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公开(公告)号：CN110195661A
公开(公告)日：2019-09-03
申请号：CN201910329217.X
申请日：2019-04-23
申请人： 上海交通大学
摘要： 本发明提供了一种均质压燃控制方法及均质压燃发动机，包括：采集发动机的曲轴位置数据、凸轮轴位置数据、进气流量和冷却水温度；根据曲轴位置数据和凸轮轴位置数据计算得到发动机转速；根据发动机转速、进气流量和冷却水温度查询预存的数据表，得到当前工况的理想燃烧参数；将理想燃烧参数转换成发动机控制量；根据发动机气缸的缸压信号，计算当前的实际燃烧参数；根据实际燃烧参数和理想燃烧参数，对发动机控制量进行修正。通过优化进气道喷射与直喷系统的喷射时刻、喷射脉宽以及比例，实现对燃烧相位和燃烧速率的反馈控制，使得该种分层稀薄燃烧既有与均质充量点火燃烧相当的超低排放，又能使发动机具有全负荷范围工作的能力。
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公开(公告)号：CN103670851A
公开(公告)日：2014-03-26
申请号：CN201310628009.2
申请日：2013-11-28
申请人： 上海交通大学
摘要： 一种内燃机技术领域的适用于二甲醚燃料的双高压油管喷油器，包括喷油器、喷嘴针阀、柱塞、油腔、线圈、回油孔、衔铁、球阀、第一高压油管、第一高压油腔、第二高压油管和第二高压油腔，第一高压油管通过充油控制孔与第一高压油腔相连通，第二高压油管与第二高压油腔相连通，第一低压油腔与第二低压腔相连通，在第一高压油腔的上端有一个释放控制孔，球阀的下端面与释放控制孔相匹配。当线圈通电时，衔铁和球阀被吸起，柱塞上方的油压变小，喷嘴针阀被顶起，喷油器喷油；当线圈断电时，衔铁和球阀被压回，柱塞上方的油压变大，喷嘴针阀被压回，喷油器断油。本发明带有两个高压油管，可以分别通入柴油和二甲醚，可以实现二甲醚的高压共轨喷油设计。
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公开(公告)号：CN103233831A
公开(公告)日：2013-08-07
申请号：CN201310133920.6
申请日：2013-04-17
申请人： 上海交通大学
CPC分类号： Y02T10/36
摘要： 一种内燃机技术领域的发动机进气充量形成系统，包括进气歧管、加热管路、汽油供油系统和正庚烷供油系统等四个部分，进气歧管一侧与发动机相连，另一侧连接加热管路，汽油供油系统的喷油器与第一喷油器座相连，正庚烷供油系统的喷油器与第二喷油器座相连。在工作过程中，应用加热系统调节进气温度；在加热装置之后的管路及进气歧管内外壁面均喷涂氧化锆保温层，可以有效地减少热量损失，降低了发动机对加热器的要求；两组喷油器对称分布于进气歧管末端，油束可以直接喷入温度较高的进气道，有利于实现燃油和空气的均匀混合；两套供油系统实时控制汽油和正庚烷的比例，调节燃料性质。本发明设计合理，结构简单，适用新型发动机进气充量形成系统。
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公开(公告)号：CN110107418A
公开(公告)日：2019-08-09
申请号：CN201910329972.8
申请日：2019-04-23
申请人： 上海交通大学
摘要： 本发明提供了一种双燃料均质压燃燃烧系统，包括：采集发动机的曲轴位置数据、凸轮轴位置数据、进气流量和冷却水温度；根据曲轴位置数据和凸轮轴位置数据计算得到发动机转速；根据发动机转速、进气流量和冷却水温度查询预存的数据表，得到当前工况的理想燃烧参数；将理想燃烧参数转换成发动机控制量；根据发动机气缸的缸压信号，计算当前的实际燃烧参数；根据实际燃烧参数和理想燃烧参数，对发动机控制量进行修正。通过优化进气道喷射与直喷系统的喷射时刻、喷射脉宽以及比例，实现对燃烧相位和燃烧速率的反馈控制，使得该种分层稀薄燃烧既有与均质充量点火燃烧相当的超低排放，又能使发动机具有全负荷范围工作的能力。
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公开(公告)号：CN103670851B
公开(公告)日：2015-10-28
申请号：CN201310628009.2
申请日：2013-11-28
申请人： 上海交通大学
摘要： 一种内燃机技术领域的适用于二甲醚燃料的双高压油管喷油器，包括喷油器、喷嘴针阀、柱塞、油腔、线圈、回油孔、衔铁、球阀、第一高压油管、第一高压油腔、第二高压油管和第二高压油腔，第一高压油管通过充油控制孔与第一高压油腔相连通，第二高压油管与第二高压油腔相连通，第一低压油腔与第二低压腔相连通，在第一高压油腔的上端有一个释放控制孔，球阀的下端面与释放控制孔相匹配。当线圈通电时，衔铁和球阀被吸起，柱塞上方的油压变小，喷嘴针阀被顶起，喷油器喷油；当线圈断电时，衔铁和球阀被压回，柱塞上方的油压变大，喷嘴针阀被压回，喷油器断油。本发明带有两个高压油管，可以分别通入柴油和二甲醚，可以实现二甲醚的高压共轨喷油设计。
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公开(公告)号：CN103225550A
公开(公告)日：2013-07-31
申请号：CN201310131993.1
申请日：2013-04-16
申请人： 上海交通大学
IPC分类号： F02D19/06 , F02D41/30 , F02D41/06 , F02M31/087 , F02M31/083 , F02M61/14
摘要： 一种新型汽油均质压燃发动机燃烧控制方法及其实施装置，包括废气换热系统、发动机、连接管、流量控制阀和双喷油系统，排气换热器废气入口与第一排气换热支管的出气口连接在一起，排气换热器进气入口与第一进气换热支管的出气口连接在一起。在工作过程中，应用排气换热支管流量控制阀、排气旁通支管流量控制阀、进气换热支管流量控制阀以及进气旁通支管流量控制阀调节流量，控制发动机进气温度；同时控制辅助喷油器和主喷油器，调节两种燃料喷射比例，实现发动机在低负荷工况、过渡工况的均质压燃燃烧，拓展汽油均质压燃发动机高负荷运行范围，提高燃油经济性，降低污染物排放。本发明设计合理，结构简单，适用于汽油均质压燃发动机。
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公开(公告)号：CN1556314A
公开(公告)日：2004-12-22
申请号：CN200310121609.6
申请日：2003-12-30
申请人： 上海交通大学
IPC分类号： F02M21/02
CPC分类号： Y02T10/32
摘要： 柴油油泵驱动的二甲醚喷射系统主要包括：柴油油泵、滑阀、传动腔、传动活塞、二甲醚储罐、二甲醚止回阀、二甲醚压缩腔、喷油器，柴油油泵通过滑阀与传动腔相接，二甲醚储罐通过二甲醚止回阀、二甲醚压缩腔与喷油器连接，传动活塞上面是传动腔，下面是二甲醚压缩腔，柴油油泵通过传动活塞将压力传给喷油器内的二甲醚，增压后的二甲醚从喷油器喷射燃烧。本发明利用压燃式发动机原来的柴油油泵产生的压力，通过传动活塞驱动二甲醚喷射，可以方便地通过调整柴油油泵的供油提前角来控制二甲醚的喷射，二甲醚不需要直接通过油泵，也不需要高压氮气瓶等费用高的装置，具有显著的经济效益和社会效益。
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公开(公告)号：CN110145405A
公开(公告)日：2019-08-20
申请号：CN201910329198.0
申请日：2019-04-23
申请人： 上海交通大学
摘要： 本发明提供了一种多孔喷油嘴双喷射汽油稀燃发动机，包括：采集发动机的曲轴位置数据、凸轮轴位置数据、进气流量和冷却水温度；根据曲轴位置数据和凸轮轴位置数据计算得到发动机转速；根据发动机转速、进气流量和冷却水温度查询预存的数据表，得到当前工况的理想燃烧参数；将理想燃烧参数转换成发动机控制量；根据发动机气缸的缸压信号，计算当前的实际燃烧参数；根据实际燃烧参数和理想燃烧参数，对发动机控制量进行修正。通过优化进气道喷射与直喷系统的喷射时刻、喷射脉宽以及比例，实现对燃烧相位和燃烧速率的反馈控制，使得该种分层稀薄燃烧既有与均质充量点火燃烧相当的超低排放，又能使发动机具有全负荷范围工作的能力。
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公开(公告)号：CN110145404A
公开(公告)日：2019-08-20
申请号：CN201910329996.3
申请日：2019-04-23
申请人： 上海交通大学
IPC分类号： F02D41/30 , F02D41/32 , F02D41/34 , F02D41/38 , F02D41/40 , F02D41/14 , F02D41/18 , F02M61/18
摘要： 本发明提供了一种多孔喷油嘴双喷射乙醇汽油稀燃发动机，包括：采集发动机的曲轴位置数据、凸轮轴位置数据、进气流量和冷却水温度；根据曲轴位置数据和凸轮轴位置数据计算得到发动机转速；根据发动机转速、进气流量和冷却水温度查询预存的数据表，得到当前工况的理想燃烧参数；将理想燃烧参数转换成发动机控制量；根据发动机气缸的缸压信号，计算当前的实际燃烧参数；根据实际燃烧参数和理想燃烧参数，对发动机控制量进行修正。通过优化进气道喷射与直喷系统的喷射时刻、喷射脉宽以及比例，实现对燃烧相位和燃烧速率的反馈控制，使得该种分层稀薄燃烧既有与均质充量点火燃烧相当的超低排放，又能使发动机具有全负荷范围工作的能力。
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公开(公告)号：CN1297741C
公开(公告)日：2007-01-31
申请号：CN200310121609.6
申请日：2003-12-30
申请人： 上海交通大学
IPC分类号： F02M21/02
CPC分类号： Y02T10/32
摘要： 柴油油泵驱动的二甲醚喷射系统主要包括：柴油油泵、滑阀、传动腔、传动活塞、二甲醚储罐、二甲醚止回阀、二甲醚压缩腔、喷油器，柴油油泵通过滑阀与传动腔相接，二甲醚储罐通过二甲醚止回阀、二甲醚压缩腔与喷油器连接，传动活塞上面是传动腔，下面是二甲醚压缩腔，柴油油泵通过传动活塞将压力传给喷油器内的二甲醚，增压后的二甲醚从喷油器喷射燃烧。本发明利用压燃式发动机原来的柴油油泵产生的压力，通过传动活塞驱动二甲醚喷射，可以方便地通过调整柴油油泵的供油提前角来控制二甲醚的喷射，二甲醚不需要直接通过油泵，也不需要高压氮气瓶等费用高的装置，具有显著的经济效益和社会效益。
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