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公开(公告)号：CN109657393A
公开(公告)日：2019-04-19
申请号：CN201811625764.4
申请日：2018-12-28
申请人： 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC分类号： G06F17/50
CPC分类号： G06F17/5009 , G06F17/5095
摘要： 本发明提供一种用于轮胎与底盘电控系统匹配的仿真平台及匹配仿真方法，属于汽车技术领域。本发明仿真平台包括优化解析模块：用于对轮胎模型文件参数闭环优化；数据处理模块：用于特征观测量数据进行处理及分析，建立底盘电控系统客观评价体系；车辆模型模块：用于实现不同控制输入下的动力学参数输出；系统通讯模块：用于驱动硬件ESC，实现车辆模型模块到电控系统的HIL试验台硬件的驱动转换及数据流交互；HIL试验台：实现底盘电控系统的硬件仿真。本发明的有益效果为：帮助企业实现底盘电控系统的快速分析与评价，实现轮胎与底盘电控系统的快速匹配，缩短试验轮次及研发周期。
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公开(公告)号：CN104668882B
公开(公告)日：2018-05-01
申请号：CN201510037930.9
申请日：2015-01-26
申请人： 上汽通用五菱汽车股份有限公司
摘要： 本发明涉及一种汽车装备方法，尤其涉及了一种扭转减振器的安装方法及其装置。该方法主要包括以下几个步骤：A:首先将扭转减振器的定位孔和后桥主减速器法兰上的定位孔对正；B:然后用定位装置穿过所述扭转减振器的定位孔和所述后桥主减速器法兰上的定位孔，将扭转减振器固定在后桥主减速器法兰上；C：将传动轴法兰叉上的连接孔与扭转减振器上连接孔对应放置；D：用螺栓从传动轴法兰叉一端穿过扭转减振器的连接孔，装配到后桥主减速器法兰上的连接孔里。使用该方法可以很方便地实现传动轴法兰叉、扭转减振器与后桥主减速器法兰的装配，可以减少传动轴法兰叉、扭转减振器和后桥主减速器法兰连接用的几个螺母，并减短了该连接螺栓长度，节约成本。
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公开(公告)号：CN107883906A
公开(公告)日：2018-04-06
申请号：CN201711377300.1
申请日：2017-12-19
申请人： 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC分类号： G01B21/04 , G01B11/02 , G01M17/007
CPC分类号： G01B21/04 , G01B11/02 , G01M17/007
摘要： 一种汽车底盘模拟检测工装，利用检测台上装配检测工装并通过检测设备对装配后工装的公差进行测量，通过此工装实现对汽车底盘前悬各零件功能尺寸制造偏差以及总成件功能尺寸等参数的检测，检验底盘前悬的合格性同时在CAD中建立模拟装配平台并进行模拟装配，分析对比零件制造偏差在装配过程中的累积效应对装配后前悬总成功能尺寸的影响，得出各零件制造偏差对最终装配偏差的贡献度关系，从而为零件的公差优化提供指导，提高前悬装配的精度，提升整车的行驶性能。
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公开(公告)号：CN107284231A
公开(公告)日：2017-10-24
申请号：CN201610200610.5
申请日：2016-03-31
申请人： 上汽通用五菱汽车股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种提升刚度及减震的中间支承结构，包括上支架、下支架、橡胶挂件和轴承，所述上支架和所述下支架均呈半圆形并扣合设置，所述橡胶挂件呈环形，所述橡胶挂件的外环面卡接在所述上支架和所述下支架扣合后所形成的圆形空间内，所述橡胶挂件的内环面设有第一凹槽，所述轴承装配设置在所述第一凹槽内，所述橡胶挂件的内环面和外环面之间均匀设有凸起的筋条。本发明的提升刚度及减震的中间支承结构，避免了由于传动轴及中间支承结构振动而加剧后桥及传动系、车身振动，且避免与路面激励耦合，在低速和高速段对整车振动噪声都有明显改善，以达到降低振动噪声的目的。
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公开(公告)号：CN104325967A
公开(公告)日：2015-02-04
申请号：CN201410509048.5
申请日：2014-09-29
申请人： 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC分类号： B60T7/10
CPC分类号： B60T7/101
摘要： 本发明提供了一种汽车手刹总成，包括支架、手刹杆、操纵拉杆、棘爪和棘轮，其中，所述手刹杆与所述支架连接，所述棘轮、棘爪分别与所述支架旋转连接，所述操纵拉杆穿设在所述手刹杆内并与所述手刹杆形成移动副，所述操纵拉杆通过弹性隔离件与所述棘爪旋转连接，所述弹性隔离件设置在所述操纵拉杆、手刹杆之间，所述弹性隔离件分隔所述操纵拉杆、手刹杆。本发明的有益效果是：在操纵拉杆与棘爪之间增设弹性隔离件，通过该弹性隔离件将操纵拉杆、手刹杆分隔开，避免操纵拉杆、手刹杆相接触，从而避免了摩擦，避免了异响、噪音的产生，提高了可靠性。
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公开(公告)号：CN103727174A
公开(公告)日：2014-04-16
申请号：CN201410004215.0
申请日：2014-01-03
申请人： 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC分类号： F16F15/124
摘要： 本发明公开了一种扭转减振器，包括质量块、连接法兰以及设置于所述质量块与所述连接法兰之间的沿所述连接法兰外周设置的固有频率橡胶块，所述连接法兰同轴设置于所述质量块内，所述连接法兰与所述质量块之间设置有轴向限位装置、径向限位装置和扭转限位装置，所述轴向限位装置、所述径向限位装置和所述扭转限位装置数量均为至少一个。本发明的扭转减振器结构简单、在满足汽车零件工作性能的前提下，限制在整车路试过程中，零件在超出工作范围的载荷情况出现、改善传动轴扭转波动情况，提高部件整体使用寿命，降低汽车维护成本。
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公开(公告)号：CN107883906B
公开(公告)日：2023-09-15
申请号：CN201711377300.1
申请日：2017-12-19
申请人： 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC分类号： G01B21/04 , G01B11/02 , G01M17/007
摘要： 一种汽车底盘模拟检测工装，利用检测台上装配检测工装并通过检测设备对装配后工装的公差进行测量，通过此工装实现对汽车底盘前悬各零件功能尺寸制造偏差以及总成件功能尺寸等参数的检测，检验底盘前悬的合格性同时在CAD中建立模拟装配平台并进行模拟装配，分析对比零件制造偏差在装配过程中的累积效应对装配后前悬总成功能尺寸的影响，得出各零件制造偏差对最终装配偏差的贡献度关系，从而为零件的公差优化提供指导，提高前悬装配的精度，提升整车的行驶性能。
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公开(公告)号：CN112147976B
公开(公告)日：2023-03-28
申请号：CN202010809550.3
申请日：2020-08-12
申请人： 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC分类号： G05B23/02 , G01M17/007
摘要： 本发明提出一种轮速模拟系统和方法，轮速模拟系统包括仿真设备、轮速模拟模块和电子稳定性控制模块，其中：仿真设备，用于根据接收到的制动信号输出方波电压信号至轮速模拟模块；轮速模拟模块，用于实时将仿真设备输出的方波电压信号转换为对应的方波电流信号，并将方波电流信号实时发送至电子稳定性控制模块；电子稳定性控制模块，用于接收轮速模拟模块发送的方波电流信号，并根据方波电流信号输出对应的制动信号至仿真设备。通过仿真设备进行信号模拟输出方波电压信号，并通过轮速模拟模块将方波电压信号转换为方波电流信号，使得无需设置轮速传感器，精简了轮速模拟系统的结构。
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公开(公告)号：CN112109685B
公开(公告)日：2022-11-15
申请号：CN201910816218.7
申请日：2019-08-30
申请人： 上汽通用五菱汽车股份有限公司
摘要： 本发明公开一种防抱死控制组件和防抱死系统，防抱死系统包括依次连通的制动总泵、制动压力调节器、回液组件、回液压力调节器，以及与所述制动压力调节器连通的轮缸、分别与所述制动压力调节器和所述回液组件电连接的控制器，所述制动总泵用于与刹车踏板连接，所述制动总泵包括相连接的制动泵体和制动油壶、以及连接所述制动泵体和所述制动压力调节器的出液管、连通所述回液压力调节器与所述制动油壶的回液管。本发明的防抱死系统能避免返回制动主缸的制动液引起踏板和主缸活塞波动。
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公开(公告)号：CN112147976A
公开(公告)日：2020-12-29
申请号：CN202010809550.3
申请日：2020-08-12
申请人： 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC分类号： G05B23/02 , G01M17/007
摘要： 本发明提出一种轮速模拟系统和方法，轮速模拟系统包括仿真设备、轮速模拟模块和电子稳定性控制模块，其中：仿真设备，用于根据接收到的制动信号输出方波电压信号至轮速模拟模块；轮速模拟模块，用于实时将仿真设备输出的方波电压信号转换为对应的方波电流信号，并将方波电流信号实时发送至电子稳定性控制模块；电子稳定性控制模块，用于接收轮速模拟模块发送的方波电流信号，并根据方波电流信号输出对应的制动信号至仿真设备。通过仿真设备进行信号模拟输出方波电压信号，并通过轮速模拟模块将方波电压信号转换为方波电流信号，使得无需设置轮速传感器，精简了轮速模拟系统的结构。
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