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公开(公告)号：CN118207789A
公开(公告)日：2024-06-18
申请号：CN202410467741.4
申请日：2024-04-18
摘要： 本发明公开了限位摇摆式减隔震承台结构，包括承台下部、承台上部、预应力体系和限位恢复装置；承台下部的上表面与承台上部的下表面相接，分别呈外凸的球形面和内凹的球形面，形成球冠状压密；承台上部的下表面设有上滑动钢板；承台下部的上表面设有下滑动钢板；上滑动钢板和下滑动钢板之间设有粘滞阻尼涂层；预应力体系包括设置在承台下部和承台上部之间的多根低剪切强度的预应力棒；限位恢复装置包括多根从承台下部向上贯承台上部的钢绞线或钢丝绳。本发明具有震后滑动变形可回复性能，便于震后检修加固；减隔震位移可控，震时不会倾覆的优点。
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公开(公告)号：CN113356016B
公开(公告)日：2022-10-11
申请号：CN202110703982.0
申请日：2021-06-24
摘要： 本发明公开了多重组合体系拱桥及其施工方法，包括中幅车行桥和两幅侧幅人非桥；中幅车行桥的两侧对称设置两个主拱和两个副拱；每一主拱均通过若干主吊杆与中幅车行桥的主梁连接；每一副拱均通过若干副吊杆与相应一侧的侧幅人非桥的主梁连接；每一主拱均包括向中幅车行桥中心方向倾斜的主拱肋；每一副拱均包括向中幅车行桥外侧倾斜副拱肋；设置于中幅车行桥同一侧的主拱肋和副拱肋通过若干连杆连接，形成组合拱肋；每一侧幅人非桥与中幅车行桥相应的一侧均采用双向变位钢销连接。施工时，首先施工中幅车行桥，安装主拱、副拱和连杆，并张拉主吊杆；然后，施工侧幅人非桥，张拉副吊杆。本发明能解决桥梁建造时的落地接坡问题，并可实现桥梁快速化施工。
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公开(公告)号：CN113265944A
公开(公告)日：2021-08-17
申请号：CN202110378408.2
申请日：2021-04-08
摘要： 本发明公开了超宽组合桥面板构造及其施工方法，包括采用分幅施工建造的第一阶段面板和第二阶段面板；第一阶段面板和第二阶段面板均包括钢底板、开孔钢板和混凝土现浇板；钢底板是在工厂预制的预制件；钢底板上浇筑混凝土现浇板；混凝土现浇板和钢底板通过开孔钢板形成叠合构件；第一阶段面板和第二阶段面板之间通过混凝土后浇带连接。施工时，1、在老桥两侧建造包括第一阶段面板的第一阶段新建桥梁；2、利用第一阶段新建桥梁作为施工场地拆除老桥；3、在老桥位置再新建包括第二阶段面板的第二阶段新建桥梁，并与两侧已建成的第一阶段面板连接。本发明施工仅需要汽车吊吊装施工，架设速度快，施工方便，达到了更好的社会和经济效益。
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公开(公告)号：CN113215965A
公开(公告)日：2021-08-06
申请号：CN202110493409.1
申请日：2021-05-07
IPC分类号： E01D19/02 , E01D21/00 , E01D101/24
摘要： 本发明公开了用于既有桥位建新桥的桥墩盖梁结构及施工方法，包括采用分幅施工建造，对称设置，且结构完全相同的第一盖梁和第二盖梁；第一盖梁和第二盖梁均包括先浇部分和后浇部分；先浇部分分别对称的设置于既有桥位的两侧；后浇部分位于既有桥位的范围内。施工时，先在既有桥位两侧建造包括先浇部分的新建桥梁；然后，把交通转移到新建桥梁上，再利用新建桥梁作为施工场地拆除老桥；最后，在老桥位置再新建包括后浇部分的新建桥梁，并将两侧已建成的新建桥梁连为一个整体。本发明可以实现桥墩盖梁分阶段浇筑、分阶段投入使用，减少对交通的影响，有效解决现有桥梁施工过程中需要封闭交通的缺欠。
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公开(公告)号：CN118407322A
公开(公告)日：2024-07-30
申请号：CN202410437275.5
申请日：2024-04-12
IPC分类号： E01D4/00 , E01D2/04 , E01D19/00 , E01D19/12 , E01D101/30 , E01D101/24
摘要： 本发明公开了钢‑混凝土混合全空腹连续刚构桥梁；包括墩柱，设置在每一上的空腹区，以及设置在每两个相邻的空腹区之间的实腹梁段；每一空腹区均包括下弦杆和上弦杆；每一下弦杆在相应桥梁的纵截面均呈“V”字形，最低点均设置于相应的墩柱的上端；每一上弦杆均为钢结构，两端分别与相应的下弦杆的两端连接，下表面与相应的下弦杆的上表面之间形成空腔；每一上弦杆与相应的下弦杆连接的端部均设有钢混结合段，内部设有系杆。本发明的应用改善空腹区的受力，充分发挥材料性能，拓展该结构体系的适用范围，且能进一步提升结构的景观效果。
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公开(公告)号：CN111705626A
公开(公告)日：2020-09-25
申请号：CN202010492788.8
申请日：2020-06-03
IPC分类号： E01D19/00 , E01D101/30
摘要： 本发明公开了防止梁式桥梁倾覆的装置，包括若干设置于梁式桥梁两侧的防倾覆单元；每一防倾覆单元均分别与主梁和相应的墩柱连接；每一防倾覆单元均包括分别与主梁或相应的墩柱连接的第一部件和第二部件；第一部件包括芯棒、限位块和第一锚固块；芯棒的一端设有第一锚固块，另一端设有限位块；第二部件包括挡块和第二锚固块；挡块上设有与芯棒的横截面相配的通孔；芯棒与通孔的内壁之间存在间隙；挡块通过第二锚固块与相应的墩柱连接或主梁连接；限位块与挡块紧贴，约束第一锚固块和第二锚固块之间的相对位置。本发明不仅可解决已有梁式桥的倾覆加固问题，还能够避免设置过于复杂的结构措施用于防止桥梁倾覆的发生，从而减少结构的建造成本。
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公开(公告)号：CN118461418A
公开(公告)日：2024-08-09
申请号：CN202410486707.1
申请日：2024-04-23
IPC分类号： E01D19/00 , E01D2/00 , E01D101/28
摘要： 本发明公开了带牛腿的预制拼装倒T形盖梁；其特征在于，包括沿横桥向延伸的通长段；通长段内设有预应力钢束，下面设有两个以上立柱，朝向另一个相邻盖梁的侧面，靠近底部位置，对应横桥向间隔布置多个盖梁牛腿；通长段为变截面结构，横截面对应顺桥向的宽度处处相等，对应竖直方向的高度随载荷变化的而变化；每一盖梁牛腿均用于架设相应的每两个相邻的盖梁之间的梁体。本发明能够提升盖梁的重量控制、结构受力效率和可靠性、施工方案的便利性。
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公开(公告)号：CN105421223B
公开(公告)日：2017-06-20
申请号：CN201510970673.4
申请日：2015-12-21
摘要： 本发明公开了一种预制桥墩立柱与承台承插与插槽组合式连接结构，包括预制桥墩立柱和承台，立柱包括外露端和嵌入端，立柱内埋设若干条钢筋，钢筋从立柱底端伸出一定长度的游离端；承台的垂直方向上设置立柱安装洞槽，立柱安装洞槽底部设有若干钢筋插槽；立柱安装洞槽的截面形状、大小与立柱嵌入端的截面形状、大小相匹配以使立柱嵌入端能嵌入立柱安装洞槽内，钢筋插槽的数量、设置位置和深度与钢筋游离端的数量、设置位置和长度相匹配以使钢筋游离端嵌入钢筋插槽内。本发明通过增加立柱底部伸出钢筋与承台钢筋插槽配合连接的方式加强立柱和承台之间的嵌固连接强度，从而在立柱截面积较大时能避免增加承台厚度，节省造桥材料，降低成本。
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公开(公告)号：CN113356016A
公开(公告)日：2021-09-07
申请号：CN202110703982.0
申请日：2021-06-24
摘要： 本发明公开了多重组合体系拱桥及其施工方法，包括中幅车行桥和两幅侧幅人非桥；中幅车行桥的两侧对称设置两个主拱和两个副拱；每一主拱均通过若干主吊杆与中幅车行桥的主梁连接；每一副拱均通过若干副吊杆与相应一侧的侧幅人非桥的主梁连接；每一主拱均包括向中幅桥中心方向倾斜的主拱肋；每一副拱均包括向中幅桥外侧倾斜副拱肋；设置于中幅车行桥同一侧的主拱肋和副拱肋通过若干连杆连接，形成组合拱肋；每一侧幅人非桥与中幅车行桥相应的一侧均采用双向变位钢销连接。施工时，首先施工中幅车行桥，安装主拱、副拱和连杆，并张拉主吊杆；然后，施工侧幅人非桥，张拉副吊杆。本发明能够解决桥梁建造时的落地接坡问题，并可实现桥梁快速化施工。
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公开(公告)号：CN111455827A
公开(公告)日：2020-07-28
申请号：CN202010375485.8
申请日：2020-05-07
摘要： 本发明公开了一种悬挑钢结构人非桥与混凝土车行桥的双向变位连接构造，包括车行桥、人非桥和预埋连接件，所述人非桥的外侧设置有吊杆，所述车行桥和所述人非桥之间通过可以双向变位的铰接装置连接，所述铰接装置在横桥向和顺桥向分别留有间隙。本发明采用可以双向变位的铰接装置，优化了钢结构人非桥面与混凝土车行桥的连接体系，释放了连接节点处的赘余力，减小了结构尺寸和桥梁自重，降低了施工难度；同时使得桥梁结构轻盈、造型美观。
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