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公开(公告)号：CN1563863A
公开(公告)日：2005-01-12
申请号：CN200410017359.6
申请日：2004-04-01
Applicant: 上海交通大学
Abstract: 燃气热泵系统模糊串级控制装置，包括回水温度传感器，温度设定器，磁电式转速传感器，信号变送器，数字单片机，电机控制器，发动机节气门控制电机。根据回水温度传感器和温度设定器的信号，通过数字单片机按照程序中存放的的模糊控制表进行计算推理确定应该采用的转速，然后根据转速传感器输入的脉冲信号计算出当前转速，最后结合应采用转速和当前转速经PID方法计算出控制量，输出控制信号给电机控制器，经过进一步处理后通过节气门控制电机控制燃气发动机的工作状态处于最佳运行状态，使整个系统的能量转化利用率提高，能源消耗量降低，具有显著的经济效益和社会效益。
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公开(公告)号：CN103670851A
公开(公告)日：2014-03-26
申请号：CN201310628009.2
申请日：2013-11-28
Applicant: 上海交通大学
Abstract: 一种内燃机技术领域的适用于二甲醚燃料的双高压油管喷油器，包括喷油器、喷嘴针阀、柱塞、油腔、线圈、回油孔、衔铁、球阀、第一高压油管、第一高压油腔、第二高压油管和第二高压油腔，第一高压油管通过充油控制孔与第一高压油腔相连通，第二高压油管与第二高压油腔相连通，第一低压油腔与第二低压腔相连通，在第一高压油腔的上端有一个释放控制孔，球阀的下端面与释放控制孔相匹配。当线圈通电时，衔铁和球阀被吸起，柱塞上方的油压变小，喷嘴针阀被顶起，喷油器喷油；当线圈断电时，衔铁和球阀被压回，柱塞上方的油压变大，喷嘴针阀被压回，喷油器断油。本发明带有两个高压油管，可以分别通入柴油和二甲醚，可以实现二甲醚的高压共轨喷油设计。
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公开(公告)号：CN1271326C
公开(公告)日：2006-08-23
申请号：CN03129051.5
申请日：2003-06-05
Applicant: 上海交通大学
IPC: F02M25/10
CPC classification number: Y02T10/121
Abstract: 零氮氧化合物排放的压燃氧气发动机，主要包括发动机，废气旁通阀，废气冷却器，废气压力调节阀，氧气源，氧气压力调节阀，气体混合器，氧气压力传感器，废气压力传感器，发动机电子控制系统等。发动机进气中不包含氮气，从源头上消除了产生氮氧化合物排放的环境；同时将主要成分为二氧化碳及水蒸汽的废气中的一部分再循环进入发动机，以降低进气中的氧气浓度，增大可燃混合气的比热容，从而控制发动机中可燃混合气的燃烧速度，实现压燃发动机的高效、清洁燃烧。该发明保证了压燃发动机的燃烧放热率不至于太快、对压燃发动机整机机械强度与热强度的要求不至于过高，从而从整体上提高了压燃发动机的各项性能。
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公开(公告)号：CN1256562C
公开(公告)日：2006-05-17
申请号：CN200410017359.6
申请日：2004-04-01
Applicant: 上海交通大学
Abstract: 燃气热泵系统模糊串级控制装置，包括回水温度传感器，温度设定器，磁电式转速传感器，信号变送器，数字单片机，电机控制器，发动机节气门控制电机。根据回水温度传感器和温度设定器的信号，通过数字单片机按照程序中存放的模糊控制表进行计算推理确定应该采用的转速，然后根据转速传感器输入的脉冲信号计算出当前转速，最后结合应采用转速和当前转速经PID方法计算出控制量，输出控制信号给电机控制器，经过进一步处理后通过节气门控制电机控制燃气发动机的工作状态处于最佳运行状态，使整个系统的能量转化利用率提高，能源消耗量降低，具有显著的经济效益和社会效益。
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公开(公告)号：CN1207487C
公开(公告)日：2005-06-22
申请号：CN03116600.8
申请日：2003-04-24
Applicant: 上海交通大学
Abstract: 球型导流双段载体式催化转化器，主要包括圆柱形壳体、球形导流载体、缓冲室、主载体、减振层、定位凸台、扩压器和收缩管。它的载体由球型导流载体和主载体两部分组成，两段载体之间有一缓冲室。其中，球形导流载体的空隙率较大，气流流过的阻力较小，在减小球形载体前端受冲击的情形下，起到导流作用；主载体的空隙率较小，气流流过的阻力相对较大，催化转化器的氧化还原反应主要发生在该段载体上；两段载体间的缓冲室对导流载体下游气流起到压力与速度的缓冲作用，使得主载体前端压力分布和入流速度分布进一步均匀，从而在改善催化转化器流动特性的基础上，提高催化转化器的性能。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN1177128C
公开(公告)日：2004-11-24
申请号：CN02137434.1
申请日：2002-10-15
Applicant: 上海交通大学
IPC: F01N3/28
CPC classification number: Y02A50/2322
Abstract: 一种基于球弧蜂窝板的汽车尾气催化器，包括扩展段和催化器主载体段，在扩展段进口面上设有多孔球弧蜂窝板，并与扩展段的锥形外壳及尾气管可靠连接固定，球弧蜂窝板上密布与球弧表面垂直的流道，流道最大偏离轴心线的角度为扩展段的扩展角。主载体段由锥形蜂窝片离散排列组成，锥形蜂窝片厚度均匀，其流道方向与锥面和球弧表面垂直。本发明的球弧蜂窝板可用于汽油机催化器，也可用于柴油机催化器，能使尾气流速均匀，传质速率提高，有效减小催化器的径向半径，降低有害排放量。
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公开(公告)号：CN103571069A
公开(公告)日：2014-02-12
申请号：CN201310595055.7
申请日：2013-11-21
Applicant: 上海交通大学
IPC: C08L23/16 , C08L23/34 , C08L49/00 , C08K13/02 , C08K3/34 , C08K3/22 , C08K5/09 , C08K3/04 , C08K5/3492
CPC classification number: C08L23/16 , C08K2201/014 , C08L2205/035 , C08L2205/16 , C08L23/34 , C08L49/00 , C08L77/10 , C08K13/02 , C08K3/34 , C08K2003/2296 , C08K5/09 , C08K3/04 , C08K5/34924
Abstract: 本发明涉及一种耐二甲醚燃料的橡胶复合材料及其制备方法，首先，在125℃下将氯磺化聚乙烯橡胶、对叔丁基苯酚聚乙炔树脂、硅藻土和芳纶浆粕加入密炼机中进行混炼，制成氯磺化聚乙烯橡胶/芳纶浆粕预混料；然后在开炼机上将三元乙丙橡胶、氯磺化聚乙烯橡胶/芳纶浆粕预混料、补强填充剂、硫化活性剂、硫化剂及助硫化剂混炼成混炼胶。最后将混炼胶在170℃下进行硫化，从而得到一种耐二甲醚橡胶复合材料。与现有技术相比，本发明材料具有良好的耐二甲醚燃料性能和力学性能，且制备方法简便、制备成本低、加工工艺性能良好、易进行工业化生产，该橡胶复合材料可用于制造二甲醚发动机系统的橡胶配件。
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公开(公告)号：CN1272538C
公开(公告)日：2006-08-30
申请号：CN03129549.5
申请日：2003-06-26
Applicant: 上海交通大学
IPC: F02M21/02
CPC classification number: Y02T10/32
Abstract: 一种二甲醚燃料双层喷孔强化喷射系统，属于内燃机领域。本发明DME储罐通过出液阀与低压燃料输送泵相连，低压燃料输送泵出口经过三通接头一端通过燃料滤清器与强化型喷油泵相连，三通接头的另一端与蓄压器相连，在蓄压器上设有压力表，强化型喷油泵出口通过高压油管与双层喷孔喷油器相连接，双层喷孔喷油器的喷油器紧帽与喷油器体相连接固定喷油嘴，顶杆在调压弹簧作用下压住针阀，调节螺帽与喷油器体连接压紧调压弹簧，喷油器回油管和喷油泵回油管经过回油三通接头相连接并通过单向阀与压力控制阀入口相连，压力控制阀出口则通过回流阀连接到DME储罐。本发明缩短了喷油持续期，提高燃料空间扩散度，能使发动机达到高效和超低排放。
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公开(公告)号：CN1470757A
公开(公告)日：2004-01-28
申请号：CN03129549.5
申请日：2003-06-26
Applicant: 上海交通大学
IPC: F02M21/02
CPC classification number: Y02T10/32
Abstract: 一种二甲醚燃料超多喷孔强化喷射系统，属于内燃机领域。本发明DME储罐通过出液阀与低压燃料输送泵相连，低压燃料输送泵出口经过三通接头一端通过燃料滤清器与强化型喷油泵相连，三通接头的另一端与蓄压器相连，在蓄压器上设有压力表，强化型喷油泵出口通过高压油管与超多喷孔喷油器相连接，超多喷孔喷油器的喷油器紧帽与喷油器体相连接固定喷油嘴，顶杆在调压弹簧作用下压住针阀，调节螺帽与喷油器体连接压紧调压弹簧，喷油器回油管和喷油泵回油管经过回油三通接头相连接并通过单向阀与压力控制阀入口相连，压力控制阀出口则通过回流阀连接到DME储罐。本发明缩短了喷油持续期，提高燃料空间扩散度，能使发动机达到高效和超低排放。
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公开(公告)号：CN1451852A
公开(公告)日：2003-10-29
申请号：CN03116600.8
申请日：2003-04-24
Applicant: 上海交通大学
Abstract: 球型导流双段载体式催化转化器，主要包括圆柱形壳体、球形导流载体、缓冲室、主载体、减振层、定位凸台、扩压器和收缩管。它的载体由球型导流载体和主载体两部分组成，两段载体之间有一缓冲室。其中，球形导流载体的空隙率较大，气流流过的阻力较小，在减小球形载体前端受冲击的情形下，起到导流作用；主载体的空隙率较小，气流流过的阻力相对较大，催化转化器的氧化还原反应主要发生在该段载体上；两段载体间的缓冲室对导流载体下游气流起到压力与速度的缓冲作用，使得主载体前端压力分布和入流速度分布进一步均匀，从而在改善催化转化器流动特性的基础上，提高催化转化器的性能。
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