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公开(公告)号：CN110562286A
公开(公告)日：2019-12-13
申请号：CN201910749477.2
申请日：2016-04-06
申请人： 贝德罗工业有限责任公司
发明人： 罗尚·N·马尼巴拉特希 , 杰里·R·斯梅雷基 , F·安德鲁·尼鲍尔 , 科里·M·赫德森
IPC分类号： B61G3/06
摘要： 有轨车车钩可包括车钩头部，所述车钩头部包括钩身(106)和头部(102)，其界定用于容纳钩舌(108)、推铁(110)和锁(112)的腔室(104)。所述腔室可包括上牵引突缘(130a)、下牵引突缘(130b)和推铁挡块(140)。所述上牵引突缘可配置成接合上部钩舌牵引突缘(109a)，并且所述下牵引突缘可配置成接合下部钩舌牵引突缘(109b)。在所述有轨车车钩的运行过程中，所述上牵引突缘和所述下牵引突缘之间的压力比值可被更好地平衡以有助于延长有轨车车钩组件的寿命。
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公开(公告)号：CN102741107B
公开(公告)日：2016-06-15
申请号：CN201180005770.X
申请日：2011-01-05
申请人： 贝德罗工业有限责任公司
发明人： 安德鲁·F·尼鲍尔 , 杰里·R·斯梅雷基 , 罗纳德·P·塞尔贝里 , 阿瑟·A·吉贝奥特
摘要： 一种轨道连接器组件(200)，至少具有由自硬制造工艺制成的主体(204)和关节(208)，所述主体和所述关节在操作过程中发生磨损的特征构件之间的距离的尺寸公差大约为绿砂工艺制造的主体和关节的尺寸公差的一半，因此，相比于由绿砂工艺制造的主体和关节，延长了疲劳寿命。
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公开(公告)号：CN102740994B
公开(公告)日：2015-08-05
申请号：CN201080060269.9
申请日：2010-12-30
申请人： 贝德罗工业有限责任公司
发明人： 安德鲁·F·尼鲍尔 , 杰里·R·斯梅雷茨基 , 道格拉斯·史密斯
摘要： 一种用于制造有轨车厢连接器关节件的方法，所述方法包括：提供上模部分和拉模部分。所述上模部分和所述拉模部分具有内壁，所述内壁界定连接器关节件模具空腔的至少部分外周边界。在所述上模部分和所述拉模部分之一的内部设置至少一个冷芯。闭合所述上模部分和所述拉模部分，所述至少一个冷芯位于所述上模部分和所述拉模部分之间，闭合后的上模部分和拉模部分以及所述冷芯界定出分界线。向所述模具空腔填充熔融材料，所述熔融材料在填充后凝固以形成铸件。所述铸件包括由所述冷芯界定的拉动面部分，所述拉动面部分的中部不包含分界线，并且当所述拉动面部分的中部形成后无需修磨。
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公开(公告)号：CN102741107A
公开(公告)日：2012-10-17
申请号：CN201180005770.X
申请日：2011-01-05
申请人： 贝德罗工业有限责任公司
发明人： 安德鲁·F·尼鲍尔 , 杰里·R·斯梅雷基 , 罗纳德·P·塞尔贝里 , 阿瑟·A·吉贝奥特
摘要： 一种轨道连接器组件(200)，至少具有由自硬制造工艺制成的主体(204)和关节(208)，所述主体和所述关节在操作过程中发生磨损的特征构件之间的距离的尺寸公差大约为绿砂工艺制造的主体和关节的尺寸公差的一半，因此，相比于由绿砂工艺制造的主体和关节，延长了疲劳寿命。
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公开(公告)号：CN107716875B
公开(公告)日：2023-01-31
申请号：CN201710584315.9
申请日：2012-12-17
申请人： 贝德罗工业有限责任公司
发明人： 杰里·R·斯梅雷茨基 , 安德鲁·F·尼鲍尔 , 诺兰·布鲁克斯 , 尼克·萨拉马西克
摘要： 一种用于制造有轨车辆车钩钩舌的方法，所述方法包括：在铸造之前，在上模部和下模部的内部设置外部冷芯，所述冷芯偏离上模部和下模部的牵引面和内腕的内壁并与该内壁相邻，从而产生的铸件至少在其内腕、高应力部分的微收缩得以减少。当与以没有使用表面下冷芯工艺制造的等效表面相比时，表面下冷芯的使用使得改良表面几乎无杂质。所述外部冷芯可以是较大尺寸的锥形冷芯以改善表面上和表面下的冷却和凝固。所述外部冷芯还可以具有渐缩设计的圆柱形和/或椭圆形冷芯，所述渐缩设计可对应上模部和下模部的牵引面和内腕之间的内壁。
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公开(公告)号：CN105903891B
公开(公告)日：2021-01-12
申请号：CN201610327401.7
申请日：2011-01-05
申请人： 贝德罗工业有限责任公司
发明人： 安德鲁·F·尼鲍尔 , 杰里·R·斯梅雷基 , 罗纳德·P·塞尔贝里 , 阿瑟·A·吉贝奥特
摘要： 一种轨道连接器组件，至少具有由自硬制造工艺制成的主体和关节，所述主体和所述关节在操作过程中发生磨损的特征构件之间的距离的尺寸公差大约为绿砂工艺制造的主体和关节的尺寸公差的一半，因此，相比于由绿砂工艺制造的主体和关节，延长了疲劳寿命。
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公开(公告)号：CN107716875A
公开(公告)日：2018-02-23
申请号：CN201710584315.9
申请日：2012-12-17
申请人： 贝德罗工业有限责任公司
发明人： 杰里·R·斯梅雷茨基 , 安德鲁·F·尼鲍尔 , 诺兰·布鲁克斯 , 尼克·萨拉马西克
CPC分类号： B22D15/04 , B22C7/04 , B22C9/02 , B22C9/062 , B22C9/064 , B22C9/065 , B22C9/08 , B22C9/082 , B22C9/088 , B22C9/10 , B22C9/101 , B22C9/103 , B22C9/22 , B22C13/02 , B22D15/00 , B22D25/02 , B22D35/04 , B61G3/04 , B61G7/00 , B22D27/04
摘要： 一种用于制造有轨车辆车钩钩舌的方法，所述方法包括：在铸造之前，在上模部和下模部的内部设置外部冷芯，所述冷芯偏离上模部和下模部的牵引面和内腕的内壁并与该内壁相邻，从而产生的铸件至少在其内腕、高应力部分的微收缩得以减少。当与以没有使用表面下冷芯工艺制造的等效表面相比时，表面下冷芯的使用使得改良表面几乎无杂质。所述外部冷芯可以是较大尺寸的锥形冷芯以改善表面上和表面下的冷却和凝固。所述外部冷芯还可以具有渐缩设计的圆柱形和/或椭圆形冷芯，所述渐缩设计可对应上模部和下模部的牵引面和内腕之间的内壁。
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公开(公告)号：CN104023873A
公开(公告)日：2014-09-03
申请号：CN201280004736.5
申请日：2012-12-17
申请人： 贝德罗工业有限责任公司
发明人： 安德鲁·F·尼鲍尔 , 杰里·R·斯梅雷茨基 , 诺兰·布鲁克斯 , 尼克·萨拉马西克
摘要： 一种用于制造车钩头部型芯的主体型芯盒组件，所述头部型芯可连接至各种不同钩身型芯，所述主体型芯盒组件包括主体型芯盒，该主体型芯盒包括两个半部，每个半部包括配置为形成具有第一钩身型芯的第一头部型芯的外壁的模型。栓塞可插入相应的模型的端部以形成第二、选择性的头部型芯，所述第二、选择性的头部型芯具有可连接至第二钩身型芯的连接接头的第一半部，所述第二钩身型芯包括所述连接接头的第二半部，所述第二钩身型芯与所述第一钩身型芯不同。所述连接接头的第一半部可以是凸连接件，其中所述栓塞包括凹口，所述凹口具有在所述凸连接件上形成切口的成角度表面。所述连接接头的第二半部可以是凹连接件，所述凹连接件具有与所述切口对应的凸起表面。
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公开(公告)号：CN102740994A
公开(公告)日：2012-10-17
申请号：CN201080060269.9
申请日：2010-12-30
申请人： 贝德罗工业有限责任公司
发明人： 安德鲁·F·尼鲍尔 , 杰里·R·斯梅雷茨基 , 道格拉斯·史密斯
摘要： 一种用于制造有轨车厢连接器关节件的方法，所述方法包括：提供上模部分和拉模部分。所述上模部分和所述拉模部分具有内壁，所述内壁界定连接器关节件模具空腔的至少部分外周边界。在所述上模部分和所述拉模部分之一的内部设置至少一个冷芯。闭合所述上模部分和所述拉模部分，所述至少一个冷芯位于所述上模部分和所述拉模部分之间，闭合后的上模部分和拉模部分以及所述冷芯界定出分界线。向所述模具空腔填充熔融材料，所述熔融材料在填充后凝固以形成铸件。所述铸件包括由所述冷芯界定的拉动面部分，所述拉动面部分的中部不包含分界线，并且当所述拉动面部分的中部形成后无需修磨。
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公开(公告)号：CN110562286B
公开(公告)日：2021-04-20
申请号：CN201910749477.2
申请日：2016-04-06
申请人： 贝德罗工业有限责任公司
发明人： 罗尚·N·马尼巴拉特希 , 杰里·R·斯梅雷基 , F·安德鲁·尼鲍尔 , 科里·M·赫德森
IPC分类号： B61G3/06
摘要： 有轨车车钩可包括车钩头部，所述车钩头部包括钩身(106)和头部(102)，其界定用于容纳钩舌(108)、推铁(110)和锁(112)的腔室(104)。所述腔室可包括上牵引突缘(130a)、下牵引突缘(130b)和推铁挡块(140)。所述上牵引突缘可配置成接合上部钩舌牵引突缘(109a)，并且所述下牵引突缘可配置成接合下部钩舌牵引突缘(109b)。在所述有轨车车钩的运行过程中，所述上牵引突缘和所述下牵引突缘之间的压力比值可被更好地平衡以有助于延长有轨车车钩组件的寿命。
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