公开(公告)号：CN115803240A

公开(公告)日：2023-03-14

申请号：CN202180045203.0

申请日：2021-06-09

Applicant: 三菱自动车工业株式会社

Inventor： 水野雅大 ,  杉本乔纪 ,  生驹宪彦 ,  南部壮佑 ,  清水亮 ,  山崎圣悟 ,  佐藤琢矢 ,  宫下航辉

IPC: B60W10/00

Abstract: 提供一种能够同时实现电动车辆的燃料经济性的恶化的抑制和加速性能的提高的电动车辆的控制装置。电动车辆1的控制装置(20)是具有：内燃机(2)、发电机(4)、前电动机(6)、后电动机(8)及驱动用电池(10)的电动车辆(1)的控制装置(20)。发电机(4)由内燃机(2)驱动。各电动机驱动电动车辆(1)的驱动轴。驱动用电池(10)向各电动机供给电力。电动车辆(1)的控制装置(20)具备：行驶模式控制部(30)、电池输出不足判断部(32)以及发电控制部(34)。发电控制部(34)基于第一电力控制内燃机(2)和发电机(4)。发电控制部(34)包含第一控制模式和第二控制模式。第一控制模式控制内燃机(2)，而使内燃机(2)的转速变化。第二控制模式控制发电机(4)，而使内燃机(2)的转速变化。在通过行驶模式控制部(30)切换为串联模式，且通过电池输出不足判断部(32)判断为第二电力不足的情况下，发电控制部(34)从第二控制模式切换为第一控制模式。

公开(公告)号：CN111936363B

公开(公告)日：2023-10-13

申请号：CN201980013196.9

申请日：2019-03-14

Applicant: 三菱自动车工业株式会社

Inventor： 佐佐木勇辅 ,  生驹宪彦 ,  清水亮 ,  山崎圣悟 ,  田中纯雄 ,  田胁达也

IPC: B60W10/08 ,  B60K6/48 ,  B60L50/16 ,  B60W20/14

Abstract: 混合动力车辆(12)能够使用由发动机(25)驱动的发电机(31)的发电电力及蓄积于电池(50)的电力中的至少一方来驱动电机(23)而行驶。在第一模式中，通过规定量以上的加速操作来驱动发动机(25)。在第二模式中，通过比规定量小的加速操作来驱动发动机(25)。发电限制部(610)能够限制第二模式下的发电机(31)的发电量，在电池(50)的充电率为第一规定值以上时驱动发动机(25)的情况下，发电限制部(610)使发电机(31)的发电量比在电池(50)的充电率小于第一规定值时驱动发动机(25)的情况下的发电机(31)的发电量少。

公开(公告)号：CN111936363A

公开(公告)日：2020-11-13

申请号：CN201980013196.9

申请日：2019-03-14

Applicant: 三菱自动车工业株式会社

Inventor： 佐佐木勇辅 ,  生驹宪彦 ,  清水亮 ,  山崎圣悟 ,  田中纯雄 ,  田胁达也

IPC: B60W10/08 ,  B60K6/48 ,  B60L50/16 ,  B60W20/14

Abstract: 混合动力车辆(12)能够使用由发动机(25)驱动的发电机(31)的发电电力及蓄积于电池(50)的电力中的至少一方来驱动电机(23)而行驶。在第一模式中，通过规定量以上的加速操作来驱动发动机(25)。在第二模式中，通过比规定量小的加速操作来驱动发动机(25)。发电限制部(610)能够限制第二模式下的发电机(31)的发电量，在电池(50)的充电率为第一规定值以上时驱动发动机(25)的情况下，发电限制部(610)使发电机(31)的发电量比在电池(50)的充电率小于第一规定值时驱动发动机(25)的情况下的发电机(31)的发电量少。