-
公开(公告)号：CN116447314A
公开(公告)日：2023-07-18
申请号：CN202310418306.8
申请日：2023-04-19
申请人： 一汽奔腾轿车有限公司
摘要： 本发明属于汽车技术领域，具体的说是一种提升车辆在弯道工况下稳定性能的换挡控制方法。包括以下步骤：步骤一、判断是否满足过弯升挡禁止功能的激活条件，若满足转到步骤二；步骤二、判断发动机转速是否超转速，若是升1挡，并保持到升挡后挡位，若否转到步骤三；步骤三、禁止升档；步骤四、判断过弯升挡禁止功能的退出条件是否满足，若是，每隔一定时间按换挡图谱逐步升挡，退出此功能；若否保持挡位。本发明能够基于车速、轮速差等判断车辆过弯状况、执行升挡禁止，并针对预估超转速的情况做了处理、并增加了出弯升挡的间隔时间，并将备胎使用纳入功能激活判断条件，确保过弯的换挡品质、车辆稳定性、安全性，提升驾驶体验。
-
公开(公告)号：CN117246192A
公开(公告)日：2023-12-19
申请号：CN202311411303.8
申请日：2023-10-29
申请人： 一汽奔腾轿车有限公司
摘要： 本发明属于新能源汽车技术领域，涉及一种有效防止纯电车型电池过充或者过放的控制方法，包括以下步骤：A、获取车辆实时信息参数；B、根据高压附件工作状态，设计功率保护阈值；C、判断车辆当前驱动状态，并计算电池许用驱动扭矩TPackAllow；D、输出实际驱动扭矩TAllow。本发明有效防止纯电车型电池过充或者过放的控制方法，通过整车控制器对加速踏板开度、当前车速、电池允许最大回充功率、电池允许最大放电功率、车辆不同使用场景下高压附件理论消耗功率等车辆信息的分析计算，能够使车辆满足驾驶员驱动需求的同时对电池进行保护，从而避免车辆出现过充或者过放故障。
-
公开(公告)号：CN115891675A
公开(公告)日：2023-04-04
申请号：CN202211418836.4
申请日：2022-11-14
申请人： 一汽奔腾轿车有限公司
IPC分类号： B60L15/20
摘要： 本发明属于汽车技术领域，本发明公开了一种电动汽车加速踏板图谱标定方法，主要以当前驾驶员选定的驾驶模式、驾驶员油门踏板开度信息、当前车速及油门踏板开度变化率等车辆状态信息及车辆参数为判断条件，根据车速和踏板开度，确定踏板图谱的数据，再确定第一扭矩值，根据扭矩系数，得到第二扭矩值，对第二扭矩值作进一步优化得到输出最终扭矩值。结合电机外特性扭矩表现，控制电机输出对应的驱动扭矩，提高各模式下整车驾驶性，它是一种电动汽车驾驶员需求扭矩与加速踏板的匹配方法，通过整车控制器对加速踏板及车辆状态的分析计算，能够在车辆行驶过程中根据不同驾驶模式及踏板开度输出不同驱动扭矩，来满足驾驶员不同驾驶模式下的驱动需求。
-
公开(公告)号：CN116677756A
公开(公告)日：2023-09-01
申请号：CN202310566016.8
申请日：2023-05-19
申请人： 一汽奔腾轿车有限公司
摘要： 本发明涉及一种汽车差速器保护控制方法，包括获取车辆实时信息参数并设计差速器保护控制方法控制阈值；判断当前车速和左右驱动轮转速差值是否激活差速器保护控制；根据最大扭矩波动速率确定最终输出扭矩限值；输出扭矩限制，并判断是否满足退出差速器保护控制策略条件。本方法基于左右驱动轮转速差和车辆实时状态信息，对输出扭矩进行闭环控制，采用时间阈值和车速阈值滞环，有效提升系统控制稳健性，采用PI控制扭矩限值，控制精度较开环限扭得到大幅提升，采用扭矩波动速率限制，避免因计算产生过大扭矩控制幅度；有效弥补TCS未激活或无法激活条件下的差速器保护，降低车辆失控风险，节约成本，闭环控制也补足了开环控制的精度不足的缺陷。
-
公开(公告)号：CN116278797A
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202310249361.9
申请日：2023-03-15
申请人： 一汽奔腾轿车有限公司
摘要： 本发明属于汽车技术领域，具体的说是一种基于整车功率状态的纯电车型驱动扭矩控制方法。包括以下步骤：步骤一、获取车辆信息并且设计整车最小驱动功率Pmin、防抖系数Kdeboun及放电功率安全系数Kdischr；步骤二、根据步骤一获取的车辆信息得到驾驶员需求功率P、消耗功率P附件、当前电池允许最大持续放电功率Pconst、当前电池允许最大瞬时放电功率Pinstan、最大回充功率Pchrg；步骤三、根据驾驶员需求功率P计算相应的驱动扭矩；步骤四、对步骤三计算的驱动扭矩对车辆进行控制。本发明基于对整车动力电池的相关信息、加速踏板变化率及车辆高压功率消耗状态，对驱动功率进行动态的调整，使得当前电池放电功率在满足电池性能要求的前提下响应驾驶员的不同动力需求。
-
公开(公告)号：CN117698442A
公开(公告)日：2024-03-15
申请号：CN202311541506.9
申请日：2023-11-17
申请人： 一汽奔腾轿车有限公司
IPC分类号： B60L15/20
摘要： 本发明涉及一种电动汽车扭矩补偿控制方法，包括以下步骤：获取车辆实时信息参数并设计扭矩补偿控制方法控制阈值；判断当前扭矩变化速率和幅值是否满足激活扭矩补偿控制；根据当前目标扭矩值和车速，确定扭矩补偿系数IT；根据激活扭矩补偿后油门踏板变化幅值，计算扭矩补偿系数IC；根据目标扭矩值，执行扭矩波动速率限制，对扭矩波动进行限制；输出补偿后动力扭矩，并判断是否满足退出扭矩补偿控制策略条件。本发明电动汽车扭矩补偿控制方法，能够有效弥补车辆动态驾驶下的扭矩迟滞表现，对比仅采用油门踏板变化速率区去计算补偿的控制方式，本发明通过监测功能激活后油门踏板变化的闭环控制方式，使整个扭矩路径控制更加可靠。
-
公开(公告)号：CN113135089A
公开(公告)日：2021-07-20
申请号：CN202110555320.3
申请日：2021-05-21
申请人： 一汽奔腾轿车有限公司
摘要： 本发明公开了一种电动车冷却系统及控制方法。其中，电动车冷却系统，由电机冷却系统和电池冷却系统构成，电机冷却系统，由储液罐、散热器、电动风扇、水温传感器、电动水泵、电机及控制器以及DCDC组成，通过冷却管路连接，水温传感器用于采集温度信号后传递给控制器；电池冷却系统由电动水泵、PTC、换热器、CHILLER、电动水泵、电池、水温传感器以及储液罐组成，通过冷却管路连接，水温传感器采集温度信号后传递给控制器。电动车冷却系统控制方法分为电机冷却控制方法和电池冷却控制方法。本发明该电动车冷却系统及控制方法能简化冷却系统以及降低冷却系统零部件功耗；控制方法有效避免冷却系统零部件频繁开闭，改善系统NVH。
-
公开(公告)号：CN112277610A
公开(公告)日：2021-01-29
申请号：CN202011116714.0
申请日：2020-10-19
申请人： 一汽奔腾轿车有限公司
摘要： 本发明公开了一种新能源车用一体双腔储液罐，包括上壳体、下壳体，上壳体及下壳体上分别设有两个独立的空腔，上壳体与下壳体通过热板焊接后，上、下壳体的空腔对接，构成两个独立的储液腔；两个储液腔顶部分别装配有一个压力盖；两个储液腔上分别设有溢流口、返气口及补水口；该一体双腔储液罐通过支架与整车连接；该结构可实现2‑3个冷却循环回路的补水、系统内残余空气的排出及系统压力的稳定，结构简单、易于实现，既节省了布置空间、方便了装配，又实现了降成本和轻量化。
-
公开(公告)号：CN215521056U
公开(公告)日：2022-01-14
申请号：CN202120753307.4
申请日：2021-04-14
申请人： 一汽奔腾轿车有限公司
IPC分类号： F02B29/04
摘要： 本实用新型属于汽车技术领域，具体的说是一种超薄芯体中冷器。所述中冷器本体通过螺栓和卡爪固定在散热器上；所述中冷器本体的一端为进气室，另一端为出气室；所述中冷器本体的中间为超薄芯体；所述超薄芯体的上端设置为第一边板，下端设置为第二边板；所述超薄芯体与进气室之间设置有第一主片，与出气室之间设置有第二主片，所述超薄芯体采用了波高8mm，开窗夹角为20°，开窗间距为0.92mm全新冷却带结构，芯体厚度缩至50mm。本实用新型结构简单，易于实现，为紧凑型机舱布置提供了解决方案，较行业内普遍采用的的64mm芯体中冷器方案，节省了布置空间、降低了成本，同时因固定螺栓的减少，降低了操作工时，实现了轻量化。
-
公开(公告)号：CN212154929U
公开(公告)日：2020-12-15
申请号：CN202020449079.7
申请日：2020-04-01
申请人： 一汽奔腾轿车有限公司
摘要： 本实用新型是一种有效解决发动机机油稀释现象的冷却系统。所述发动机大循环冷却回路由发动机出发，经节温器、散热器和机械水泵后回到发动机形成；所述变速箱机油冷却回路由发动机出发，经节温器、变速箱机油冷却器和机械水泵后回到发动机形成；所述发动机机油冷却、空调暖风回路由发动机出发，经暖风和发动机机油冷却器后回到发动机形成；所述发动机涡轮增压器冷却回路由发动机出发，经电动水泵、涡轮增压器、储液罐和机械水泵后回到发动机形成。本实用新型将变速箱机油冷却回路与发动机大循环冷却回路并联，同时受缸盖节温器控制，使得变速箱油冷器在发动机升温过程中不参与循环，防止油冷器吸收热量，从而加速发动机升温过程。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
搜索结果
11 条记录 (耗时 0.024 秒)
