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公开(公告)号：CN107165988A
公开(公告)日：2017-09-15
申请号：CN201710485398.6
申请日：2017-06-23
申请人： 上海粒沣传动技术有限公司
IPC分类号： F16H3/093 , F16D25/0638 , B61C9/12
CPC分类号： F16H3/093 , B61C9/12 , F16D25/0638 , F16H2200/0034 , F16H2200/2041
摘要： 本发明公开了一种二挡定轴式变速箱，包括壳体及设于壳体内由上自下依次设置且与壳体分别相连的输入轴、惰轮轴、传动轴和输出轴；输入轴上由左自右依次设有输入法兰、第一二挡主动齿轮、第一离合器、第二离合器、第一一挡主动齿轮和过渡主动齿轮，惰轮轴上由左自右依次设有第二二挡主动齿轮、第三离合器、第四离合器、第二一挡主动齿轮和过渡被动齿轮，传动轴上由左自右依次套设有二挡从动齿轮、三轴主动齿轮和一挡被动齿轮，输出轴上由左自右依次套设有左输出法兰、输出齿轮和右输出法兰。本发明能够满足牵引机车低速、中速运行的不同需求，同时解决了现有牵引机车中大功率变速箱只有一个挡位，且笨重、成本高、换向或换挡时间长、效率低等缺陷。
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公开(公告)号：CN107165988B
公开(公告)日：2024-01-30
申请号：CN201710485398.6
申请日：2017-06-23
申请人： 上海粒沣传动技术有限公司
IPC分类号： F16H3/093 , F16D25/0638 , B61C9/12
摘要： 本发明公开了一种二挡定轴式变速箱，包括壳体及设于壳体内由上自下依次设置且与壳体分别相连的输入轴、惰轮轴、传动轴和输出轴；输入轴上由左自右依次设有输入法兰、第一二挡主动齿轮、第一离合器、第二离合器、第一一挡主动齿轮和过渡主动齿轮，惰轮轴上由左自右依次设有第二二挡主动齿轮、第三离合器、第四离合器、第二一挡主动齿轮和过渡被动齿轮，传动轴上由左自右依次套设有二挡从动齿轮、三轴主动齿轮和一挡被动齿轮，输出轴上由左自右依次套设有左输出法兰、输出齿轮和右输出法兰。本发明能够满足牵引机车低速、中速运行的不同需求，同时解决了现有牵引机车中大功率变速箱只有一个挡位，且笨重、成本高、换向或换挡时间长、效率低等缺陷。
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公开(公告)号：CN116877665A
公开(公告)日：2023-10-13
申请号：CN202310813620.6
申请日：2023-07-04
申请人： 上海粒沣传动技术有限公司
IPC分类号： F16H57/02 , F16H61/00 , F16H57/04 , F16H57/021
摘要： 本发明公开了一种免标定电机动力换挡变速箱，本发明中的变速箱采用常啮合齿轮设计，TCU控制液压阀开关，通过液压系统的结构设计和液压管路设计来控制进入箱体内部的油压的来油时间和压力大小来控制离合压力曲线，保证离合器在结合时压力较低，而一旦结合后压力迅速上升，避免滑摩产生，从滑摩状态迅速切换到静摩擦状态，保证传递扭矩可靠稳定，同时减少由高压力和快速结合引起的换挡冲击；本变速箱结构简单，采用机械结构实现电液比例阀所实现的控制压力曲线的功能，同时采用精确算法，计算出换挡时机，从而实现免标定，在不同场景均不需要进行标定，能大大降低成本，产品开发周期短；性能稳定可靠。
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公开(公告)号：CN206889525U
公开(公告)日：2018-01-16
申请号：CN201720743523.4
申请日：2017-06-23
申请人： 上海粒沣传动技术有限公司
IPC分类号： F16D25/0638 , F16D25/12
摘要： 本实用新型公开了一种变速箱湿式离合器，包括外毂、轴、齿轮、轴承、弹簧支架、回位弹簧、活塞和摩擦片，轴的一端固定于外毂上，齿轮通过轴承设于轴的另一端上，使得齿轮绕轴作自由旋转，弹簧支架设于轴上，并设于轴承与外毂之间，活塞设于轴上，并设于弹簧支架与外毂之间，回位弹簧为对顶波形回位弹簧，套设于轴上，回位弹簧的一端固定于弹簧支架上，另一端与活塞相抵接触，摩擦片设于外毂内侧，一端与外毂端部相抵触，另一端与活塞相抵触。本实用新型在湿式离合器结合状态下，回位弹簧压缩产生张力，待湿式离合器断开主油路油压时，该张力使活塞回位，以达到湿式离合器脱开状态，解决了现有回位弹簧存在的技术难题。
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公开(公告)号：CN207034125U
公开(公告)日：2018-02-23
申请号：CN201720743598.2
申请日：2017-06-23
申请人： 上海粒沣传动技术有限公司
IPC分类号： F16H55/17
摘要： 本实用新型公开了一种液力变矩器上的齿轮结构，包括泵轮、涡轮、导轮、主传动轮齿轮、壳体、导轮座、联轴节、油封盖、回油泵、过滤器、输出轴、导向盘、柔性盘、罩轮、飞轮、取力齿轮和回油泵驱动齿轮，所述的取力齿轮厚度为22mm，并在取力齿轮上开设了数个减重孔，所述的主传动轮齿轮厚度为23mm，主传动轮齿轮和取力齿轮的公法线长度均为79.949(-0.07，-0.14)，硬化层深度均为1.2～1.7mm。本实用新型解决了取力齿轮早期磨损和断齿的问题，提高了取力齿轮和主传动齿轮的使用寿命，提高了液力变矩器的可靠性。
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公开(公告)号：CN207034017U
公开(公告)日：2018-02-23
申请号：CN201720743899.5
申请日：2017-06-23
申请人： 上海粒沣传动技术有限公司
IPC分类号： F16D13/58
摘要： 本实用新型公开了的一种具有阻尼孔的变速箱湿式离合器，包括离合器外毂、主轴、离合器活塞、对偶钢片、摩擦片、压盘和离合器内毂，主轴的一端固定连于离合器外毂，使主轴的另一端与离合器外毂之间形成一油腔，离合器活塞、对偶钢片、摩擦片、压盘和离合器内毂均设于油腔内，离合器活塞设于主轴的一端上，离合器内毂的一端设于主轴的另一端，离合器内毂的另一端与离合器活塞相接触，压盘连于离合器内毂一端的上方，对偶钢片和摩擦片设于离合器活塞与压盘之间，离合器外毂上开设有阻尼孔。本实用新型能够解决湿式离合器卸油不完全的问题。
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公开(公告)号：CN206889636U
公开(公告)日：2018-01-16
申请号：CN201720743649.1
申请日：2017-06-23
申请人： 上海粒沣传动技术有限公司
IPC分类号： F16H57/022
摘要： 本实用新型公开了的一种变速箱轴系推力轴承调整结构，包括轴和套设于轴上的齿轮，还包括均套设于轴上的圆锥轴承、滚针轴承、推力轴承、止推垫圈和圆螺母，所述齿轮通过滚针轴承进行定位，推力轴承包括第一推力轴承和第二推力轴承，第一推力轴承与齿轮的内侧面相接触，第二推力轴承与齿轮的外侧面相接触，圆锥轴承具有两个，分别套设于轴的两端，圆锥轴承包括第一圆锥轴承和第二圆锥轴承，第二圆锥轴承的内侧面与第二推力轴承相接触，圆螺母设于第二圆锥轴承外侧面，并与第二圆锥轴承的外侧面相接触，对第二圆锥轴承进行限位，止推垫圈设于圆螺母和第二圆锥轴承外侧面之间。本实用新型能够解决推力轴承在变速箱轴系上使用时，游隙无法调整的问题。
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公开(公告)号：CN209041529U
公开(公告)日：2019-06-28
申请号：CN201821892570.6
申请日：2018-11-16
申请人： 上海粒沣传动技术有限公司
IPC分类号： F16H57/04
摘要： 本实用新型公开了一种重载变速箱轴承润滑结构，包括输出轴、输出法兰、箱体、轴承以及输出齿轮，所述输出法兰、轴承以及输出齿轮均套装于所述输出轴上，所述箱体套装于所述轴承上，该箱体上开设有通道式润滑孔，所述通道式润滑孔与所述轴承位于的轴承腔相连通，所述箱体上还开设有辅助润滑孔，本实用新型在原有的通道式润滑孔的基础上，再多开一个辅助润滑孔，利用变速箱输出轴上的输出齿轮旋转，带动油箱内的润滑油，使润滑油在油箱内飞溅，部分润滑油飞溅到变速箱体内壁上，然后顺着箱体内壁流到辅助润滑孔内；另外输出轴轴承还可通过齿轮旋转飞溅的油液对其直接润滑，实现对输出轴轴承的多重润滑，降低了轴承的工作温度，提高了轴承使用寿命。
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公开(公告)号：CN206889634U
公开(公告)日：2018-01-16
申请号：CN201720715523.3
申请日：2017-06-20
申请人： 上海粒沣传动技术有限公司
IPC分类号： F16H57/02 , F16H57/023 , F16H57/03
摘要： 本实用新型公开了的一种分体式结构的变速箱壳体，包括输入轴、惰轮轴、传动轴和输出轴，还包括由上自下依次相连接的上箱体、中箱体和下箱体，输入轴设于上箱体和中箱体之间，惰轮轴、传动轴设于中箱体和下箱体之间，输出轴设于下箱体上，输入轴和输出轴位于同一垂直线上，惰轮轴和传动轴位于同一水平线上；所述上箱体上设有吊耳、观察窗和润滑安装平台；所述下箱体上设有轴系强制润滑口、主油路进油口、回油口、引出式卸油口、变速箱安装定位台和油位镜。本实用新型解决了机车牵引车用变速箱壳体结构的装拆困难，维护和维修成本高、效率低下等缺陷，满足经济性和高效性的要求。
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公开(公告)号：CN209164422U
公开(公告)日：2019-07-26
申请号：CN201821892568.9
申请日：2018-11-16
申请人： 上海粒沣传动技术有限公司
IPC分类号： F16D13/58
摘要： 本实用新型公开了一种湿式离合器内毂与传动齿轮固定结构，包括传动齿轮与离合器内毂，所述传动齿轮与所述离合器内毂通过若干组螺栓组件进行固定，所述螺栓组件包括第一螺栓与第二螺栓，所述第一螺栓与所述第二螺栓中插装有定位销，所定位销位于所述传动齿轮与所述离合器内毂上对应开设有第一定位销孔与第二定位销孔中，本实用新型采用定位销加阶梯进行定位，使得传动齿轮和离合器内毂的相对位置更加准确，传递运动更准确；另外利用定位销和阶梯进行定位后，用于连接传动齿轮和离合器内毂的螺纹孔取标准值，而非铰制孔，降低了加工成本。
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