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公开(公告)号：CN108915750A
公开(公告)日：2018-11-30
申请号：CN201810474954.4
申请日：2018-05-17
申请人： 上海市隧道工程轨道交通设计研究院
摘要： 本发明涉及隧道环境控制技术领域，尤其是一种隧道洞口棚式防污染空气回流布置结构及其应用方法，其特征在于：所述布置结构包括设置在所述相邻洞口处的T形棚，所述T形棚沿隧道方向自所述相邻洞口向外延伸；所述T形棚由上部棚体以及支撑所述棚体的中墙连接构成，所述中墙设置于所述相邻洞口之间并使所述相邻洞口相隔离，所述上部棚体开设有开孔。本发明的优点是：可防止污染空气回流，有效提高了隧道内的空气品质，提高其有效换气量；实现隧道进出洞的光过渡，避免进出隧道洞口处所产生的黑洞、白洞现象，提高行车的安全性；结构简单、合理，尤其是可以对已投入适用的隧道进行简单改造，即可使用。
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公开(公告)号：CN108506007A
公开(公告)日：2018-09-07
申请号：CN201810195742.2
申请日：2018-03-09
申请人： 上海市隧道工程轨道交通设计研究院
发明人： 杨玲 , 陈文曦 , 薛以青 , 申伟强 , 曹文宏 , 俞加康 , 乔宗昭 , 高英林 , 陈文艳 , 陈鸿 , 李英 , 利敏 , 郑晋丽 , 陈海龙 , 杨志豪 , 郭劲松 , 管攀峰 , 单宁 , 李磊 , 唐则昊
摘要： 本发明具体涉及一种基于盾构法的错位岛式车站布置方法，其特征在于：所述方法采用盾构法施工构成车站的设置空间；将所述车站的站台结构设置于上行轨道与下行轨道之间；将所述上行轨道对应的上行站台与所述下行轨道对应的下行站台沿盾构方向错位布置。该车站的布置方法在不影响侧站台宽度的条件下，有效控制了盾构断面尺寸，提高了盾构法车站的空间利用率，具有一定的使用经济适用性。
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公开(公告)号：CN102519110B
公开(公告)日：2014-08-13
申请号：CN201110408644.0
申请日：2011-12-09
申请人： 上海市隧道工程轨道交通设计研究院
摘要： 本发明涉及轨道交通通风消防类，尤其是一种开闭式系统车站地铁站台通风、排烟布置结构，其特征在于：在所述的送风管外接一排烟管，所述送风管通过所述排烟管与所述排风小室连通，所述排烟管与所述排风小室的连接处设有控制阀。本发明的优点是：通过设置的排烟管连通送风管，使排风（烟）风机通过所述排烟管、送风管对车站站台均匀排烟。改造站台造价合理，当建造车站时受管线等条件影响、站台层高度不能达到正常的高度，没有空间设置轨区的上部排风管；或者运行中的地铁，上部排风管破损，受接触网影响和正常行车的要求，修复难度极大的情下，可采用该方式，可同时满足车站正常通风及火灾排烟的气流组织。
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公开(公告)号：CN101550836B
公开(公告)日：2013-05-01
申请号：CN200910050824.9
申请日：2009-05-08
申请人： 上海市隧道工程轨道交通设计研究院
摘要： 本发明涉及公路隧道通风类，具体是涉及一种公路隧道自然分散排风的方法，该方法在所述公路隧道出口段中且到隧道出峒口距离为隧道全长10％-40％的一段长度范围内开设有一系列风道；本发明的优点：采用自然排风的方式，节省了电费开支；解决公路隧道(特别是城市隧道)集中排风井建设困难的难题，将隧道排气采用“化整为零”的方式，分散排放以降低集中排放对环境的影响，丰富了隧道废气排放方式，提高风井设置困难地段隧道建设的可行性。
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公开(公告)号：CN102518463A
公开(公告)日：2012-06-27
申请号：CN201110355974.8
申请日：2011-11-11
申请人： 上海市隧道工程轨道交通设计研究院
摘要： 本发明属于公路隧道和铁路隧道领域，具体涉及一种循环使用型隧道防烟方法。本方法的主要目的是针对当前隧道安全疏散通道加压送风效果有限的现状，提出的一种设在隧道安全疏散通道与主隧道接口处的循环使用型风幕机，风幕机上的送风条缝形成一道高压风幕，防止主隧道烟气进入安全疏散通道；风幕机上的回风口将回流的空气通过风管回流至除尘器，除尘器将回流的空气中可能混杂的烟气净化，干净的空气重新经过所述的风机送至所述的循环式风幕机上的送风条缝上，如此循环，确保安全疏散通道内无烟。
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公开(公告)号：CN104863622A
公开(公告)日：2015-08-26
申请号：CN201510310922.7
申请日：2015-06-09
申请人： 上海市隧道工程轨道交通设计研究院
IPC分类号： E21F1/00
CPC分类号： E21F1/003
摘要： 本发明公开了一种地铁隧道正向通风烟气控制方法，其特征在于所述控制方法包括如下步骤：当侦测到列车发生火灾后，且车辆停在区间时，使所述隧道区间内形成的通风方向与所述列车行车方向一致，无需判断火灾位置和列车停车位置。本发明的优点是，列车一旦着火，立即使区间形成的纵向通风方向与行车方向一致，无需判断火灾位置和列车停车位置；提高区间火灾时通风模式的可操作性，提高应急反应速度，降低灾害损失，减少地铁区间烟气控制的复杂性，并可解决长大区间隧道两列或两列以上列车需设置中间风井分段通风无法实施的困难，解决烟控与信号系统、行车组织的矛盾。
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公开(公告)号：CN101550839B
公开(公告)日：2014-08-13
申请号：CN200910050829.1
申请日：2009-05-08
申请人： 上海市隧道工程轨道交通设计研究院
摘要： 本发明涉及公路隧道通风类，具体是涉及一种公路隧道机械分散排风装置，本装置在所述公路隧道在出口段中且到隧道出峒口距离为隧道全长10％-30％的一段长度范围内开设有风道，所述风道设置于所述公路隧道的顶部或侧壁处；所述风道内部设置有风机；所述风道的总排风量不少于隧道总通风量的70％；本发明的优点：解决公路隧道(特别是城市隧道)集中排风井建设困难的难题，将隧道排气采用“化整为零”的方式，分散排放以降低集中排放对环境的影响，丰富了隧道废气排放方式，提高风井设置困难地段隧道建设的可行性。
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公开(公告)号：CN101476474B
公开(公告)日：2010-09-01
申请号：CN200810205316.9
申请日：2008-12-31
申请人： 上海市隧道工程轨道交通设计研究院
摘要： 本发明涉及固定建筑物类，具体的是适于高纬高寒地区轨道交通正线及出入场线峒口的一种隧道峒口高速热循环风幕装置，该装置通过在隧道峒口安装高速喷出的热风幕，在隧道峒口形成一堵厚厚的风幕墙，以阻挡隧道外部严寒空气入侵，减少热交换；当为平行双峒隧道时，在隧道隔墙中加装联通道与迂回通道，有效疏导列车活塞风；同时安装循环风道、过轨通道及流通室等，实现热空气的循环，有效减少邻近车站的需热量、稳定车站温度，减少峒口冷热交汇面产生的冰冻现象，使行车安全。
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公开(公告)号：CN101550838A
公开(公告)日：2009-10-07
申请号：CN200910050827.2
申请日：2009-05-08
申请人： 上海市隧道工程轨道交通设计研究院
IPC分类号： E21F1/00
摘要： 本发明涉及公路隧道通风消防类，具体是涉及一种用于纵向通风公路隧道的集中排放废气的方法，所述的公路隧道包括上行隧道和下行隧道，该方法分别在靠近所述上行隧道和下行隧道峒口处设置迂回风道，使沿车流方向流动的隧道气流通过所述迂回风道回流至对侧隧道，并在所述上行隧道和下行隧道内部分别设置至少一个集中排风井；本发明的优点：解决公路隧道，特别是城市隧道集中排风井选址困难的难题，扩展了风进选址范围，拓展了隧道通风排气方式，提高风井设置困难地段隧道建设的可行性。
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公开(公告)号：CN101550836A
公开(公告)日：2009-10-07
申请号：CN200910050824.9
申请日：2009-05-08
申请人： 上海市隧道工程轨道交通设计研究院
摘要： 本发明涉及公路隧道通风类，具体是涉及一种公路隧道自然分散排风的方法，该方法在所述公路隧道出口段中且到隧道出峒口距离为隧道全长10％－40％的一段长度范围内开设有一系列风道；本发明的优点：采用自然排风的方式，节省了电费开支；解决公路隧道(特别是城市隧道)集中排风井建设困难的难题，将隧道排气采用“化整为零”的方式，分散排放以降低集中排放对环境的影响，丰富了隧道废气排放方式，提高风井设置困难地段隧道建设的可行性。
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