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公开(公告)号：CN115717531A
公开(公告)日：2023-02-28
申请号：CN202211229277.2
申请日：2022-10-08
申请人： 上海市隧道工程轨道交通设计研究院
IPC分类号： E21D9/00
摘要： 本发明公开了一种适用于软土地区全断面暗挖的马蹄形结构，其横断面呈马蹄形，由若干梯形管节拼装拟合构成，相邻的梯形管节侧壁面之间具有张开间隙，梯形管节的类型为一种或多种的等腰梯形管节，相邻的梯形管节侧壁面之间通过锁扣连接以控制张开间隙并起到导向和防水作用。本发明的优点是：（1）马蹄形断面的结构拱顶受力最优且空间利用效率较高，拱顶为圆弧曲线，受力状态以受压为主，理论上可不设置或少设置预应力，预应力可作为适度的安全储备，可全断面开挖提高施工效率；（2）不同高度、不同宽度的马蹄形断面结构通过采用标准模块化的等腰梯形管节拼装拟合而成，安装便捷、施工效率高，利于推广应用于不同场景的软土暗挖地下结构。
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公开(公告)号：CN108506007A
公开(公告)日：2018-09-07
申请号：CN201810195742.2
申请日：2018-03-09
申请人： 上海市隧道工程轨道交通设计研究院
发明人： 杨玲 , 陈文曦 , 薛以青 , 申伟强 , 曹文宏 , 俞加康 , 乔宗昭 , 高英林 , 陈文艳 , 陈鸿 , 李英 , 利敏 , 郑晋丽 , 陈海龙 , 杨志豪 , 郭劲松 , 管攀峰 , 单宁 , 李磊 , 唐则昊
摘要： 本发明具体涉及一种基于盾构法的错位岛式车站布置方法，其特征在于：所述方法采用盾构法施工构成车站的设置空间；将所述车站的站台结构设置于上行轨道与下行轨道之间；将所述上行轨道对应的上行站台与所述下行轨道对应的下行站台沿盾构方向错位布置。该车站的布置方法在不影响侧站台宽度的条件下，有效控制了盾构断面尺寸，提高了盾构法车站的空间利用率，具有一定的使用经济适用性。
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公开(公告)号：CN103938652B
公开(公告)日：2016-04-06
申请号：CN201410197409.7
申请日：2014-05-12
申请人： 上海市隧道工程轨道交通设计研究院
IPC分类号： E02D29/045 , E04D3/06
摘要： 本发明涉及地下建筑领域，具体涉及轨道交通地下车站建筑结构，其特征在于：所述站厅层与所述站台层两侧的侧墙体为一体结构，所述站厅层的作为覆土支撑的顶板为拱顶结构，所述拱顶结构的边侧具有向下方向的倾斜面。本发明的优点是：轨道交通地下车站自然光引入效果好，照明范围大；站厅层无立柱，其内部空间感强；站厅层顶板的支承效果稳定；采用薄壁柱支承站台层上方的中板，使得站台层的宽度大，方便乘客通行。
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公开(公告)号：CN113389554A
公开(公告)日：2021-09-14
申请号：CN202110804905.4
申请日：2021-07-16
申请人： 上海市隧道工程轨道交通设计研究院
摘要： 本发明公开了一种哑铃型深埋地铁车站及其施工方法，所述地铁车站呈哑铃状，包括位于两端的圆形明挖竖井以及连通两个所述圆形明挖竖井的暗挖通道，所述圆形明挖竖井包括位于顶部的站厅层、位于中部的若干设备层以及位于底部的端部站台层，所述暗挖通道内设置有纵向延伸的站台层以及位于所述站台层两侧的上行轨道和下行轨道。本发明的优点是：（1）采用两端圆形竖井加底部站台层暗挖的结合形式，圆形竖井各向受力相对均衡，可节省大量内部支撑，降低工程风险、工程造价和缩短施工周期；（2）车站建筑功能需求和布置与该结构形式具备良好的契合度，大尺寸的圆形竖井既可满足盾构接收和始发的要求，同时可利用为车站功能空间。
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公开(公告)号：CN115354690A
公开(公告)日：2022-11-18
申请号：CN202211098892.4
申请日：2022-09-09
申请人： 上海市隧道工程轨道交通设计研究院
IPC分类号： E02D29/045 , F24F7/06
摘要： 本发明公开了一种大跨空腹刚构梁式组合结构的地下车站，包括紧贴围护结构设置的侧墙以及分设于侧墙顶、中、底部的顶板、中板和底板；顶板为大跨空腹刚构梁式组合结构，由现浇板和预制板组成，预制板呈弧形，在预制板的中间和两侧设置支撑点以作为现浇板的支撑结构；顶板的两侧部与侧墙固定连接；顶板的两侧空腹式空腔构成管线通道。本发明的优点是：地下车站的顶部采用大跨空腹刚构梁组合结构形式，减小了上部填土自重荷载，且顶板空腹式结构与侧墙共同形成固结箱体结构，增大了端部刚度，大大减少跨中弯矩，可减少结构厚度，整体受力体系更加合理；上部采用预制和现浇组合结构，保证了施工质量和表观景观，减少施工支架，确保了防水功能。
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公开(公告)号：CN108313063A
公开(公告)日：2018-07-24
申请号：CN201810194992.4
申请日：2018-03-09
申请人： 上海市隧道工程轨道交通设计研究院
IPC分类号： B61B1/02
CPC分类号： B61B1/02
摘要： 本发明涉及轨道交通施工技术领域，尤其是一种上下叠双侧式盾构法车站的布置方法，其特征在于：采用盾构法施工盾构隧道；沿所述盾构隧道的高度方向，在所述盾构隧道内上下叠置所述上行轨道和所述下行轨道；在所述上行轨道的两侧分别布置所述上行站台，在所述下行轨道的两侧分别布置所述下行站台，所述上、下行站台均位于所述盾构隧道的内部。本发明的优点是：避免车站主体施工对地面交通、地下管线、周边建筑的影响，减少了粉尘、振动、噪音等污染，具有显著的社会效益和环境效益；可利用大盾构区间布置配线，提高大盾构区间的利用率，优化线路的配线布置，满足车站乘降安全、疏导迅速、便于运营管理和维护的布置结构，为增加运营效率创造条件。
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公开(公告)号：CN108252722B
公开(公告)日：2024-01-30
申请号：CN201810194991.X
申请日：2018-03-09
申请人： 上海市隧道工程轨道交通设计研究院
IPC分类号： E21D9/14
摘要： 本发明涉及轨道交通施工技术领域，尤其是一种基于盾构法的上下叠双侧式车站结构及其应用方法，其特征在于：所述站台结构和所述站厅层位于盾构法施工完成的盾构隧道内，所述上行站台、所述下行站台及所述站厅层位于所述盾构隧道高度方向上的不同平面空间内。本发明的优点是：避免了车站主体施工对地面交通、地下管线、周边建筑的影响，减少了粉尘、振动、噪音等污染，具有显著的社会效益和环境效益；同时可利用大盾构区间设置配线，提高大盾构区间的利用率，优化线路的配线设置，满足车站乘降安全、疏导迅速、便于运营管理和维护的布置结构，为增加运营效率创造条件。
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公开(公告)号：CN110273688A
公开(公告)日：2019-09-24
申请号：CN201910543722.4
申请日：2019-06-21
申请人： 上海市隧道工程轨道交通设计研究院
摘要： 本发明公开了一种基于盾构法地铁与地下道路合建车站区间的布置施工方法，采用明挖工法进行车站主体结构的基坑开挖，进行车站主体结构的施工；采用盾构法在车站主体结构的两侧分别施工双层盾构隧道，利用中隔板将双层盾构隧道分隔为上、下两层；在双层盾构隧道的侧壁面上开设连接通道孔洞，采用暗挖工法经连接通道孔洞施工若干横向连接通道，将车站主体结构同双层盾构隧道进行连通。本发明的优点是：利用大断面盾构技术将地下道路与车站侧站台及轨行区结合施工，通过在两条纵向的大断面盾构区间之间设置地铁车站主体的布置方式，解决了地铁车站主体与两侧大断面盾构区间内上、下行侧站台一体化设置的技术难题，避免了沿线开挖施工对周边的影响。
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公开(公告)号：CN108252722A
公开(公告)日：2018-07-06
申请号：CN201810194991.X
申请日：2018-03-09
申请人： 上海市隧道工程轨道交通设计研究院
IPC分类号： E21D9/14
摘要： 本发明涉及轨道交通施工技术领域，尤其是一种基于盾构法的上下叠双侧式车站结构及其应用方法，其特征在于：所述站台结构和所述站厅层位于盾构法施工完成的盾构隧道内，所述上行站台、所述下行站台及所述站厅层位于所述盾构隧道高度方向上的不同平面空间内。本发明的优点是：避免了车站主体施工对地面交通、地下管线、周边建筑的影响，减少了粉尘、振动、噪音等污染，具有显著的社会效益和环境效益；同时可利用大盾构区间设置配线，提高大盾构区间的利用率，优化线路的配线设置，满足车站乘降安全、疏导迅速、便于运营管理和维护的布置结构，为增加运营效率创造条件。
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公开(公告)号：CN103938652A
公开(公告)日：2014-07-23
申请号：CN201410197409.7
申请日：2014-05-12
申请人： 上海市隧道工程轨道交通设计研究院
IPC分类号： E02D29/045 , E04D3/06
摘要： 本发明涉及地下建筑领域，具体涉及轨道交通地下车站建筑结构，其特征在于：所述站厅层与所述站台层两侧的侧墙体为一体结构，所述站厅层的作为覆土支撑的顶板为拱顶结构，所述拱顶结构的边侧具有向下方向的倾斜面。本发明的优点是：轨道交通地下车站自然光引入效果好，照明范围大；站厅层无立柱，其内部空间感强；站厅层顶板的支承效果稳定；采用薄壁柱支承站台层上方的中板，使得站台层的宽度大，方便乘客通行。
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