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公开(公告)号：CN107061228B
公开(公告)日：2019-09-03
申请号：CN201710437236.5
申请日：2017-06-12
申请人： 上海加冷松芝汽车空调股份有限公司
摘要： 本发明一种上下结构的压缩机传动装置，上支承座通过芯轴设在下支承座上，在上支承座下面的一端设置一弹簧总成；在上支承座上面前端的两边各设置一根立柱、后端设置一个U型板构成三点支撑结构；在三点支撑结构上端设置电机支承板；再在立柱顶端侧面与电机支承板之间设置第Ⅰ三角加强筋，在立柱下端侧面与上支承座之间设置第Ⅱ三角加强筋，在立柱正面上端与电机支承板之间、下端与上支承座之间设置第Ⅲ三角加强筋。本发明利用六缸压缩机的外形特点设计了三点支撑结构，避开了压缩机中间最宽部分，使压缩机传动装置的宽度只有388mm，占用空间明显减少，解决了在大型车体上方便安装压缩机与发电机的问题，对所述车型的制造具有积极的作用。
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公开(公告)号：CN107061228A
公开(公告)日：2017-08-18
申请号：CN201710437236.5
申请日：2017-06-12
申请人： 上海加冷松芝汽车空调股份有限公司
摘要： 本发明一种上下结构的压缩机传动装置，上支承座通过芯轴设在下支承座上，在上支承座下面的一端设置一弹簧总成；在上支承座上面前端的两边各设置一根立柱、后端设置一个U型板构成三点支撑结构；在三点支撑结构上端设置电机支承板；再在立柱顶端侧面与电机支承板之间设置第Ⅰ三角加强筋，在立柱下端侧面与上支承座之间设置第Ⅱ三角加强筋，在立柱正面上端与电机支承板之间、下端与上支承座之间设置第Ⅲ三角加强筋。本发明利用六缸压缩机的外形特点设计了三点支撑结构，避开了压缩机中间最宽部分，使压缩机传动装置的宽度只有388mm，占用空间明显减少，解决了在大型车体上方便安装压缩机与发电机的问题，对所述车型的制造具有积极的作用。
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公开(公告)号：CN109361038A
公开(公告)日：2019-02-19
申请号：CN201811593902.5
申请日：2018-12-25
申请人： 上海加冷松芝汽车空调股份有限公司
IPC分类号： H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/663 , H01M10/6568 , H01M10/6556 , H01M10/6554 , H01M10/6569 , H01M10/6561
摘要： 本发明涉及电动汽车技术领域，公开了一种动力电池热管理装置、热管理方法及电动汽车。该动力电池热管理装置包括空调系统和电池热管理系统，在第一预设气温下对电池进行降温时，开启压缩机，压缩机驱动冷媒流动，一路进行空调制冷，另一路通过水系统对电池进行降温冷却；在第二预设气温下对电池进行降温时，不需开启压缩机，此时电池与第二冷凝器水路连通，高温介质经第二冷凝器风冷后直接对电池进行降温冷却。该装置实现了在春秋冬季的低气温条件下无需开启压缩机，直接利用风冷便可对电池进行热管理，既能将电池降温又降低了空调能耗，延长了压缩机的使用寿命及电池的续航里程。
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公开(公告)号：CN209071571U
公开(公告)日：2019-07-05
申请号：CN201822190109.2
申请日：2018-12-25
申请人： 上海加冷松芝汽车空调股份有限公司
IPC分类号： H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/663 , H01M10/6568 , H01M10/6556 , H01M10/6554 , H01M10/6569 , H01M10/6561
摘要： 本实用新型涉及电动汽车技术领域，公开了一种动力电池热管理装置及电动汽车。该动力电池热管理装置包括空调系统和电池热管理系统，在第一预设气温下对电池进行降温时，开启压缩机，压缩机驱动冷媒流动，一路进行空调制冷，另一路通过水系统对电池进行降温冷却；在第二预设气温下对电池进行降温时，不需开启压缩机，此时电池与第二冷凝器水路连通，高温介质经第二冷凝器风冷后直接对电池进行降温冷却。该装置实现了在春秋冬季的低气温条件下无需开启压缩机，直接利用风冷便可对电池进行热管理，既能将电池降温又降低了空调能耗，延长了压缩机的使用寿命及电池的续航里程。
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公开(公告)号：CN206874456U
公开(公告)日：2018-01-12
申请号：CN201720674882.9
申请日：2017-06-12
申请人： 上海加冷松芝汽车空调股份有限公司
摘要： 本实用新型一种上下结构的压缩机传动装置，上支承座通过芯轴设在下支承座上，在上支承座下面的一端设置一弹簧总成；在上支承座上面前端两边各设置一根立柱、后端设置一个U型板构成三点支撑结构；在三点支撑结构上端设置电机支承板；再在立柱顶端侧面与电机支承板之间设置第Ⅰ三角加强筋，在立柱下端侧面与上支承座之间设置第Ⅱ三角加强筋，在立柱正面上端与电机支承板之间、下端与上支承座之间设置第Ⅲ三角加强筋。本实用新型利用六缸压缩机外形特点设计了三点支撑结构，避开了压缩机中间最宽部分，使压缩机传动装置宽度只有388mm，占用空间明显减少，解决了在大型车体上方便安装压缩机与发电机的问题，对所述车型的制造具有积极的作用。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN208919561U
公开(公告)日：2019-05-31
申请号：CN201821683205.4
申请日：2018-10-17
申请人： 上海加冷松芝汽车空调股份有限公司
摘要： 本实用新型涉及发动机领域，公开了一种空调发动机用减振支承装置及车辆，该空调发动机用减振支承装置包括机架，及设于所述机架上的发动机安装支架，还包括套设于发动机输出飞轮上的飞轮罩，所述发动机安装支架设于所述飞轮罩的一侧；所述飞轮罩一侧上方安装有调节装置，所述调节装置的下方安装有消声器固定支架。本实用新型将发电机、压缩机以及消声器通过飞轮罩连接于发动机，发动机通过发动机安装支架连接于机架，通过对上述位置关系的限定，能够保证压缩机、发电机、消声器与发动机均同步振动，大大延长了压缩机、发电机、消声器的寿命周期。
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公开(公告)号：CN208855363U
公开(公告)日：2019-05-14
申请号：CN201821558909.9
申请日：2018-09-25
申请人： 上海加冷松芝汽车空调股份有限公司
IPC分类号： B60H1/00
摘要： 本实用新型涉及汽车空调管路技术领域，公开一种管路消音接头装置，该装置包括第一管、第二管和软管。第一管的自由端开口为进气口，连接端开口处封堵有第一阻尼板，第一阻尼板上设置有多个第一通孔，第一管的外壁上设置有第一凸环；第二管的自由端开口为出气口，连接端开口处封堵有第二阻尼板，第二阻尼板上设置有多个第二通孔，第二管的外壁上设置有第二凸环；软管的一端从第一管的连接端套入并抵靠于第一凸环，另一端从第二管的连接端套入并抵靠于第二凸环。本实用新型制造成本低，结构简单，能够降低空调制冷剂在制冷管路中的流动速度，有效地解决了制冷剂在管路中的流动噪音问题。
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