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公开(公告)号：CN116090143A
公开(公告)日：2023-05-09
申请号：CN202310124291.4
申请日：2023-02-16
IPC分类号： G06F30/18 , G06F30/20 , G06F16/29 , G06V20/17 , G06V20/10 , G06V10/762 , G06V10/44 , G06V10/28
摘要： 本发明公开了检测城市路网阶差设计的分析方法，包括如下步骤:1、道路阶差识别；基于计算机技术进行道路阶差的识别；2、阶差分布与统计；从规划层面提出合理的阶差分布与归类；3、降阶设计；通过工程手段降低现有阶差不合理的设计。本发明的应用能够更加合理降低城市道路阶差，协同城市各级道路之间的相互衔接关系，提高路网的合理性与安全性。
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公开(公告)号：CN115631646A
公开(公告)日：2023-01-20
申请号：CN202210252285.2
申请日：2022-03-15
摘要： 本发明公开了布置在交叉口前后的公交车站的公交控制方法，包括两个车站；一个车站为主站S，布置在交叉口的出口道位置，用于提供上客和下客服务的公交车进行停靠；另一个车站为副站S’，布置在交叉口的进口道位置，用于仅提供下客服务的公交车进行停靠，且仅在判断交叉口的当前信号等待时间可以被利用是时才能够停靠；每一公交车均通过对于交叉口的交通信号的识别和计算，判断车辆是否进入副站S’停靠。本发明通过信息指引和实时决策，实现公交停站的高效和精细化，最大限度让公交乘客靠近目的地下车，优化和提升支路交叉口附近的公交车站设置，减少其下车之后的步行距离和时间浪费成。
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公开(公告)号：CN113658434A
公开(公告)日：2021-11-16
申请号：CN202110975915.4
申请日：2021-08-24
摘要： 本发明公开了射频识别动态可视化交叉口监测管理系统及检测方法；包括多个射频识别发射系统、多个射频识别接收系统、信息传输系统、信号控制系统、中央处理系统和视频采集系统；检测时，根据车辆数通过信号控制系统对对交叉口的红绿灯进行调度。本发明利用射频识别系统数据优势对交叉口进行动态监测、信号控制，提高调查数据精度，满足智能交通数据类型需求。
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公开(公告)号：CN108806249B
公开(公告)日：2021-06-11
申请号：CN201810578657.4
申请日：2018-06-07
IPC分类号： G08G1/01 , G08G1/065 , G08G1/0968 , H04M1/72403
摘要： 本发明公开了基于公交APP软件的乘客出行优化方法，通过数据调查，根据结构方程模型确定对于不同性别S、年龄L、职业W的乘客选择对于到站时间T、车内载客率M、车外拥堵度H、目的地的行驶时间G的选择接受等级，采用能够同时分析并处理多个因变量的结构方程模型来测算乘客的选择行为，同时，APP记录乘客的出行轨迹，分析乘客在选择公交班次的习惯特征，根据该乘客的习惯特征，给出在某次出行的最佳选择。本发明提供更为“人性化”的出行体验，乘客可以只接受软件提供实时运行信息自主进行选择路线，也可以根据自己的个人偏好让软件帮助决策，同时可以“一键化”操作，软件更具自己的行为习惯来决策最优的选择。
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公开(公告)号：CN112734849B
公开(公告)日：2022-06-21
申请号：CN202110062570.3
申请日：2021-01-18
摘要： 本发明公开了基于计算机的城市路网交叉角度检测方法；步骤如下：1、采集城市地物的基本信息；2、通过图像识别技术对道路交叉口进行粗定位；3、确定所述道路交叉口的提取区域；4、借助高程信息进行辅助判断，拟合出所述道路交叉口的道路平行边缘；5、利用Snake算法提取出所述道路交叉口的轮廓；6、确定所述道路交叉口的中心位置；7、获取所述道路交叉口的道路之间的角度；8、检查所述道路交叉口的道路之间的角度是否小于70度；9、统计所有属于所述畸形交叉口的所述道路交叉口，并输出相关信息。本发明的应用能够快速地检测城市路网交叉口的角度，最终快速形成城市路网畸形交叉口分布图和相应的畸形交叉口信息表。
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公开(公告)号：CN112734849A
公开(公告)日：2021-04-30
申请号：CN202110062570.3
申请日：2021-01-18
摘要： 本发明公开了基于计算机的城市路网交叉角度检测方法；步骤如下：1、采集城市地物的基本信息；2、通过图像识别技术对道路交叉口进行粗定位；3、确定所述道路交叉口的提取区域；4、借助高程信息进行辅助判断，拟合出所述道路交叉口的道路平行边缘；5、利用Snake算法提取出所述道路交叉口的轮廓；6、确定所述道路交叉口的中心位置；7、获取所述道路交叉口的道路之间的角度；8、检查所述道路交叉口的道路之间的角度是否小于70度；9、统计所有属于所述畸形交叉口的所述道路交叉口，并输出相关信息。本发明的应用能够快速地检测城市路网交叉口的角度，最终快速形成城市路网畸形交叉口分布图和相应的畸形交叉口信息表。
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公开(公告)号：CN108806249A
公开(公告)日：2018-11-13
申请号：CN201810578657.4
申请日：2018-06-07
IPC分类号： G08G1/01 , G08G1/065 , G08G1/0968 , H04M1/725 , G06F17/50
CPC分类号： G08G1/0108 , G06F17/5009 , G08G1/0129 , G08G1/065 , G08G1/096833 , G08G1/096877 , H04M1/72522
摘要： 本发明公开了基于乘客出行体验的公交APP软件，通过数据调查，根据结构方程模型确定对于不同性别S、年龄L、职业W的乘客选择对于到站时间T、车内载客率M、车外拥堵度H、目的地的行驶时间G的选择接受等级，采用能够同时分析并处理多个因变量的结构方程模型来测算乘客的选择行为，同时，APP记录乘客的出行轨迹，分析乘客在选择公交班次的习惯特征，根据该乘客的习惯特征，给出在某次出行的最佳选择。本发明提供更为“人性化”的出行体验，乘客可以只接受软件提供实时运行信息自主进行选择路线，也可以根据自己的个人偏好让软件帮助决策，同时可以“一键化”操作，软件更具自己的行为习惯来决策最优的选择。
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公开(公告)号：CN117661390A
公开(公告)日：2024-03-08
申请号：CN202311548358.3
申请日：2023-11-20
摘要： 本发明公开了通过人工智能和车路协同的三岔口半连续交通控制方法；包括与三岔口连接的第一道路、第二道路和第三道路；第一道路的直行右转车道、第二道路的直行左转车道和第三道路的左转右转车道在三个相位之间进行切换：第一个相位为：直行左转车道仅能够直行，直行右转车道能够右转或者直行，左转右转车道仅能够右转；第二个相位为：直行左转车道能够左转或者直行，直行右转车道仅能够右转，左转右转车道仅能够右转；第三个相位为：直行左转车道仅能够直行，直行右转车道仅能够右转，左转右转车道能够右转、左转或者调头。本发明对交叉口空间进行合理分隔和控制，使整个T型交叉口处于半连续全转向的状态中，以提高通行能力。
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公开(公告)号：CN115376334A
公开(公告)日：2022-11-22
申请号：CN202210967614.1
申请日：2022-08-12
摘要： 本发明公开了三岔口半连续交通控制方法，包括绕三岔口顺时针设置的三条道路；每一道路均包括驶入车道和驶出车道。三岔口连接路一的驶入车道和路三的驶出车道的区域，连接路二的驶入车道和路一的驶出车道的区域，连接路三的驶入车道和路二的驶出车道的区域均属于无信控区域；无信控区域不受信号灯指挥；三岔口连接路一的驶入车道和路二的驶出车道的区域，连接路二的驶入车道和路三的驶出车道的区域，连接路三的驶入车道和路一的驶出车道的区域均属于受信控区域；受信控区域根据三个依次循环相位的信号灯的指挥行驶。本发明保障所有转向的前提下，实现交通流的半连续性，扩大交叉口通行能力。
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公开(公告)号：CN113808390A
公开(公告)日：2021-12-17
申请号：CN202110928809.0
申请日：2021-08-13
摘要： 本发明公开了射频识别道路交通大数据溯源分析系统及分析方法；包括射频识别接收系统、射频识别发射系统、云端服务系统；射频识别发射系统设置在车辆上，与车辆的车载视频集合，实时收集车辆的数据；射频识别接收系统在集成合杆上，接收射频识别发射系统发出的射频信号，获取相应车辆的编号、地理位置信息和车内乘客信息，并传递到云端服务系统。分析时，以两个射频识别接收系统在城市电子地图上的线路路径作为相应车辆的地图路径，进而计算出相应车辆的测算路径，将相应测算路径与地图路径进行比对，获得实际路径；然后根据实际路径的重复条数计算出目标路段的车流量。本发明利用射频识别动态数据对道路交通大数据，实现溯源分析。
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