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公开(公告)号：CN119560983A
公开(公告)日：2025-03-04
申请号：CN202411714797.1
申请日：2024-11-27
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍柴新能源动力科技有限公司
IPC: H02H7/085
Abstract: 本发明公开了一种短路保护电路和车辆系统。其中，短路保护电路包括：短路检测电路、隔离电路和控制单元；短路检测电路用于获取检测点的电压信号；隔离电路用于接收电压信号并将电压信号传输至控制单元中；控制单元用于接收电压信号并在电压信号满足短路条件时输出禁止信号至电机驱动单元。本发明的技术方案，通过在短路保护电路中设置短路检测电路、隔离电路和控制单元，短路检测电路实时获取待检测回路中的电压信号，隔离电路隔离待检测回路与控制单元，控制单元根据电压信号判断是否发生短路故障，并在发生短路故障后输出禁止信号至电机驱动单元，使得短路保护电路在低压条件下即可实现短路检测及保护功能，提高了车辆行驶安全性。
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公开(公告)号：CN118959584B
公开(公告)日：2025-02-18
申请号：CN202411458242.5
申请日：2024-10-18
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍柴新能源动力科技有限公司
Inventor： 赵国强
Abstract: 本申请公开了一种换挡控制方法及相关装置，涉及自动控制技术领域，包括：接收到升挡请求后，实时监测得到实时电池荷电状态SOC，其中，升挡请求包括实时挡位和需求挡位；获取安全换挡阈值；若实时SOC不小于安全换挡阈值，控制打开预设的耗电部件，直至实时SOC小于安全换挡阈值后，控制变速箱以调速挂挡方式执行目标换挡进程，目标换挡进程用于将实时挡位升高至需求挡位。本申请通过在实时SOC不小于安全换挡阈值时，打开控制打开预设的耗电部件，利用耗电部件耗电以使实时SOC降低至安全换挡阈值以下后，进行目标换挡进程，降低目标换挡进程中的调速操作的回充电流导致的过充故障风险，提高安全性。
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公开(公告)号：CN118705365B
公开(公告)日：2024-12-17
申请号：CN202411179654.5
申请日：2024-08-27
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍柴新能源动力科技有限公司
Inventor： 赵国强
Abstract: 本申请公开了一种换挡控制方法、系统、设备及存储介质，涉及车辆控制领域，包括：在检测到刹车信号且换挡侧的驱动电机未在预设调速时长内完成调速时，根据刹车结束时刻的第二目标转速对在挡侧的驱动电机进行扭矩调节，在进行扭矩调节后的转速差在预设时长内均小于预设阈值的情况下，对换挡侧的驱动电机进行第二调速操作，并在满足预设跳出条件时执行挂挡操作。本申请基于在在挡侧的驱动电机的实际转速与第二目标转速的转速差在进行扭矩调节后的预设时长内均小于预设阈值的情况下，根据第二目标转速对换挡侧的驱动电机输出转速进行第二调速操作，避免了换挡侧驱动电机输出轴转速和输出扭矩的频繁变化，缩短了动力衰减时间。
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公开(公告)号：CN118551628B
公开(公告)日：2024-12-03
申请号：CN202411018135.0
申请日：2024-07-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍柴新能源动力科技有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种电机的电磁力计算方法、装置、设备、介质和程序产品。该电机的电磁力计算方法包括：建立所述电机的瞬态电磁场仿真分析有限元模型；对所述瞬态电磁场仿真分析有限元模型进行网格划分，并在所述电机的气隙内设置几何线作为气隙线，其中，所述气隙线到定子的距离小于所述气隙线到转子的距离；采用虚功法和张量法分别计算所述气隙线和多段斜极的扭矩得到第一扭矩数据和第二扭矩数据；基于所述第一扭矩数据和所述第二扭矩数据确定所述网格划分是否符合预设划分标准；当所述网格划分符合预设划分标准，提取所述气隙线处的径向电磁力和切向电磁力以确定电磁力数据。通过采用上述方案，解决了电磁力计算的精度较低的问题。
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公开(公告)号：CN119044024A
公开(公告)日：2024-11-29
申请号：CN202411133075.7
申请日：2024-08-19
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍柴新能源动力科技有限公司
Abstract: 本发明涉及电芯极片孔隙率测定技术领域，公开一种电芯极片孔隙率的测试方法，该方法包括：排出电芯极片孔隙中的气体，将测试液体充满电芯极片的孔隙，确保最终电芯极片的孔隙中的气体充分被测试液体所替代；对电芯极片上的测试液体进行固化；计算获得电芯极片的孔隙率k＝(m2‑m1)/(ρ*V)，其中，m1表示电芯极片吸附测试液体前的质量，m2表示电芯极片吸附测试液体后的质量，ρ表示测试液体的密度，V表示电芯极片的总体积。对电芯极片上的测试液体进行固化，则可以确保使测试液体固化在电芯极片的孔隙中不再流出，避免后续称重过程中测试液体流失，有利于获得精准的孔隙率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118915703A
公开(公告)日：2024-11-08
申请号：CN202411388770.8
申请日：2024-10-08
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍柴新能源动力科技有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电机控制器冷却系统的故障检测方法、装置及车辆，电机控制器包括IGBT芯片和热敏电阻，包括：在电机控制器运行的过程中，持续获取IGBT芯片与热敏电阻之间的实际热损耗；根据各采样时刻的实际热损耗，获取相邻的极小实际热损耗和极大实际热损耗；极小实际热损耗的采样时刻在极大实际热损耗的采样时刻之前；获取实际热损耗为极小实际热损耗时，热敏电阻的第一检测温度；获取实际热损耗为极大实际热损耗时，热敏电阻的第二检测温度；根据极小实际热损耗、极大实际热损耗、第一检测温度和第二检测温度，获取冷却系统的故障情况，能够对冷却系统的散热能力进行准确的检测，且检测方法简单，能够有效提高冷却系统故障检测效率。
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公开(公告)号：CN118504297B
公开(公告)日：2024-10-22
申请号：CN202410965587.3
申请日：2024-07-18
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍柴新能源动力科技有限公司
Abstract: 本发明提供的一种电磁仿真模型校正方法、装置、存储介质及电子设备，测量并分析电机的空载摩擦损耗、轴承机械理论损耗、直流铜耗和交流铜耗。利用空载摩擦损耗，获得电机的风摩损耗和轴承机械实际损耗。利用轴承机械理论损耗和轴承机械实际损耗计算磁滞损耗，再结合其他损耗计算涡流损耗。通过磁滞损耗和涡流损耗，获得电机的铁损实测值。利用风摩损耗、轴承机械理论损耗、直流铜耗和交流铜耗对电磁仿真模型进行初步校正，得到校正后的铁损仿真值。比较铁损实测值与铁损仿真值，根据误差对模型的铁耗系数进行进一步校正，直至误差在预设范围内。本发明通过精确的损耗分析和模型校正，有效提高了电磁仿真模型的仿真精度。
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公开(公告)号：CN118780138A
公开(公告)日：2024-10-15
申请号：CN202411260247.7
申请日：2024-09-10
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍柴新能源动力科技有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F119/14
Abstract: 本申请提供了一种电机径向电磁力的确定方法、装置、电子设备及存储介质。在电机径向电磁力的确定方法中，首先采集电机的壳体表面目标位置的振动加速度幅值。然后基于预设的传递函数计算公式，计算得到电机有限元模型中定子齿面到目标位置的传递函数。最后基于预设的径向电磁力计算公式、振动加速度幅值和传递函数，计算得到电机的定子齿面的径向电磁力。由此可知，本申请基于实际环境下实测的电机壳体的振动加速度幅值，考虑了电流谐波以及转子偏心等因素的影响，然后反向计算出作用在电机的定子齿面的径向电磁力，提高了识别计算径向电磁力的准确性。
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公开(公告)号：CN118775536A
公开(公告)日：2024-10-15
申请号：CN202410949661.2
申请日：2024-07-16
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍柴新能源动力科技有限公司
Abstract: 本发明公开了一种换挡控制方法、装置、设备及车辆，若检测到AMT换挡执行机构为气动执行机构，则根据换挡请求确定摘挡过程中换挡电机的占空比与第一换挡电磁阀和第二换挡电磁阀的挂挡指令的对应关系，控制第一换挡电磁阀和第二换挡电磁阀的状态，使得车辆完成摘挡；控制驱动电机的转速调整为与换挡请求的需求挡位相匹配的转速，根据第一选挡电磁阀和第二选挡电磁阀的挂挡指令控制第一选挡电磁阀和第二选挡电磁阀的状态，使得车辆完成调速；根据换挡请求以及第一换挡电磁阀和第二换挡电磁阀的挂挡指令控制第一换挡电磁阀和第二换挡电磁阀的状态，使得车辆完成换挡。实现了电动执行机构控制策略兼容气动执行机构控制策略，增强了软件覆盖性和灵活性。
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公开(公告)号：CN118775535A
公开(公告)日：2024-10-15
申请号：CN202410949660.8
申请日：2024-07-16
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍柴新能源动力科技有限公司
Abstract: 本发明公开了一种换挡控制方法、装置、设备及车辆，方法包括：若检测到车辆存在换挡请求，则控制驱动电机的扭矩为0；若检测到AMT换挡执行机构为电动执行机构，则根据换挡请求确定摘挡过程中换挡位置与换挡转换系数的对应关系，并控制换挡电机的占空比和转向，使得车辆完成摘挡；控制驱动电机的转速调整为与换挡请求的需求挡位相匹配的转速，同时根据换挡请求确定选挡过程中选挡位置与选挡转换系数的对应关系，并控制选挡电机的占空比和转向，使得车辆完成调速；根据换挡请求以及换挡位置与换挡转换系数的对应关系控制换挡电机的占空比和方向，使得车辆完成换挡。实现了气动执行机构控制策略兼容电动执行机构控制策略，增强了软件覆盖性和灵活性。
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