-
公开(公告)号：CN119435702A
公开(公告)日：2025-02-14
申请号：CN202411350935.2
申请日：2024-09-26
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 一种应对中间轴制动器失效的升挡方法及装置。该方法包括：检测中间轴制动器的制动性能是否合格；若中间轴制动器的制动性能不合格，当满足升挡条件时，控制离合器结合并进行发动机制动以供降低输入轴转速；当输入轴转速达到目标挡位对应的目标转速时，控制离合器分离；离合器分离后，控制主箱升至目标挡位；主箱升至目标挡位后，控制离合器结合。通过本申请，当中间轴制动器的制动性能不合格时，在升挡过程中通过发动机制动替代中间轴制动器以供降低输入轴转速，从而保证正常升挡。
-
公开(公告)号：CN119321476A
公开(公告)日：2025-01-17
申请号：CN202411349128.9
申请日：2024-09-26
Applicant: 陕西法士特汽车传动集团有限责任公司
Abstract: 本发明公开一种换档力可调的压力气缸及其调节方法，包括范围档气缸和副箱气缸盖；范围档气缸内设置有活塞，活塞将气缸内的空间分隔成副箱气缸高档腔体和副箱气缸低档腔体；副箱气缸盖上开设有高档进排气孔和高档排气孔，高档进排气孔和高档排气孔均与副箱气缸高档腔体连通；范围档气缸上开设有低档进排气孔和低档排气孔；低档进排气孔和低档排气孔均与副箱气缸低档腔体连通；活塞上连接有拨叉轴，拨叉轴的另一端从范围档气缸穿出；高档排气孔与低档排气孔中均设置有封孔组件。本发明的压力气缸通过结构设计，尤其是通过封孔组件的设置，实现了对气缸进气压力的微调，解决了气缸进气压力过大容易导致同步器打齿的问题。
-
公开(公告)号：CN119289081A
公开(公告)日：2025-01-10
申请号：CN202411279690.9
申请日：2024-09-12
Applicant: 国网甘肃省电力公司建设分公司 , 国网甘肃省电力公司兰州供电公司
Abstract: 本发明公开了一种基于电子控制的机械式变速系统，包括电子控制模块、传感器模块、变速箱模块及换档模块，电子控制模块用于接收及输入指令，传感器模块用于检测车辆行驶过程中的各种参数，变速箱模块用于改变发动机输出轴至差速器输入轴的转速，换档模块用于通过电子控制实现对同步器的控制，使得档位与齿轮之间能够相配合。本发明通过传感器进行全方位判断，能够更加精准的完成升降档过程，减少变速箱在升降档过程中带来的顿挫感，同时也减少因车机系统判断错误从而频繁换档带来的油耗高、易磨损等缺点。
-
公开(公告)号：CN119267530A
公开(公告)日：2025-01-07
申请号：CN202411234070.3
申请日：2024-09-04
Applicant: 山东科技大学 , 徐州惟壹装备科技有限公司
IPC: F16H57/023 , F16H57/02 , F16H57/08 , F16H61/04 , F16H61/18
Abstract: 本发明公开了一种同轴输出双流传动无级变速器，包括行星齿轮传动机构、液压传动机构；行星齿轮传动机构的输入端同轴固定连接输入轴，行星齿轮传动机构的第一输出端与第三齿轮进行同轴固定连接，行星齿轮传动机构的第二输出端通过齿轮机构与液压传动机构的输入端相连，液压传动机构的输出端与第四齿轮相连，第三齿轮、第四齿轮进行啮合连接；第三齿轮与主输出齿轮进行同轴固定连接。本发明还公开了一种同轴输出双流传动无级变速方法。本发明同轴输出双流传动无级变速器无离合器/制动器，故障率低；且齿轮传动结构更简单，从而使整体机械结构简单，制造成本低廉。
-
公开(公告)号：CN119123049A
公开(公告)日：2024-12-13
申请号：CN202411282801.1
申请日：2024-09-13
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
Abstract: 本申请公开一种AMT传动系统、AMT档位控制方法、装置及电子设备，涉及档位控制领域，系统包括，前副箱模块、后副箱模块、档位箱模块和发动机；所述前副箱模块的输入轴通过离合器连接发动机输出轴；所述档位箱模块的中间轴啮合连接所述前副箱模块的输入轴；所述档位箱模块的二轴与所述档位箱模块的中间轴档位连接；所述档位箱模块的二轴与所述后副箱模块的驱动轴啮合连接；所述后副箱模块的驱动轴连接车辆后桥，驱动车轮。通过上述方案，前副箱输入轴进入自由降速状态，获取待挂入挡位齿轮转速和二轴转速的转速差，捕捉允许换挡操作的窗口，在不依赖中间轴传感器数据的前提下，实现了换挡操作。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118517523B
公开(公告)日：2024-12-06
申请号：CN202410997994.2
申请日：2024-07-24
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及自动变速器技术领域，特别涉及一种自动变速器的标定控制方法、装置、车辆、介质及程序，其中，包括：获取自动变速器的基础换挡点表和坡度补偿换挡点表；获取在高于坡度阈值时需要提高换挡点的目标换挡动作，基于坡度阈值标定优化坡度补偿换挡点表，其中，标定优化后的坡度补偿换挡点表中目标换挡动作对应的需要提高换挡点的补偿值高于标定优化前的补偿值；基于基础换挡点表和标定优化后的坡度补偿换挡点表确定目标换挡点，从而控制自动变速器执行目标换挡动作。由此，解决了搭载自动变速器的车辆行驶在弯道较多、坡度较陡、路途较长的上坡工况时，由于液力变矩器泵轮持续搅油导致变速器超温触发限扭保护进而车辆无法继续行驶的问题。
-
公开(公告)号：CN118974445A
公开(公告)日：2024-11-15
申请号：CN202280093977.5
申请日：2022-04-07
Applicant: 日产自动车株式会社
Abstract: 车辆在P挡按钮(2)被操作的状态、和N挡按钮(4)被操作的状态重复出现的情况下，选择停车挡位，然后，在P挡按钮(2)的操作被解除而切换为N挡按钮(4)被操作的状态的情况下，维持停车挡位。由此，车辆能够抑制选择与驾驶者的意愿不同的挡位。
-
公开(公告)号：CN118959579A
公开(公告)日：2024-11-15
申请号：CN202411006478.5
申请日：2024-07-25
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明涉及换挡控制技术领域，公开了一种静态换挡失败重新挂挡方法、装置及设备，所述静态换挡失败重新挂挡方法包括：在静态换挡失败的情况下，设定目标换挡扭矩与目标换挡电流；根据所述目标换挡扭矩与所述目标换挡电流修正换挡电机的驱动占空比，以调节换挡电机的转动状态；在所述转动状态调节完成时，重新执行挂挡流程。通过采用目标换挡扭矩与目标换挡电流分段进行重新挂挡，同时对驱动占空比进行修正的方法，在重新挂挡完成后，即使换挡失败也会进入安全状态，不仅对于车辆静态换挡失败进行多次重新挂挡的尝试，还保证了在多次重新挂挡的尝试失败之后进入安全状态，提高了换挡成功的概率，保证了换挡过程的安全。
-
公开(公告)号：CN118881731A
公开(公告)日：2024-11-01
申请号：CN202411070969.6
申请日：2024-08-06
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
Abstract: 本申请涉及一种自动变速器跛行控制方法及装置、车辆和计算机设备，涉及车辆技术领域。所述方法包括：根据车辆的当前故障等级确定所述自动变速器的目标跛行模式；其中，不同故障等级对应不同的跛行模式，故障等级用于表示车辆故障对车辆的自动变速器执行换档操作的影响程度；获取用户对所述车辆上电子换档开关触发的换档信息；在所述换档信息满足所述目标跛行模式的激活条件的情况下，根据所述目标跛行模式对应的控制策略控制所述车辆的自动变速器执行换档操作。本方法允许用户在车辆出现故障时，能够在充分评估车辆安全性和有明确意图的情况下使车辆能够继续保持基本的行车功能。
-
公开(公告)号：CN118855976A
公开(公告)日：2024-10-29
申请号：CN202310471188.7
申请日：2023-04-26
Applicant: 广州汽车集团股份有限公司
Inventor： 李明
Abstract: 本发明应用于车辆换挡技术领域，公开了一种换挡控制方法、控制器、存储介质和车辆，换挡控制方法应用于具有一个换挡按键的车辆。在换挡控制方法中，首先，接收换挡操作数据，其中，所述换挡操作数据由所述换挡按键和/或刹车踏板产生；获取所述车辆的当前挡位；然后，根据所述当前挡位和所述换挡操作数据确定目标挡位；最后将所述当前挡位切换至所述目标挡位。可见，本申请通过一个按键和/或刹车踏板产生换挡操作数据，不仅可以产生日常所需的换挡操作数据，还与传统的杆式、旋钮式、按键式换挡器的换挡操作数据的产生方式具有明显差别，显著地减小了换挡器的体积，从而减小了换挡器占用的车辆内部的空间。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
1737
records
(took 0.019 seconds)
