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公开(公告)号：CN118462582A
公开(公告)日：2024-08-09
申请号：CN202410731271.8
申请日：2024-06-06
申请人： 上汽通用汽车有限公司 , 泛亚汽车技术中心有限公司
IPC分类号： F04C18/344 , B60G11/27 , F04C29/12
摘要： 本申请公开了一种空气悬架偏心旋片泵及车辆。空气悬架偏心旋片泵中，工作腔上开设有用于与空气悬架的气囊相连通的第一气孔和与空气悬架的气源相连通的第二气孔；工作腔内设置有定子，定子的外侧壁与工作腔内位于第一气孔与第二气孔之间的内侧壁保持密封抵接；工作腔内设置有转子，转子的旋转中心偏离工作腔的中心，转子上设有两端分别朝向工作腔的内侧壁延伸的弹性件，弹性件的两端均设有旋片，两个旋片分别密封抵接在工作腔的内侧壁上与定子密封抵接在工作腔的内侧壁上的部分将工作腔划分为三个相对独立的密闭空间；驱动轴与转子驱动连接。本申请提供的空气悬架偏心旋片泵及车辆，增加了车身高度降低或者增加时的调节速度，提升了用户体验。
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公开(公告)号：CN118478630A
公开(公告)日：2024-08-13
申请号：CN202410731272.2
申请日：2024-06-06
申请人： 上汽通用汽车有限公司 , 泛亚汽车技术中心有限公司
摘要： 本发明公开一种空气悬架附加气室、空气悬架以及车辆，属于车辆隔振技术领域。该空气悬架附加气室包括气室主体，所述气室主体上设置与空气悬架主气室连通的通气口；滑动连接于气室主体上的活塞以及控制活塞沿第一方向移动的驱动装置，所述活塞与所述气缸主体设置通气口的一侧腔体形成空气悬架的有效容积腔，所述驱动装置受控驱动所述活塞移动以改变所述有效容积腔的容积。本发明能够实现空气悬架的刚度可调。
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公开(公告)号：CN213360917U
公开(公告)日：2021-06-04
申请号：CN202021654343.7
申请日：2020-08-11
申请人： 上汽通用汽车有限公司 , 泛亚汽车技术中心有限公司
摘要： 本申请公开了一种环形减震器及减震组件，包括环形筒体和相对所述环形筒体可伸缩的环形活塞杆，所述环形筒体中设置有密封环形腔；所述密封环形腔中活动安装有浮动油封，所述浮动油封将所述密封环形腔分隔为缓冲室和反弹室；所述环形活塞杆的下端插入到所述缓冲室中，所述缓冲室中填充有缓冲介质，为所述环形活塞杆伸缩时提供阻力；所述反弹室中存储有高压气体，当所述环形活塞杆推动所述浮动油封时，所述高压气体推动所述浮动油封为所述环形活塞杆提供反向弹力。本实用新型的环形减震器，筒体和活塞杆均设置为环形，使减震器中心形成中空结构，减少了空间占用，对布置空间的要求较低，适用范围更广。
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公开(公告)号：CN216518901U
公开(公告)日：2022-05-13
申请号：CN202220027212.9
申请日：2022-01-06
申请人： 上汽通用汽车有限公司 , 泛亚汽车技术中心有限公司
摘要： 本实用新型公开了一种液压稳定装置，包括第一液压缸、第二液压缸、第一蓄能器、第二蓄能器、连接管组件和控制机构；连接管组件包括第一连接管、第二连接管、第三连接管、第四连接管和衔接管；衔接管具有第一衔接端和第二衔接端；第一连接管的一端与第一液压缸的第一通道口连接，另一端与第一衔接端连接；第二连接管的一端与第二液压缸的第一连接管口连接，另一端与第二衔接端连接；第三连接管的一端与第一液压缸的第二通道口连接，另一端与第一衔接端连接；第四连接管的一端与第二液压缸的第二连接管口连接，另一端与第二衔接端连接；第一蓄能器连接在第一连接管上，第二蓄能器连接在第二连接管上；控制机构连接在衔接管上。如此设置提高了不同工况下车辆的舒适度。
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公开(公告)号：CN105224701A
公开(公告)日：2016-01-06
申请号：CN201410232062.5
申请日：2014-05-29
申请人： 上海通用汽车有限公司 , 泛亚汽车技术中心有限公司
IPC分类号： G06F17/50
摘要： 本发明涉及一种提高转向节与球头螺栓连接夹紧力的方法，包括如下步骤：(1)计算转向节与球头连接处结构刚度最小位置A；(2)确定在A位置处待加工的孔的大小：在0至转向节在A位置处的截面厚度的范围之间选取数值作为待加工的孔的最大直径，并且假设在A位置处加工了具有最大直径的孔的情况下，判断转向节是否通过疲劳强度、刚度性能和最大设计载荷下永久变形要求的考核指标，且球头是否通过球头滑移分析的考核指标；以及(3)如果这些考核指标都通过，则在A位置处以该最大直径来加工孔。本发明的优势在于，在满足转向节疲劳和刚度性能的前提下，通过转向节与球头连接处的优化设计可以显著提高夹紧力。
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公开(公告)号：CN105224701B
公开(公告)日：2018-09-25
申请号：CN201410232062.5
申请日：2014-05-29
申请人： 上海通用汽车有限公司 , 泛亚汽车技术中心有限公司
IPC分类号： G06F17/50
摘要： 本发明涉及一种提高转向节与球头螺栓连接夹紧力的方法，包括如下步骤：(1)计算转向节与球头连接处结构刚度最小位置A；(2)确定在A位置处待加工的孔的大小：在0至转向节在A位置处的截面厚度的范围之间选取数值作为待加工的孔的最大直径，并且假设在A位置处加工了具有最大直径的孔的情况下，判断转向节是否通过疲劳强度、刚度性能和最大设计载荷下永久变形要求的考核指标，且球头是否通过球头滑移分析的考核指标；以及(3)如果这些考核指标都通过，则在A位置处以该最大直径来加工孔。本发明的优势在于，在满足转向节疲劳和刚度性能的前提下，通过转向节与球头连接处的优化设计可以显著提高夹紧力。
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公开(公告)号：CN204161019U
公开(公告)日：2015-02-18
申请号：CN201420599501.1
申请日：2014-10-16
申请人： 上海通用汽车有限公司 , 泛亚汽车技术中心有限公司
IPC分类号： B60G11/00
摘要： 本实用新型公开了一种后悬架缓冲装置，包括用于固定在车身上的底座及设置在所述底座上的缓冲块，所述底座和所述缓冲块之间还设置有垫块，所述垫块与所述底座过盈配合，所述垫块上开设有用于固定所述缓冲块的安装孔，所述缓冲块上设置有与所述安装孔相适配的安装凸起，所述安装凸起上设置有用于卡合在所述安装孔上的倒钩。本实用新型提供的后悬架缓冲块装置结构简单，安装方便，连接可靠，有效地提高了缓冲装置的集成度，降低了缓冲装置重量，并且能够承担更大的载荷。
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公开(公告)号：CN204161452U
公开(公告)日：2015-02-18
申请号：CN201420502764.6
申请日：2014-09-02
申请人： 上海通用汽车有限公司 , 泛亚汽车技术中心有限公司
IPC分类号： B62D7/18
摘要： 本实用新型公开了一种带有排水槽的转向节，包括转向节本体，转向节本体上设置有用于安装轴承的轴承安装孔，轴承安装孔具有内侧壁，其中：转向节本体上设置有排水槽，排水槽的第一端端口位于轴承安装孔的内侧壁上，排水槽的第二端端口位于转向节本体的外侧壁上。本实用新型提供的带有排水槽的转向节通过在转向节本体的轴承安装孔内侧壁开孔，作为排水槽的第一端端口，并在转向节的外侧壁开孔，作为排水槽的第二端端口，来排出轴承和转向节之间的积水，防止了轴承的腐蚀。与现有技术相比，取消了轴承端面上的排水孔，而是将排水槽设置在转向节的轴承安装孔内侧壁上，可使轴承端面上的螺栓孔布置更灵活，有利于轴承的减重设计。
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公开(公告)号：CN203581095U
公开(公告)日：2014-05-07
申请号：CN201320789582.7
申请日：2013-12-03
申请人： 上海通用汽车有限公司 , 泛亚汽车技术中心有限公司
发明人： 丁利
IPC分类号： B62D7/18
摘要： 本实用新型公开一种铝制转向节和衬套的连接组件，包括所述铝制转向节，所述衬套，以及用于连接所述铝制转向节和所述衬套的螺栓和螺母，还包括安装在所述铝制转向节和所述衬套之间的垫片，所述铝制转向节上开设有凹槽，所述垫片嵌入到所述凹槽中。由于铝制转向节内嵌入有垫片，垫片用于保护铝制转向节，避免铝制转向节被衬套的内套筒压溃，进而导致连接组件松动。
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