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公开(公告)号：CN104329162B
公开(公告)日：2017-02-01
申请号：CN201410489961.3
申请日：2014-09-23
申请人： 上海理工大学
IPC分类号： F02B47/08
CPC分类号： Y02T10/121 , Y02T10/142
摘要： 本发明公开了一种基于米勒循环的排气门二次开启式机内废气再循环方法，通过凸轮型线设计使柴油机进气门在活塞上行途中关闭，将气缸内部分气体推入进气管，实现柴油机进气门迟闭式米勒循环工作过程；采用双峰排气凸轮，使排气门在柴油机进气行程中再开启一次；在缸内外压力差的作用下，将已经排入排气管的废气，重新吸入气缸，进行机内废气再循环。本发明首次将LIVC米勒循环与EVRO-IEGR技术相结合，与传统柴油机狄塞尔循环下的IEGR技术相比，具有降低绝热压缩后的缸内气体温度的特性，有助于改善缸内高温环境，削弱NOx生成，起到单一IEGR技术所不能及的NOx减排效果。
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公开(公告)号：CN103422923A
公开(公告)日：2013-12-04
申请号：CN201310379446.5
申请日：2013-08-27
申请人： 上海理工大学
IPC分类号： F01L1/08
摘要： 一种具有柴油机废气再循环功能的双峰凸轮设计方法，首先分段建立主凸轮缓冲上升段、工作段、缓冲下降段，主、副凸轮连接段，副凸轮工作段、缓冲下降段等凸轮挺柱升程曲线h(α)的6个方程式，求出各方程式的待定系数，然后将待定系数代入到建立的数学方程式中，得到具有柴油机废气再循环功能的双峰凸轮型线。其中：主、副缓冲段采用等加速-等速式方程设计；主、副凸轮的工作段采用高次五项式方程设计；连接段则采用六次七项式方程设计。本发明可根据设计者的需求，准确、灵活地控制发动机废气再次进入气缸的时刻和废气进入量，使气缸内的新鲜空气与废气的混合比例得到控制，改善气缸内的燃烧条件，达到柴油机性能与NOx排放量的最佳协调。
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公开(公告)号：CN104481742B
公开(公告)日：2017-03-29
申请号：CN201410489931.2
申请日：2014-09-23
申请人： 上海理工大学
CPC分类号： Y02T10/47
摘要： 本发明涉及发动机减排技术领域，公开了一种通过进气门预开启凸轮控制发动机内部废气再循环率的方法。提出在发动机排气行程中，通过进气门预开启凸轮作用，使进气门短暂、小幅度开启一次，依靠气缸与进气管压力差作用，将一定量废气推入进气管；在下一进气行程中，进气管中的废气便随同新鲜空气一同被吸入气缸，实现机内废气再循环的方法。通过调整进气门预开启凸轮配气相位、开启持续角及升程三个特征参数，对流入进气管的废气进行定量控制，达到发动机IEGR率自主调控的目的。本发明简单便捷，无需测量排气管和缸内压力波位置，因而其可以应用于多种复杂工况，适用性更广，成本更低，对IEGR率的控制更精确。
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公开(公告)号：CN103577713B
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201310594730.4
申请日：2013-11-21
申请人： 上海理工大学
IPC分类号： G06F19/00
摘要： 一种斜齿轮副对角修形量的计算方法，其特点是：根据齿轮传动的传递误差以及齿面载荷分布，建立斜齿轮对角修形量方程Δip、Δiw，然后建立主动轮对角修形后的工作齿面方程、被动轮对角修形和传递误差后的工作齿面方程；斜齿轮副两啮合工作齿面满足瞬时相切的条件，并转化为求两啮合齿面间距最短及法向量角度偏差最小的优化问题，求解方程得到的最优解Δp和Δw即为实际对角修形量的参考值，本发明通过选取对角修形量计算得到的斜齿轮副，可有效降低常用工况的传递误差，使齿面载荷分布更加合理，在成本不增加的前提下，有效改善齿轮承载性能，并减小汽车振动和噪声。
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公开(公告)号：CN103343785A
公开(公告)日：2013-10-09
申请号：CN201310325722.X
申请日：2013-07-30
申请人： 上海理工大学
摘要： 本发明涉及汽车技术领域，特别是指一种改进的传统汽车用机械式自动变速器和手动变速器的汽车非对称接合齿同步器，其目的是为了改善现有锁环滑块式同步器技术中换挡二次冲击峰值较大的技术问题。本发明汽车非对称接合齿同步器包括锁环、接合齿圈、齿套、齿毂和滑块组，所述锁环的接合齿均为对称结构，所述齿套包括齿套对称接合齿和齿套非对称接合齿，所述接合齿圈上设有齿圈非对称接合齿，所述齿圈非对称接合齿与所述齿套非对称接合齿相对应。本发明能够使换挡时产生的二次冲击峰值明显减小，能够提高同步器换挡的平顺性与舒适性。
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公开(公告)号：CN103343785B
公开(公告)日：2016-03-09
申请号：CN201310325722.X
申请日：2013-07-30
申请人： 上海理工大学
摘要： 本发明涉及汽车技术领域，特别是指一种改进的传统汽车用机械式自动变速器和手动变速器的汽车非对称接合齿同步器，其目的是为了改善现有锁环滑块式同步器技术中换挡二次冲击峰值较大的技术问题。本发明汽车非对称接合齿同步器包括锁环、接合齿圈、齿套、齿毂和滑块组，所述锁环的接合齿均为对称结构，所述齿套包括齿套对称接合齿和齿套非对称接合齿，所述接合齿圈上设有齿圈非对称接合齿，所述齿圈非对称接合齿与所述齿套非对称接合齿相对应。本发明能够使换挡时产生的二次冲击峰值明显减小，能够提高同步器换挡的平顺性与舒适性。
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公开(公告)号：CN103422923B
公开(公告)日：2015-10-28
申请号：CN201310379446.5
申请日：2013-08-27
申请人： 上海理工大学
IPC分类号： F01L1/08
摘要： 一种具有柴油机废气再循环功能的双峰凸轮设计方法，首先分段建立主凸轮缓冲上升段、工作段、缓冲下降段，主、副凸轮连接段，副凸轮工作段、缓冲下降段等凸轮挺柱升程曲线h(α)的6个方程式，求出各方程式的待定系数，然后将待定系数代入到建立的数学方程式中，得到具有柴油机废气再循环功能的双峰凸轮型线。其中：主、副缓冲段采用等加速-等速式方程设计；主、副凸轮的工作段采用高次五项式方程设计；连接段则采用六次七项式方程设计。本发明可根据设计者的需求，准确、灵活地控制发动机废气再次进入气缸的时刻和废气进入量，使气缸内的新鲜空气与废气的混合比例得到控制，改善气缸内的燃烧条件，达到柴油机性能与NOx排放量的最佳协调。
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公开(公告)号：CN104481742A
公开(公告)日：2015-04-01
申请号：CN201410489931.2
申请日：2014-09-23
申请人： 上海理工大学
CPC分类号： Y02T10/47
摘要： 本发明涉及发动机减排技术领域，公开了一种通过进气门预开启凸轮控制发动机内部废气再循环率的方法。提出在发动机排气行程中，通过进气门预开启凸轮作用，使进气门短暂、小幅度开启一次，依靠气缸与进气管压力差作用，将一定量废气推入进气管；在下一进气行程中，进气管中的废气便随同新鲜空气一同被吸入气缸，实现机内废气再循环的方法。通过调整进气门预开启凸轮配气相位、开启持续角及升程三个特征参数，对流入进气管的废气进行定量控制，达到发动机IEGR率自主调控的目的。本发明简单便捷，无需测量排气管和缸内压力波位置，因而其可以应用于多种复杂工况，适用性更广，成本更低，对IEGR率的控制更精确。
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公开(公告)号：CN104329162A
公开(公告)日：2015-02-04
申请号：CN201410489961.3
申请日：2014-09-23
申请人： 上海理工大学
IPC分类号： F02B47/08
CPC分类号： Y02T10/121 , Y02T10/142
摘要： 本发明公开了一种基于米勒循环的排气门二次开启式机内废气再循环方法，通过凸轮型线设计使柴油机进气门在活塞上行途中关闭，将气缸内部分气体推入进气管，实现柴油机进气门迟闭式米勒循环工作过程；采用双峰排气凸轮，使排气门在柴油机进气行程中再开启一次；在缸内外压力差的作用下，将已经排入排气管的废气，重新吸入气缸，进行机内废气再循环。本发明首次将LIVC米勒循环与EVRO-IEGR技术相结合，与传统柴油机狄塞尔循环下的IEGR技术相比，具有降低绝热压缩后的缸内气体温度的特性，有助于改善缸内高温环境，削弱NOx生成，起到单一IEGR技术所不能及的NOx减排效果。
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公开(公告)号：CN103577713A
公开(公告)日：2014-02-12
申请号：CN201310594730.4
申请日：2013-11-21
申请人： 上海理工大学
IPC分类号： G06F19/00
摘要： 一种斜齿轮副对角修形量的计算方法，其特点是：根据齿轮传动的传递误差以及齿面载荷分布，建立斜齿轮对角修形量方程Δip、Δiw，然后建立主动轮对角修形后的工作齿面方程、被动轮对角修形和传递误差后的工作齿面方程；斜齿轮副两啮合工作齿面满足瞬时相切的条件，并转化为求两啮合齿面间距最短及法向量角度偏差最小的优化问题，求解方程得到的最优解Δp和Δw即为实际对角修形量的参考值，本发明通过选取对角修形量计算得到的斜齿轮副，可有效降低常用工况的传递误差，使齿面载荷分布更加合理，在成本不增加的前提下，有效改善齿轮承载性能，并减小汽车振动和噪声。
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