公开(公告)号：CN109716337A

公开(公告)日：2019-05-03

申请号：CN201780055974.1

申请日：2017-07-12

申请人： AVL ,  里斯脱有限公司

发明人： 马里奥·奥斯瓦德 ,  彼得·舍格尔 ,  埃里克·博格纳 ,  罗伯特·舒赫 ,  莫里茨·斯托克迈尔 ,  沃尔克·穆勒 ,  马里奥·泰茨 ,  托马斯·格斯托弗 ,  汉斯-迈克尔·科格勒

IPC分类号： G06F17/50 ,  G01M17/00 ,  G05B17/00

CPC分类号： G06F17/5095 ,  G01M17/00 ,  G01M17/007 ,  G05B17/02

摘要： 本发明涉及一种用于对机动车进行基于仿真的分析和/或优化的方法，优选具有如下工作步骤：-基于模型(M)仿真(S101)机动车(1)的行驶运行以获得至少一个被仿真的变量的值，所述模型具有至少一个操纵变量，所述被仿真的变量适合于表征机动车(1)的整体车辆特性，尤其是驾驶性能，其中所述模型具有至少一个子模型，尤其转矩模型，和其中所述至少一个子模型基于函数并且优选表征机动车(1)的至少一个部件尤其是内燃机的运行；以及-输出(S103)所述至少一个被仿真的变量的值。

公开(公告)号：CN109684742A

公开(公告)日：2019-04-26

申请号：CN201811607165.X

申请日：2018-12-27

申请人： 上海理工大学

发明人： 王书文 ,  王腾迪

IPC分类号： G06F17/50 ,  G06N3/08

CPC分类号： G06F17/5009 ,  G06F17/5095 ,  G06F2217/82 ,  G06N3/084

摘要： 本发明提供一种基于BP神经网络的摩擦噪声预测方法，用于预测交通工具上的制动器制动过程中产生的摩擦噪声的频率，包括：步骤1，获取摩擦噪声以及与其产生关联的数据样本p1i；步骤2，对数据样本p1i进行归一化处理，分别得到对应的归一化后的数据样本p2i，并将该数据样本p2i分为两组，分别为第一归一化数据样本和第二归一化数据样本；步骤3，利用MATLAB中专门创建BP神经网络的函数newff来建立摩擦噪声预测模型；步骤4，将第一归一化数据样本输入到摩擦噪声预测模型，得到更新的网络权值和更新的网络阈值；步骤5，将第二归一化数据样本输入到摩擦噪声预测模型直至训练误差为0.01时停止训练，确定最终网络权值和最终网络阈值，得到合格的摩擦噪声预测模型。

公开(公告)号：CN109684678A

公开(公告)日：2019-04-26

申请号：CN201811476558.1

申请日：2018-12-04

申请人： 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所

发明人： 纪露明 ,  史志俊 ,  秦剑波 ,  王新波

IPC分类号： G06F17/50

CPC分类号： G06F17/5009 ,  G06F17/5095

摘要： 本发明属于飞机强度技术领域，涉及全机疲劳试验多轮多支柱起落架疲劳载荷优化处理方法。本发明根据多轮多支柱起落结构特点，从全机疲劳试验领域给出了多轮多支柱起落架疲劳载荷优化处理方法。本发明使用的理论依据正确，分析步骤清晰、简单，优化结果满足设计要求。本发明先根据多轮多支柱起落架的结构特点，根据误差结果，确定误差主要影响因素；采用正交试验法，进行载荷调整，并代入全机模型中进行求解，并与真实载荷进行对比分析，误差

公开(公告)号：CN109684674A

公开(公告)日：2019-04-26

申请号：CN201811470130.6

申请日：2018-12-04

申请人： 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所

发明人： 张彬 ,  肖允庚 ,  罗远燕

IPC分类号： G06F17/50

CPC分类号： G06F17/5095 ,  G06F17/5018

摘要： 本发明属于气动弹性力学领域，具体涉及一种舱门气动载荷处理方法。经过载荷处理方法，舱门有限元网格气动载荷可以直接使用，计算误差控制在可接受范围内，计算精度高，操作简单快捷，适用广泛。

公开(公告)号：CN109635402A

公开(公告)日：2019-04-16

申请号：CN201811473977.X

申请日：2018-12-04

申请人： 东风汽车集团有限公司

发明人： 史建鹏 ,  石朝亮 ,  王希诚 ,  屈新田 ,  朱俊杰

IPC分类号： G06F17/50

CPC分类号： G06F17/5018 ,  G06F17/5095

摘要： 本发明公开了一种汽车焊缝位置的布置方法，过程为：建立包含焊缝的系统结构的有限元模型；在所述有限元模型中对所述系统结构的相关工况进行参数设置，并确定相关工况的评价标准；确定所述系统结构相关工况拓扑优化的优化空间；根据所述相关工况参数、评价标准和拓扑优化的优化空间，确定焊缝布置优化的性能目标；根据所述性能目标，设置拓扑优化参数，并进行拓扑优化分析和有限元计算，得到优化后的焊缝布置位置。本发明通过上述方法，在对焊缝长度减少的同时，系统结构的相关性能较原设计均未下降，从而达到了降低成本的同时还精确的确定了焊缝布置的位置，从而达到优化产品质量、节约开发成本的目的。

公开(公告)号：CN109635324A

公开(公告)日：2019-04-16

申请号：CN201811311062.9

申请日：2018-11-05

申请人： 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所

发明人： 谢娜

IPC分类号： G06F17/50

CPC分类号： G06F17/5095 ,  G06F2217/14

摘要： 本发明涉及一种故障隔离率的分配方法，主要包括以下步骤：步骤一、构建待分配系统的诊断架构，确定待分配单元；步骤二、获取任一待分配单元的故障率、维修时间、故障模式及影响分析、故障类型；步骤三、根据所述故障率、维修时间和故障模式中的严酷度等级及故障模式类型确定各分配单元的加权因子，所述加权因子包括故障率因子kλi、故障影响因子kFi、维修时间因子kMi及机内故障诊断水平影响系数系数kDi；步骤四、根据加权因子及所述待分配系统的故障隔离率进行测试性分配。本方法注重工程实际，可操作性较强，兼顾了不同系统的具体情况；可以提高分配结果的准确度和精确度，更好的指导和约束系统和设备的设计人员进行相应的测试性设计，保证测试性工作的有效落实。

公开(公告)号：CN109446688A

公开(公告)日：2019-03-08

申请号：CN201811317405.2

申请日：2018-11-07

申请人： 上海海事大学

发明人： 梅潇 ,  韩国庆

IPC分类号： G06F17/50

CPC分类号： G06F17/5009 ,  G06F17/5095 ,  G06F2217/78

摘要： 本发明提供一种基于二维平面悬停扑翼气动特性分析方法，所述气动特性分析方法包括如下步骤：步骤1，研究方案的确定；步骤2，二维翼型的建模：选取低速翼型系列中的一标准翼型；步骤3，用户自定义函数UDF的设置：在步骤2的基础上，根据初选扑翼相位角和初选扑翼频率，采用控制变量法编译出多组不同的UDF函数；步骤4，升力系数和阻力系数的计算；步骤5，计算均值以及数值模拟结果分析；本发明提供的二维平面悬停扑翼气动特性分析方法可以模拟真实高频振动的生物薄翼在悬停时的气动特性；通过数值计算分析出平均升阻系数与频率和相位角的关系，从而优选出最合适的扑翼频率和相位角；对目前仿生扑翼飞行器的设计有着不可言表的意义。

公开(公告)号：CN109063401A

公开(公告)日：2018-12-21

申请号：CN201811205841.0

申请日：2018-10-17

申请人： 吉林大学

发明人： 陈雪乾 ,  左文杰

IPC分类号： G06F17/50

CPC分类号： G06F17/5018 ,  G06F17/5095 ,  G06F2217/78

摘要： 本发明涉及一种采用等效静态位移实现结构接触力优化的方法，属于工程结构优化设计领域。主要步骤如下：首先执行结构接触非线性分析，得到接触面上节点受到的接触力；其次将接触力作为静态外载荷施加于原接触面上的节点，计算其静态位移；最后将此静态位移作为强制位移约束施加于接触面上的节点，对此线性静态工况下的约束反力进行优化。若优化后的结构满足接触力约束要求，则停止优化，否则重复以上步骤。本发明可以理性地对涉及接触力的结构进行优化，避免结构设计人员过分依赖感性的工程经验。相对于传统的代理模型法，本方法的优化精度更高，计算量更小，可以运用到复杂工程实际问题。

公开(公告)号：CN109063389A

公开(公告)日：2018-12-21

申请号：CN201811141318.6

申请日：2018-09-28

申请人： 重庆长安汽车股份有限公司

发明人： 李学亮 ,  彭磊 ,  许春铁 ,  王卓 ,  徐孝坤 ,  苏永雷

IPC分类号： G06F17/50

CPC分类号： G06F17/5095 ,  G06F17/5018

摘要： 一种基于多性能约束的汽车结构轻量化正向设计方法及系统，通过有限元建模技术搭建车身结构有限元分析模型，利用拓扑优化技术，以车身弯曲/扭转刚度性能为约束工况，识别汽车结构典型的传力路径，开展概念阶段的轻量化设计；然后利用灵敏度分析技术，分别开展应变能分析和料厚灵敏度分析，找到车身的薄弱环节和关重的设计区域；再利用形貌优化，提升车身性能；最后，基于商业集成优化软件，对车身多性能目标进行集成仿真分析，采用DOE采样与数据挖掘技术开展设计参数与性能、性能与性能间的相关性研究，进而开展考虑多学科性能的车身结构轻量化设计，减轻车身结构质量，提高产品性能，缩短研发与制造周期，节省成本。

公开(公告)号：CN109063372A

公开(公告)日：2018-12-21

申请号：CN201810980693.3

申请日：2018-08-27

申请人： 山东理工大学

发明人： 谭迪

IPC分类号： G06F17/50

CPC分类号： G06F17/5095 ,  G06F17/5009

摘要： 一种轮毂驱动电动汽车悬架系统与减振元件参数匹配优化设计方法，其技术方案如下：根据轮毂驱动电动汽车具体结构建立车辆动力学分析模型；建立路面不平度及轮毂电机电磁力模型数学模型；综合考虑车辆不同运行路况、车速及载荷工况，以定转子相对位移量、车身俯仰角加速度及垂向振动加速度最小为优化目标，以悬架动挠度、轮胎动载荷、悬架阻尼参数、减振元件性能参数和减振元件变形量为约束条件，对悬架系统和减振元件参数进行优化匹配；对优化结果有效性进行验证，若不满足，则重新进行匹配，若满足要求，则获得最终设计方案。采用所提出的优化设计方法对悬架系统和减振元件进行参数优化匹配，可以实现车辆多种工况下的多目标性能的有效改善。