公开(公告)号：CN117021878A

公开(公告)日：2023-11-10

申请号：CN202310681264.7

申请日：2023-06-09

申请人： 一汽奔腾轿车有限公司

发明人： 刘海亨 ,  陆玉琢 ,  宋占桌 ,  刘冬 ,  徐梓赫 ,  徐聪 ,  杨江雄

IPC分类号： B60H1/00 ,  G01M99/00

摘要： 本发明是一种纯电车型空调系统标定方法。包括：步骤一、检测空调系统油循环率；步骤二、检测乘员舱制冷回路和电池冷却回路的制冷剂流量变化。步骤三、通过空调系统的油循环率测试结果和各回路的制冷剂流量变化结果对纯电车型空调系统进行标定。本发明通过油循环率和制冷剂流量的变化，为整车空调系统的标定提供依据：如存在油循环率不良的工况，在实车标定空调系统时依据台架标定结果规避改相应工况或设置过渡工况以保证油循环率处于可接受区间，从而改善空调系统运行状态，达到延长压缩机使用寿命、降低空调能耗的目的；如存在流量分配不合理的情况，则通过控制电子膨胀阀开度合理分配制冷剂流量，防止出现乘员舱过冷或不冷等影响舒适度的情况。

公开(公告)号：CN114953975A

公开(公告)日：2022-08-30

申请号：CN202210472738.2

申请日：2022-04-29

申请人： 一汽奔腾轿车有限公司

发明人： 郝帅 ,  丁立杰 ,  樊鹏飞 ,  刘向党 ,  屈伸 ,  曲春雷 ,  邢阳阳 ,  孙家鹏 ,  陆玉琢 ,  李惠

IPC分类号： B60K11/02 ,  H01M10/615 ,  H01M10/625 ,  H01M10/63

摘要： 本发明涉及一种电动车余热回收系统，设置余热回收模块，利用在车辆启动初期，电机发热要快于电池的原理，将电机的余热导入电池循环系统，达到在低温工况下加快提升电池温度的效果；所述余热回收模块是利用四通阀，三通阀及若干冷却管的组合，在整车VCU控制下，将电驱水路中的冷却水适时引入到电池水路中去，当电池达到最佳工作温度后，切断两个回路的连接，热交换停止；四通阀将动力电机热管理回路和动力电池热管理回路连接起来；使得动力电机输出的冷却液进入到动力电池中；三通阀将动力电机冷却回路短接；本发明可在低温工况下，将电驱的热量传递给电池，使电池快速升温，提高放电效率，达到提高电动乘用车低温工况下续航能力的效果。

公开(公告)号：CN112277610A

公开(公告)日：2021-01-29

申请号：CN202011116714.0

申请日：2020-10-19

申请人： 一汽奔腾轿车有限公司

发明人： 钱辛 ,  金永镇 ,  宋长明 ,  陆玉琢

IPC分类号： B60K1/00 ,  B60K11/02 ,  B60H1/00

摘要： 本发明公开了一种新能源车用一体双腔储液罐，包括上壳体、下壳体，上壳体及下壳体上分别设有两个独立的空腔，上壳体与下壳体通过热板焊接后，上、下壳体的空腔对接，构成两个独立的储液腔；两个储液腔顶部分别装配有一个压力盖；两个储液腔上分别设有溢流口、返气口及补水口；该一体双腔储液罐通过支架与整车连接；该结构可实现2‑3个冷却循环回路的补水、系统内残余空气的排出及系统压力的稳定，结构简单、易于实现，既节省了布置空间、方便了装配，又实现了降成本和轻量化。

公开(公告)号：CN116442726A

公开(公告)日：2023-07-18

申请号：CN202310564485.6

申请日：2023-05-19

申请人： 一汽奔腾轿车有限公司

发明人： 巴宏伟 ,  董向力 ,  宋占桌 ,  陆玉琢 ,  倪恒利 ,  徐梓赫

IPC分类号： B60H1/00

摘要： 本发明公开了一种汽车空调出风温度控制系统及方法，属于汽车空调控制技术领域，包括分别与数据采集模块电性连接的压敏传感器、车外温度传感器、阳光传感器、车内温度传感器和出风口温度传感器，所述数据采集模块与数据处理模块电性连接，所述数据处理模块与出风控制模块电性连接。本发明公开了一种汽车空调出风温度控制系统及方法，可根据不同环境自动调节出风温度和出风方向，合理的利用了车内多个温区进行协同温度调节。

公开(公告)号：CN116353331A

公开(公告)日：2023-06-30

申请号：CN202310269838.X

申请日：2023-03-20

申请人： 一汽奔腾轿车有限公司

发明人： 陆玉琢 ,  杨江雄 ,  徐永兴 ,  倪恒利 ,  徐梓赫

IPC分类号： B60K11/02 ,  B60K11/04 ,  B60L58/26 ,  B60L58/27

摘要： 本发明公开了一种新能源车冷却系统水路集成模块及汽车，属于汽车技术领域，包括集成式膨胀水箱，所述集成式膨胀水箱的壳体上集成有水泵、散热器、水水换热器、三通阀及五通阀；所述水水换热器通过三通阀与暖风泵及高压水暖加热器PTC连接，所述散热器通过五通阀与电池泵、电机泵及冷媒连接，通过控制三通阀及五通阀的通路，可以实现不同冷却模式的切换。该集成模块可减少零件数量，实现集成化，有利于节约装配时间；降低系统重量，实现轻量化，减轻整车重量有利于节能降耗。

公开(公告)号：CN220366982U

公开(公告)日：2024-01-19

申请号：CN202320548115.9

申请日：2023-03-20

申请人： 一汽奔腾轿车有限公司

发明人： 陆玉琢 ,  董向力 ,  杨江雄 ,  倪恒利 ,  徐梓赫

IPC分类号： G01M7/06 ,  G01M17/007

摘要： 本实用新型涉及一种汽车冷却系统振动耐久试验装置，包括冷却系统零件，其由散热器、冷凝器和电动风扇总成组成，电动风扇总成固定在车辆前端框架内；还包括换向阀和管路，换向阀包括三通水阀和四通水阀，管路包括返气管、散热器进水管、电动水泵进水管、金属水管Ⅰ和金属水管Ⅱ；本实用新型将新开发车型的冷却系统零件全部组装在车辆前端框架内，固定在三轴试验台上，模拟试验场整车路谱，进行系统振动耐久试验；与单独进行试验相比，具有模拟整车工况更准确的优点，同时节约整车试验所需的费用和场地。本试验装置相对于零件各自试验，本装置可更准确模拟零部件在整车上的工况；避免装配专门的试验车进行整车振动测试，可起到降本增效的作用。