-
公开(公告)号：CN113715573B
公开(公告)日：2023-11-03
申请号：CN202010450214.4
申请日：2020-05-25
申请人： 上海交通大学
摘要： 一种防止结霜的电动汽车二次回路热泵空调系统，包括：依次循环连接的压缩机、第一换热器、第一节流阀、二次回路水路循环系统、第二节流阀、第二换热器和气液分离器，以及第一电磁阀、第二电磁阀和空调箱；二次回路水路循环系统包括：依次循环连接的电池冷却器、水箱、电机、膨胀水壶和水泵，以及室外冷凝风机。空调箱包括：用于输送空气的风机、冷暖风门和用于切换导入乘员舱空气的内外循环风门。本发明通过增加二次回路水路循环系统代替室外换热器，减小制冷剂温度与外侧温度的温差，并且仅通过两个电磁阀与节流阀的控制实现制冷剂流道与工作模式的切换，提高换热效果与系统低温制热性能与高温制冷性能，达到防止结霜的效果。
-
公开(公告)号：CN105299970A
公开(公告)日：2016-02-03
申请号：CN201510577648.X
申请日：2015-09-11
申请人： 上海交通大学
摘要： 一种基于回热器的电动汽车三换热器空调系统，包括：压缩机、回热器、室外换热器、室内蒸发器和室内冷凝器，其中：压缩机与回热器相连，室外换热器和室内冷凝器分别并联设置于压缩机和回热器之间，室内蒸发器并联设置于回热器和室外换热器之间；本发明在电动汽车三换热器空调系统的基础上新增回热器，改善了压缩机在低温工况下的吸气状况，在制冷或制热模式下都可实现回热，同时增加了系统的制冷量与制热量，提高了除霜、除湿能力。
-
公开(公告)号：CN104930757A
公开(公告)日：2015-09-23
申请号：CN201510359659.0
申请日：2015-06-26
申请人： 上海交通大学
CPC分类号： F25B39/00 , F28F9/0273
摘要： 一种平行流换热器，包括：集液装置、分液装置和与集液装置相连的扁管束，其中：集液装置对称设置于扁管束的两侧，分液装置分别与扁管束两侧的集液装置相连，集液装置为分隔出腔室的集液管，分液装置为分液器或内置分液管，扁管束为两端贴合成束的若干个扁管；本发明将两种集液装置和两种分液装置进行组合，减少制冷剂的充注量，有利制冷剂在扁管中的流动，提高换热效率。
-
公开(公告)号：CN105196831B
公开(公告)日：2018-04-10
申请号：CN201510639047.7
申请日：2015-09-30
申请人： 上海交通大学
IPC分类号： B60H1/00
摘要： 一种电动汽车空调系统，包括：压缩机、电加热气液分离器和三换热器组，其中：压缩机和电加热气液分离器相连，三换热器组并联设置于压缩机和电加热气液分离器之间，三换热器组包括依次串联的暖风芯体、室外换热器和蒸发器；暖风芯体与压缩机相连，蒸发器和电加热气液分离器相连，室外换热器分别与压缩机和电加热气液分离器相连；本发明通过在压缩机吸气口的电加热气液分离器中加设电加热装置，对排向压缩机的工质进行加热，降低压缩机的吸气比容，增加系统流量，提高压缩机排气温度，增加系统制热量。
-
公开(公告)号：CN106322590A
公开(公告)日：2017-01-11
申请号：CN201510359665.6
申请日：2015-06-26
申请人： 上海交通大学
IPC分类号： F24F5/00
CPC分类号： F24F5/0035
摘要： 一种机房用热管冷却系统，包括：若干个机柜空气循环系统以及与之相连的热管空调系统；所述的热管空调系统包括：冷凝段和与之相连的蒸发段，其中：蒸发段设置于室内，与机柜空气循环系统相连；冷凝段设置于室外。每个冷凝段可与两个以上的蒸发段相连，以实现一套热管空调系统对多个机柜空气循环系统进行散热。该机房用热管冷却系统可以满足高发热密度机柜、机房的冷却要求，简化了冷却系统结构，降低了系统能耗。
-
公开(公告)号：CN105922843A
公开(公告)日：2016-09-07
申请号：CN201610339094.4
申请日：2016-05-20
申请人： 上海交通大学
IPC分类号： B60H1/00
CPC分类号： B60H1/00392 , B60H1/00785 , B60H1/008 , B60H1/00842 , B60H1/00849
摘要： 一种电动汽车热泵空调技术领域的电动汽车换新风空调系统及其控制方法，根据空调运行状态、室外温度、室内二氧化碳浓度切换新风/回风切换风门，以打开或关闭新风风道，严格控制送新风时间；在需要除霜除雾时，关闭新风风道，对全回风进行冷却除湿，以此降低电动汽车空调的新风热负荷，本发明通过严格控制新风风道开启时间以及采用全回风除霜除雾，降低了新风热负荷，从而减少空调能耗，延长电动汽车续航里程。
-
公开(公告)号：CN105196831A
公开(公告)日：2015-12-30
申请号：CN201510639047.7
申请日：2015-09-30
申请人： 上海交通大学
IPC分类号： B60H1/00
CPC分类号： B60H1/00392 , B60H1/00314
摘要： 一种电动汽车空调系统，包括：压缩机、电加热气液分离器和三换热器组，其中：压缩机和电加热气液分离器相连，三换热器组并联设置于压缩机和电加热气液分离器之间，三换热器组包括依次串联的暖风芯体、室外换热器和蒸发器；暖风芯体与压缩机相连，蒸发器和电加热气液分离器相连，室外换热器分别与压缩机和电加热气液分离器相连；本发明通过在压缩机吸气口的电加热气液分离器中加设电加热装置，对排向压缩机的工质进行加热，降低压缩机的吸气比容，增加系统流量，提高压缩机排气温度，增加系统制热量。
-
公开(公告)号：CN105172523A
公开(公告)日：2015-12-23
申请号：CN201510577666.8
申请日：2015-09-11
申请人： 上海交通大学
IPC分类号： B60H1/00
CPC分类号： B60H1/00392 , B60H1/00028
摘要： 一种制冷和制热循环相互独立的电动汽车空调系统，包括：制冷系统、制热系统，制热系统与制冷系统相互独立，依次实现对空气的加热和制冷，制冷系统使用R134a制冷剂，制热系统使用二氧化碳作为制冷剂。制冷系统包括：车内蒸发器、车外换热器、第一轴流风机、第一膨胀阀和汽车空调压缩机。制热系统包括：暖风芯体、二氧化碳压缩机、第二膨胀阀、第二轴流风机和车外蒸发器。制冷时，制冷系统单独制冷；制热时，制热系统单独制热；除雾时，制冷系统和制热系统同时运行，本发明提高了电动汽车空调系统的制热制冷效率，降低了能耗，从而提高了电动汽车的单次充电里程数。
-
公开(公告)号：CN105109304A
公开(公告)日：2015-12-02
申请号：CN201510545880.5
申请日：2015-08-31
申请人： 上海交通大学
IPC分类号： B60H1/00
CPC分类号： B60H1/00478 , B60H1/00028
摘要： 一种电动汽车半导体空调系统，包括：鼓风机、空气滤清器和半导体制冷制热装置，空气滤清器的一端、鼓风机和半导体制冷制热装置的一端依次相连，空气滤清器另一端与系统进气口相连，半导体制冷制热装置另一端与系统出气口相连；半导体制冷制热装置包括：半导体模块和分风壳体，其中：分风壳体设置于半导体模块的背风侧。本发明结构简单紧凑、占用空间小，易于整车安装布置。可用于低速电动车制冷以及制热，价格远低于传统汽车空调系统。
-
公开(公告)号：CN111873754A
公开(公告)日：2020-11-03
申请号：CN202010717066.8
申请日：2020-07-23
申请人： 上海交通大学
IPC分类号： B60H1/00
摘要： 一种用于乘用车中的空调系统，包括：作为换热末端的平板热管组和空调主体，其中：平板热管组中用于制冷的上平板热管与空调主体中的蒸发器并联并设置于车内顶部作为辅助蒸发器，平板热管组中用于加热的下平板热管组作为热管独立使用，平板热管组内部密封填充制冷剂并通过循环泵驱动制冷剂的流动。本发明将平板热管作为换热末端加入到传统的汽车空调系统之中，本发明结构紧凑、易于安装，表面温度均匀，传热效率较高且制冷与制热模块位置布置符合空气流动模型，与车内环境间采用自然对流与辐射换热的方式，具有舒适、节能的特点。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
搜索结果
22 条记录 (耗时 0.03 秒)
