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公开(公告)号：CN110068500A
公开(公告)日：2019-07-30
申请号：CN201910306569.3
申请日：2019-04-17
Applicant: 清华大学苏州汽车研究院(相城) , 苏州达美特汽车技术有限公司
Abstract: 本发明公开了一种极限减薄率测试机构，包括冲头和用于放置待测样件的底座，所述冲头与万能试验机的上夹头连接，所述底座设置在所述万能试验机的工作台面上。该极限减薄率测试机构结构简单，可直接对待测样件的极限减薄率进行测试，且测试结果准确，对冲压产品的研发有重要的指导意义。
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公开(公告)号：CN110057689A
公开(公告)日：2019-07-26
申请号：CN201910366552.7
申请日：2019-05-05
Applicant: 清华大学苏州汽车研究院(相城) , 苏州达美特汽车技术有限公司
IPC: G01N3/24
Abstract: 本发明公开了一种织物材料的剪切测试机构，包括第一连接臂、第二连接臂、压板、夹板和固定板，第一连接臂和第二连接臂均设有两组，第一连接臂和第二连接臂顺序间隔设置，且首尾转动连接形成封闭框型结构，各个第一连接臂和第二连接臂上均连接有压板，织物材料的四个边部分别夹持在压板和第一连接臂、压板和第二连接臂之间，夹板通过第一轴转动连接在框型结构上，固定板通过第二轴转动连接在框型结构上，第一轴和第二轴分别位于框型结构的一条对角线的两端，固定板固定设置，拉伸载荷施加于夹板，且拉伸载荷沿对角线的方向延伸。该织物材料的剪切测试机构结构简单，整个试验过程中均可保持良好的框架性，从而使得测试结果准确、可靠性高。
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公开(公告)号：CN108860030A
公开(公告)日：2018-11-23
申请号：CN201810951415.5
申请日：2018-08-21
Applicant: 苏州达美特汽车技术有限公司
Abstract: 本发明公开了一种汽车尾防撞梁及汽车，其中汽车尾防撞梁包括防撞梁主体，所述防撞梁主体由塑料通过注塑一体成型。该汽车尾防撞梁结构简单，重量轻、成本低、抗冲击及缓冲吸能特性好，汽车碰撞时可降低二次伤害的风险。
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公开(公告)号：CN110068500B
公开(公告)日：2024-09-06
申请号：CN201910306569.3
申请日：2019-04-17
Applicant: 清华大学苏州汽车研究院(相城) , 苏州达美特汽车技术有限公司
Abstract: 本发明公开了一种极限减薄率测试机构，包括冲头和用于放置待测样件的底座，所述冲头与万能试验机的上夹头连接，所述底座设置在所述万能试验机的工作台面上。该极限减薄率测试机构结构简单，可直接对待测样件的极限减薄率进行测试，且测试结果准确，对冲压产品的研发有重要的指导意义。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108944761A
公开(公告)日：2018-12-07
申请号：CN201810951378.8
申请日：2018-08-21
Applicant: 苏州达美特汽车技术有限公司
IPC: B60R19/34
CPC classification number: B60R19/34
Abstract: 本发明公开了一种汽车吸能盒及汽车，其中吸能盒包括包括沿前后方向延伸的壳体、分别固定设置在所述壳体的前后两端部的第一安装板和第二安装板，所述壳体呈前后两端均开口的筒状结构，沿所述壳体的长度延伸方向，所述壳体上设置有具有正弦波形的诱导槽。该汽车吸能盒结构简单，吸能特性好、性能稳定、可引导汽车碰撞过程中发生的变形、且变形稳定、不易折断。
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公开(公告)号：CN208801948U
公开(公告)日：2019-04-30
申请号：CN201821351521.1
申请日：2018-08-21
Applicant: 苏州达美特汽车技术有限公司
IPC: B60R19/34
Abstract: 本实用新型公开了一种汽车吸能盒及汽车，其中吸能盒包括包括沿前后方向延伸的壳体、分别固定设置在所述壳体的前后两端部的第一安装板和第二安装板，所述壳体呈前后两端均开口的筒状结构，沿所述壳体的长度延伸方向，所述壳体上设置有具有正弦波形的诱导槽。该汽车吸能盒结构简单，吸能特性好、性能稳定、可引导汽车碰撞过程中发生的变形、且变形稳定、不易折断。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN208855567U
公开(公告)日：2019-05-14
申请号：CN201821351756.0
申请日：2018-08-21
Applicant: 苏州达美特汽车技术有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种汽车尾防撞梁及汽车，其中汽车尾防撞梁包括防撞梁主体，所述防撞梁主体由塑料通过注塑一体成型。该汽车尾防撞梁结构简单，重量轻、成本低、抗冲击及缓冲吸能特性好，汽车碰撞时可降低二次伤害的风险。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN211013812U
公开(公告)日：2020-07-14
申请号：CN201920518492.1
申请日：2019-04-17
Applicant: 清华大学苏州汽车研究院(相城) , 苏州达美特汽车技术有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种极限减薄率测试机构，包括冲头和用于放置待测样件的底座，所述冲头与万能试验机的上夹头连接，所述底座设置在所述万能试验机的工作台面上。该极限减薄率测试机构结构简单，可直接对待测样件的极限减薄率进行测试，且测试结果准确，对冲压产品的研发有重要的指导意义。
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公开(公告)号：CN210180836U
公开(公告)日：2020-03-24
申请号：CN201920625776.0
申请日：2019-05-05
Applicant: 清华大学苏州汽车研究院(相城) , 苏州达美特汽车技术有限公司
IPC: G01N3/24
Abstract: 本实用新型公开了一种织物材料的剪切测试机构，包括第一连接臂、第二连接臂、压板、夹板和固定板，第一连接臂和第二连接臂均设有两组，第一连接臂和第二连接臂顺序间隔设置，且首尾转动连接形成封闭框型结构，各个第一连接臂和第二连接臂上均连接有压板，织物材料的四个边部分别夹持在压板和第一连接臂、压板和第二连接臂之间，夹板通过第一轴转动连接在框型结构上，固定板通过第二轴转动连接在框型结构上，第一轴和第二轴分别位于框型结构的一条对角线的两端，固定板固定设置，拉伸载荷施加于夹板，且拉伸载荷沿对角线的方向延伸。该织物材料的剪切测试机构结构简单，整个试验过程中均可保持良好的框架性，从而使得测试结果准确、可靠性高。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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