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公开(公告)号：CN118639523A
公开(公告)日：2024-09-13
申请号：CN202410908764.4
申请日：2024-07-08
Applicant: 上海市城市建设设计研究总院(集团)有限公司
IPC: E01D2/00 , E01D19/00 , E01D2/02 , E01D101/28
Abstract: 本发明公开了薄壁超高性能混凝土腹板及组成的叠合梁，包括顶板及薄壁腹板；每一薄壁腹板均采用超高性能混凝土材料制成，包括竖板和横板；每一竖板内均设有腹板钢筋组件；每一横板内位于相应腹板钢筋组件两侧均对称设有先张预应力钢筋；每一腹板钢筋组件均包括底部纵筋和顶部纵筋，及沿相应的底部纵筋和相应的顶部纵筋长度方向布置的若干成对设置的第一侧弯抗剪箍筋和第二侧弯抗剪箍筋；每一第一侧弯抗剪箍筋和每一第二侧弯抗剪箍筋均包括一个弯曲呈U形的纵板埋入部，以及两跟弯折且与相应的纵板埋入部垂直的侧弯部，相应的侧弯部均向底部纵筋和顶部纵筋方向弯折。本发明能够更加快捷方便的在超高性能混凝土板内布置钢筋。
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公开(公告)号：CN118186951A
公开(公告)日：2024-06-14
申请号：CN202410531879.6
申请日：2024-04-29
Applicant: 上海市城市建设设计研究总院(集团)有限公司
IPC: E01D22/00 , E01D19/02 , E01D101/26
Abstract: 本发明公开了桥墩加固抗震强化结构及施工方法，被加固桥墩内的被加固桥墩钢筋笼包括内部纵向钢筋和内部箍筋，外侧靠近承台的下部设有若干加固纵向钢筋及多道加固外圈钢筋；每一加固纵向钢筋的下端均锚固在承台内，侧面均与被加固桥墩钢筋笼紧贴；每一加固外圈钢筋与距离最近的内部箍筋之间通过多个协同受力钢筋连接在一起；内芯混凝土的外侧浇筑加固混凝土。施工是，采用水刀破除被加固桥墩外侧下部靠近承台的混凝土，露出被加固桥墩钢筋笼然后植入加固纵向钢筋，设置加固外圈钢筋并设置协同受力钢筋，最后浇筑加固混凝土。本发明提高既有桥墩的抗弯承载能力和延性性能，施工更加便捷，只需要少量钢筋、混凝土即可实现加固，成本更低。
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公开(公告)号：CN117540994A
公开(公告)日：2024-02-09
申请号：CN202311525153.3
申请日：2023-11-15
Applicant: 上海市城市建设设计研究总院(集团)有限公司
IPC: G06Q10/0631 , G06F18/232 , G06Q50/43
Abstract: 本发明公开了基于共享出行的代步工具拼车调度方法，包括如下步骤：1、获取需要提供服务的所有乘客的出行信息集合与所有代步工具状态信息集合；2、根据乘客提交的需求出发地，以及所有代步工具的所在位置，使用DBSCAN聚类算法，获得第u个区域范围的人车匹配候选集；3、找出运营接驳成本最低和乘客出行成本最低的所述代步工具最优拼车方案；4、通过遗传算法求解整数规划模型得到最优路径。本发明能充分利用代步工具的载客量，进一步降低出行费用，减轻交通污染和能源消耗。
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公开(公告)号：CN110281979B
公开(公告)日：2023-09-05
申请号：CN201910542532.0
申请日：2019-06-21
Applicant: 上海市城市建设设计研究总院(集团)有限公司
Abstract: 本发明公开了基于压电传感器的地铁乘客分布诱导系统及其运行方法，包括设置于每一地铁车厢内的主控模块、若干压电传感器、灯控模块和显示屏；若干压电传感器分别以分块敷设方式，设置于对应的地铁车厢的站立区的地板表面，并将采集到的信息传送给主控模块；每一显示屏设均置于相应的地铁车厢顶部的内表面，且受到相应的灯控模块的控制；主控模块根据从相应的压电传感器获取的信息，向相应的灯控模块发出指令；每一灯控模块根据相应的主控模块的指令控制相应的显示屏显示图像。本发明能够指引乘客按照车厢顶棚显示屏的密度信息，主动移步至低密度区域，促使车厢内乘客均匀分布，使车厢整体达到均匀分布。
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公开(公告)号：CN113863124B
公开(公告)日：2023-08-01
申请号：CN202110996884.0
申请日：2021-08-27
Applicant: 上海市城市建设设计研究总院(集团)有限公司
Abstract: 本发明公开了内外螺旋方式布置箍筋的预制桥墩及其钢筋绑扎方法，桥墩主体呈横截面为多边形的柱状结构，内部靠近外侧面的中纵向设有多根主筋；每一主筋的两端均通过连接构件分别与盖梁和承台连接；所有主筋沿长度方向通过内部多边形螺旋箍筋和外侧螺旋箍筋紧密包裹，形成钢筋笼；的连接构件为不影响螺旋方式布置内部多边形螺旋箍筋和外侧螺旋箍筋，且能保证结构有效的连接件。钢筋绑扎时，依次在钢筋胎架上固定对应内部多边形螺旋箍筋，以及外侧螺旋箍筋约束的主筋以及连接构件；然后，转动钢筋胎架并均匀水平移动，完成钢筋笼的布置；完成后，浇筑桥墩。本发明实现箍筋完全机械绑扎，大幅提高预制立柱生产效率。
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公开(公告)号：CN116274767A
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202310343092.2
申请日：2023-04-03
Applicant: 上海市城市建设设计研究总院(集团)有限公司 , 上海浦东建设股份有限公司
Abstract: 本发明公开了适用于工业化的采用钢板条代替箍筋的钢筋笼及制作方法，包括多个沿钢筋笼长度方向设置的箍筋，所有所述箍筋均采用钢制板条制成；每一所述箍筋内与相应的每一主筋连接的位置均设有卡扣，通过所述卡扣与相应的所述主筋固定连接。制作时，先制箍筋；然后将所有所述箍筋通过条状连接件进行连接，形成柱状框架结构；再在所述柱状框架结构内侧放入每一所述主筋，并将每一所述主筋均固定在相应的所述卡扣内；完成钢筋笼的制作。本发明的应用节省了胎架，减少了钢筋笼的制作成本，减少了绑箍筋的复杂动作；更加适用于工业化制造；封闭的矩形框体箍筋采用轧制成型或焊接成型，受力更加可靠。
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公开(公告)号：CN116145570A
公开(公告)日：2023-05-23
申请号：CN202310256291.X
申请日：2023-03-16
Applicant: 上海市城市建设设计研究总院(集团)有限公司
IPC: E01D21/00 , E01D19/02 , E01D19/00 , E02D17/02 , E01D101/26
Abstract: 本发明公开了薄壁收口型承台结构与施工方法，薄壁收口型承台结构，四周由预制薄壳围设、并在预制薄壳内部浇筑浆料而成，所述预制薄壳的顶部和底部分别设置有开口；所述预制薄壳的顶部开口面积小于底部开口的面积，形成底部面积大、顶部面积小的收口形承台结构；施工方法包括首先在施工位置打入护臂，然后在护臂围合区域开挖形成基坑，最后在基坑的底部浇筑混凝土形成垫层，并在垫层上摆放底部钢筋网；本发明在不影响承台结构承载能力的前提下，能够节约承台结构的混凝土浆料及钢筋用量，从而节约了施工成本；可以减少基坑的尺寸，完成承台结构施工后，回填土比率增加，因此降低了施工产生的渣土，从而在一定程度上提高了施工效率。
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公开(公告)号：CN116103999A
公开(公告)日：2023-05-12
申请号：CN202310045023.3
申请日：2023-01-30
Applicant: 上海市城市建设设计研究总院(集团)有限公司
IPC: E01D19/02 , E01D21/00 , E01D101/28
Abstract: 本发明公开了多节段预制空心混凝土墩塔及施工方法，包括承台和墩塔预制节段，承台上设有若干预制节段；每一预制节段均为管状预制混凝土件，包括若干钢筋孔道和若干预应力孔道；承台内设有与预制节段对应的钢筋孔道和预应力孔道；每一组位于同一水平位置的多个钢筋孔道内均设置受力纵向钢筋并填充灌浆料，每一组位于同一水平位置的多个预应力孔道内均布置自锁式预应力钢筋并填充灌浆料；所有预制节段拼接后的空腔内设有抗震加强混凝土芯。施工时，从下向上依次施工承台，拼接所有预制节段，最后安装墩塔预制节段。本发明的应用能够实现桥塔、桥墩的小节段空心预制与安装，与现有技术相比使用同样受力主筋的现浇实心桥墩，抗震性能更好。
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公开(公告)号：CN116081433A
公开(公告)日：2023-05-09
申请号：CN202310124330.0
申请日：2023-02-16
Applicant: 上海市城市建设设计研究总院(集团)有限公司
Abstract: 本发明公开了非机动车轿厢运输系统及使用方法，包括支撑构件和轿厢构件；支撑构件包括坡顶门架和坡底门架；坡顶门架和坡底门架上部横梁之间设有轨道纵梁；轨道纵梁设有能够沿长度方向往复移动的轨道横梁，以及驱动装置，通过驱动装置驱动轨道横梁往复移动；轨道横梁通过多根轿厢拉杆与轿厢构件连接，将轿厢构件悬吊在轨道纵梁下方；坡底门架设有能够控制驱动装置工作的控制装置；控制装置能够控制驱动装置驱动轨道横梁将轿厢构件复位至坡底门架所在位置。使用时，通过控制装置复位轿厢构件，通过驱动装置驱动轨道横梁往复移动。本发明的应用解决非机动车爬坡所面临的的各种阻碍，改善非机动车出行的交通环境。
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公开(公告)号：CN115376334A
公开(公告)日：2022-11-22
申请号：CN202210967614.1
申请日：2022-08-12
Applicant: 上海市城市建设设计研究总院(集团)有限公司
Abstract: 本发明公开了三岔口半连续交通控制方法，包括绕三岔口顺时针设置的三条道路；每一道路均包括驶入车道和驶出车道。三岔口连接路一的驶入车道和路三的驶出车道的区域，连接路二的驶入车道和路一的驶出车道的区域，连接路三的驶入车道和路二的驶出车道的区域均属于无信控区域；无信控区域不受信号灯指挥；三岔口连接路一的驶入车道和路二的驶出车道的区域，连接路二的驶入车道和路三的驶出车道的区域，连接路三的驶入车道和路一的驶出车道的区域均属于受信控区域；受信控区域根据三个依次循环相位的信号灯的指挥行驶。本发明保障所有转向的前提下，实现交通流的半连续性，扩大交叉口通行能力。
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