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公开(公告)号：CN117988969A
公开(公告)日：2024-05-07
申请号：CN202311444600.2
申请日：2023-11-01
Applicant: 曼能解决方案(曼能解决方案德国股份公司)分公司
Inventor： 亨里克·克里斯滕森 , 安雅·扎拉·弗里德贝格 , 克里斯蒂安·科克·詹森 , 菲利普·霍尔特
Abstract: 一种大型二冲程涡轮增压单流扫气式内燃发动机及通过如下方式对其进行操作的方法：向燃烧室供给碳基燃料；使碳基燃料在燃烧室中燃烧从而产生含二氧化碳的排气；将呈具有第一温度T1的初级介质流形式的过剩能量流(Q1、Q2、……Qn)供给至热泵(80)；通过热泵(80)产生呈具有高于第一温度T1的第二温度T2的次级介质流形式的能量流(Qr)；通过将贫二氧化碳溶剂流供给到吸收器(42)来将二氧化碳以化学方式从排气吸收到溶剂中并将富二氧化碳溶剂流从吸收器(42)排放至解吸器(64)和再沸器(62)组件；以及通过向解吸器(66)和再沸器(62)组件供给次级介质流的至少一部分来加热而使解吸器(64)和再沸器(62)组件中的富二氧化碳溶剂再次生成。
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公开(公告)号：CN117404174A
公开(公告)日：2024-01-16
申请号：CN202311483323.6
申请日：2023-11-09
Applicant: 沪东中华造船(集团)有限公司
Abstract: 本发明公开了一种船舶主机废气回收再利用系统及方法，通过将双燃料主机在GAS模式下燃烧CH4产生的废气经过增压器排入废气管路，再通过控制与废气管路并联的排气管路和回风管路上的比例调节阀组来控制使50％的废气进入回风管路，经回风管路上的冷却塔冷却后返回至增压器，与增压器内的新鲜空气达到最优混合配比后，进入双燃料主机内进行二次燃烧，从而实现燃烧效率的最大化，提高了CH4的燃烧利用率。
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公开(公告)号：CN116378816A
公开(公告)日：2023-07-04
申请号：CN202310574689.8
申请日：2023-05-19
Applicant: 江苏大学
Abstract: 本发明公开了一种对置活塞二冲程发动机，包括气缸，分别设置在气缸内的进气侧活塞和排气侧活塞；自进气侧至排气侧，在气缸上沿环向依次设置EGR输入口、外部空气入口、EGR输出口和尾气出口；EGR输出口与EGR输入口之间通过管路连接中冷器，将排气侧EGR输入进气侧；外部空气入口向气缸内输入空气；尾气出口将尾气排出气缸；在外部空气入口和EGR输出口之间设置主燃烧室喷油器、预燃室。本申请将EGR输入口沿气缸的径向设置，外部空气入口沿气缸内壁的切向设置，形成气缸轴线EGR、外围空气的分层扫气结构，将EGR取代新鲜空气被排出，实现了对废气中氧浓度的控制。
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公开(公告)号：CN111120081A
公开(公告)日：2020-05-08
申请号：CN201911007500.7
申请日：2019-10-22
Applicant: 曼能解决方案(曼能解决方案德国股份公司)分公司
Inventor： 尼尔斯·克耶姆特鲁普 , 约翰·胡尔特 , 克里斯蒂安·莫尔赫
Abstract: 提供了大型两冲程涡轮增压单流扫气式内燃发动机以及其避免或减少提前点火/柴油机爆震的方法。该内燃发动机包括：由气缸套、活塞和气缸盖界定的燃烧室；布置在气缸盖中并由排出阀控制的气体排出出口；多个气态燃料进入开口，允许接收的气态燃料经由气态燃料阀进入燃烧室；由燃烧气体阀控制的燃烧气体出口；燃烧气体流动路径，从燃烧气体阀的出口延伸至气态燃料阀或专用的燃烧气体喷射阀的入口，该发动机被配置为在燃料喷射事件中，利用燃烧气体进入开口将气态燃料喷射到燃烧室中，并且同时地、相继地或重叠地，利用气体进入开口或专用的燃烧气体喷射阀将燃烧气体喷射到燃烧室中，以增加在燃料喷射事件中喷射到燃烧室中的物质的动量。
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公开(公告)号：CN105863894B
公开(公告)日：2019-12-27
申请号：CN201610083823.4
申请日：2016-02-06
Applicant: 福特环球技术公司
Abstract: 本发明涉及基于多传感器输出调节排气再循环阀的系统和方法。提供基于最终EGR估计调节排气再循环(EGR)阀的方法和系统。在一个示例中，一种方法包括基于最终EGR流估计调节EGR阀，所述最终EGR流估计基于利用横跨EGR阀的差压传感器估计的第一EGR流、利用进气氧传感器估计的第二EGR流以及第一EGR流和第二EGR流中的每一者的精度值。所述精度值可基于在第一EGR流和第二EGR流的估计期间的发动机工况。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106609697A
公开(公告)日：2017-05-03
申请号：CN201610922837.0
申请日：2016-10-26
IPC: F02B29/04 , F02B37/18 , F02M26/05 , F02M25/06 , F02M26/23 , F02M25/028 , F01N3/04 , F02B47/02 , F02B47/08
Abstract: 本申请提供一种用于利用车载冷凝水控制车辆发动机以提高发动机效率的方法。在一个示例中，从被输送到发动机中的冷却空气收集冷凝物，然后基于发动机工况将所述冷凝物喷射到多个位置中的一个，从而将燃烧气体中的NOx保持在期望的量之下，并且避免所述发动机中的点火爆震。以这种方式，CAC中的冷凝物积聚可以被有利地利用，发动机性能和效率可以被提高，并且可以减少有害的排放。
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公开(公告)号：CN105863893A
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201610083821.5
申请日：2016-02-06
Applicant: 福特环球技术公司
Abstract: 本发明涉及用于基于阀的温度差运转排气再循环阀的系统和方法。具体地，本发明提供了用于确定EGR流量估计的由于EGR阀的杆与主体之间的温度差的改变导致的排气再循环(EGR)阀的流动面积的改变的方法和系统。在一个示例中，一种方法包括基于EGR流量的估计调整排气再循环(EGR)阀，所述EGR流量基于EGR阀两端的压力差和调整的阀流动面积来估计。调整的阀流动面积可以基于EGR阀的杆与主体之间的温度差。
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公开(公告)号：CN102434326B
公开(公告)日：2016-02-24
申请号：CN201110278841.5
申请日：2011-08-31
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC classification number: F01L1/34 , F02B33/34 , F02B37/00 , F02B47/08 , F02B73/00 , F02M26/24 , F02M26/43 , Y02T10/121
Abstract: 一种内燃发动机，所述内燃发动机包括构造成以4冲程燃烧循环运转的气缸、构造成2冲程燃烧循环运转的专用EGR气缸以及EGR供应导管，所述EGR供应导管在所述专用EGR气缸的排气端口与构造成以4冲程燃烧循环运转的气缸之间延伸，用于将从专用EGR气缸流出的排出气体传送至构造成以4冲程燃烧循环运转的气缸以便在其中燃烧。
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公开(公告)号：CN101978155B
公开(公告)日：2014-09-17
申请号：CN200980109961.3
申请日：2009-03-04
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
CPC classification number: F02M26/25
Abstract: 机动车的热交换器处理包括燃烧废气的气流。通过借助于减少热交换器总气流横截面以局部地增加气流速度来维持热交换器内的最小气流速度，减少在热交换器内燃烧副产物的沉淀累积。
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公开(公告)号：CN103696861A
公开(公告)日：2014-04-02
申请号：CN201310699975.3
申请日：2013-12-18
Applicant: 北京生宝力源科技有限公司
CPC classification number: Y02A50/2352 , Y02T10/121
Abstract: 本发明涉及一种双燃料发动机尾气处理方法以及新型双燃料发动机，该新型双燃料发动机的双燃料发动机燃烧室的排气支管的管道上引出有两路支路，一路依次连接EGR冷却器和EGR阀，EGR阀与双燃料发动机燃烧室的进气支管相连，另一路依次连接涡轮机和尾气氧化催化处理装置，尾气氧化催化处理装置与排气管相连，柴油ECU分别与EGR阀及各采集部件相连，所述柴油ECU根据各采集部件采集到的柴油发动机的水温信号、转速信号和油门位置信号判定发动机的动力性，并计算处理得到通过EGR阀的尾气量，通过控制EGR阀的开度实现对两路支路的尾气量的控制。该发动机能够使得尾气排放可以达到国IV及以上的排放标准。
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