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    车辆用旋转电机
    1.
    发明公开
    车辆用旋转电机 失效

    公开(公告)号：CN1866693A

    公开(公告)日：2006-11-22

    申请号：CN200610081932.9

    申请日：2006-05-10

    申请人： 三菱电机株式会社

    发明人： 今井大辅 ,  藤田畅彦 ,  栗林胜 ,  浅尾淑人 ,  森角英规

    IPC分类号： H02K21/00 ,  H02K5/22

    CPC分类号： H02K5/225

    摘要： 本发明揭示一种车辆用旋转电机，使三相电线与三相输出端子的连接部的连接电阻减小，而且连接强度加大，能减小连接部的发热量，同时还能防止车辆振动引起的连接部产生磨损、破坏。其中，将中继构件(27)与输出端子螺栓(25)的外螺纹部(25d)配合，使定子侧端子(33)以面接触状态连接在首部(25a)与连接垫片(26)之间。然后，将螺帽(35)与输出端子螺栓(25)的外螺纹部(25d)配合，使三相电线侧端子(34a)以面接触状态连接中继构件(27)的连接垫片相反侧端面(27b)。进而，在中继构件(27)与排除孔(31)之间介入绝缘筒(30b)，使其覆盖中继构件(27)的外周。

    车辆旋转电机设备
    2.
    发明公开
    车辆旋转电机设备 有权

    公开(公告)号：CN1788405A

    公开(公告)日：2006-06-14

    申请号：CN200580000370.4

    申请日：2005-03-29

    申请人： 三菱电机株式会社

    发明人： 栗林胜 ,  浅尾淑人

    IPC分类号： H02K19/22 ,  H02K1/27 ,  H02K3/04 ,  H02K9/02 ,  H02K9/06 ,  H02K19/36

    CPC分类号： H02K21/044 ,  H02K11/048 ,  H02K11/33

    摘要： 在执行起动和发电的一传统旋转电机中，逆变器和旋转电机本体被构造成为分开的本体，并在旋转电机和逆变器之间设置三相导线，由于在这部分中的电压降或损失，限制了起动和发电输出以及相同工作电流时期的效率的改进(由逆变器的热限制所确定的)。由于逆变器(22)是一体地连接于后托架(44)和一体地在轴向安装在旋转电机(20)的端表面上，因此能使连接的导线做得较短，以及能够减轻该导线的重量和改进对外干扰噪声的阻尼。此外，对于转子(40)，构成了其中添加永久磁铁(40c和40d)的爪形－磁极型转子，减小了逆变器基本电流，从而能使逆变器单元(22)的尺寸小型化，并能够将它一体地安装至起动和发电电机。

    车辆用旋转电机
    3.
    发明授权
    车辆用旋转电机 失效

    公开(公告)号：CN100525019C

    公开(公告)日：2009-08-05

    申请号：CN200610081932.9

    申请日：2006-05-10

    申请人： 三菱电机株式会社

    发明人： 今井大辅 ,  藤田畅彦 ,  栗林胜 ,  浅尾淑人 ,  森角英规

    IPC分类号： H02K21/00 ,  H02K5/22

    CPC分类号： H02K5/225

    摘要： 本发明揭示一种车辆用旋转电机，使三相电线与三相输出端子的连接部的连接电阻减小，而且连接强度加大，能减小连接部的发热量，同时还能防止车辆振动引起的连接部产生磨损、破坏。其中，将中继构件(27)与输出端子螺栓(25)的外螺纹部(25d)配合，使定子侧端子(33)以面接触状态连接在首部(25a)与连接垫片(26)之间。然后，将螺帽(35)与输出端子螺栓(25)的外螺纹部(25d)配合，使三相电线侧端子(34a)以面接触状态连接中继构件(27)的连接垫片相反侧端面(27b)。进而，在中继构件(27)与排除孔(31)之间介入绝缘筒(30b)，使其覆盖中继构件(27)的外周。

    车辆旋转电机设备
    4.
    发明授权
    车辆旋转电机设备 有权

    公开(公告)号：CN100511927C

    公开(公告)日：2009-07-08

    申请号：CN200580000370.4

    申请日：2005-03-29

    申请人： 三菱电机株式会社

    发明人： 栗林胜 ,  浅尾淑人

    IPC分类号： H02K19/22 ,  H02K1/27 ,  H02K3/04 ,  H02K9/02 ,  H02K9/06 ,  H02K19/36

    CPC分类号： H02K21/044 ,  H02K11/048 ,  H02K11/33

    摘要： 在执行起动和发电的一传统旋转电机中，逆变器和旋转电机本体被构造成为分开的本体，并在旋转电机和逆变器之间设置三相导线，由于在这部分中的电压降或损失，限制了起动和发电输出以及相同工作电流时期的效率的改进(由逆变器的热限制所确定的)。由于逆变器(22)是一体地连接于后托架(44)和一体地在轴向安装在旋转电机(20)的端表面上，因此能使连接的导线做得较短，以及能够减轻该导线的重量和改进对外干扰噪声的阻尼。此外，对于转子(40)，构成了其中添加永久磁铁(40c和40d)的爪形一磁极型转子，减小了逆变器基本电流，从而能使逆变器单元(22)的尺寸小型化，并能够将它一体地安装至起动和发电电机。

    车辆用发电电动机系统
    7.
    发明授权
    车辆用发电电动机系统 有权

    公开(公告)号：CN1238965C

    公开(公告)日：2006-01-25

    申请号：CN200310119943.8

    申请日：2003-11-28

    申请人： 三菱电机株式会社

    发明人： 栗林胜 ,  浅尾淑人

    IPC分类号： H02P27/00 ,  H02P27/06

    CPC分类号： H02P9/30 ,  H02P2101/45

    摘要： 本发明揭示一种发电机特性及电动机特性优异、逆变器等外围设备能够小型化的车辆用发电电动机系统。旋转电机(1)由具有三相电枢绕组(2)的定子及转子(12)构成，转子(12)由使多个励磁磁极(14a及15a)磁化的励磁线圈(3)、以及与励磁线圈(3)一起使多个励磁磁极(14a及15a)磁化的永磁体(17)构成，具有在旋转电机(1)起到作为电动机功能时起到作为逆变器的功能的功率变换器(4)，在使旋转电机(1)起到作为电动机功能时，由于利用永磁体(17)相当于增磁，使得功率变换器(4)在低速旋转区对电枢绕组(2)的通电电流加以限制。

    车辆用发电电动机系统
    8.
    发明公开
    车辆用发电电动机系统 有权

    公开(公告)号：CN1507146A

    公开(公告)日：2004-06-23

    申请号：CN200310119943.8

    申请日：2003-11-28

    申请人： 三菱电机株式会社

    发明人： 栗林胜 ,  浅尾淑人

    IPC分类号： H02P7/36 ,  H02P7/63

    CPC分类号： H02P9/30 ,  H02P2101/45

    摘要： 本发明揭示一种发电机特性及电动机特性优异、逆变器等外围设备能够小型化的车辆用发电电动机系统。旋转电机1由具有三相电枢绕组2的定子及转子12构成，转子12由使多个励磁磁极14a及15a磁化的励磁线圈3、以及与励磁线圈3一起使多个励磁磁极14a及15a磁化的永磁体17构成，具有在旋转电机1起到作为电动机功能时起到作为逆变器的功能的功率变换器4，在使旋转电机1起到作为电动机功能时，由于利用永磁体17相当于增磁，使得功率变换器4在低速旋转区对电枢绕组2的通电电流加以限制。