车辆热管理系统及纯电动车
    1.
    发明公开

    公开(公告)号:CN118269638A

    公开(公告)日:2024-07-02

    申请号:CN202410346879.9

    申请日:2024-03-26

    摘要: 本申请涉及一种车辆热管理系统及纯电动车,车辆热管理系统包括框架、电机冷却单元和驾驶室冷却单元,框架包括架体,架体内部贯穿形成有风道,风道包括进风口和出风口;电机冷却单元包括散热件,散热件设置于风道内;驾驶室冷却单元包括冷凝件和送风件,冷凝件设置于进风口,送风件设置于冷凝件远离散热件的一侧。通过电机冷却单元对车辆的电机进行冷却,通过驾驶室冷却单元对驾驶室进行冷却,电机冷却单元和驾驶室冷却单元都集成在框体上,实现了电机冷却和驾驶室冷却的模块化,且二者共用送风件,送风件能够同时对冷凝件和散热件输送冷风进行散热,这样设置提高了整个热管理系统的散热效率,节约了整车布置空间,减少了冷却部件数量。

    四轮驱动系统及车辆
    2.
    发明公开

    公开(公告)号:CN114633620A

    公开(公告)日:2022-06-17

    申请号:CN202210286429.6

    申请日:2022-03-23

    IPC分类号: B60K17/34 B60K17/08

    摘要: 本申请涉及一种四轮驱动系统及车辆,包括驱动件、后驱动总成及变速箱。变速箱包括第一传动轴、第二传动轴和第一齿轮组件,第一齿轮组件包括套设于第一传动轴的第一齿轮,以及套设于第二传动轴的第二齿轮。第一传动轴的输入端传动连接于驱动件的输出端,第二传动轴的输出端传动连接于后驱动总成的输入端,第一齿轮组件具有第一状态,在第一状态下,第一齿轮和第二齿轮相互啮合。如此,使第一传动轴和第二传动轴传动连接,进而使驱动件的驱动力借助于第一传动轴和第二传动轴传递给后驱动总成,以驱动后驱动轮转动。整个传动过程的传动效率较高,进而改善了目前的四轮驱动系统的传动方式会导致后驱动桥的传动效率较低的问题。