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公开(公告)号：CN103332281A
公开(公告)日：2013-10-02
申请号：CN201310306945.1
申请日：2013-07-19
Applicant: 上海船舶研究设计院
IPC: B63H1/28
Abstract: 本发明公开了一种用于右旋单桨船的预旋三角导管，该预旋三角导管呈扇形结构，从螺旋桨后侧看，螺旋桨桨毂纵向中心线左侧从上到下设有第二叶子、第一叶子，右侧设有第三叶子，导板的叶背分别与第一叶子的叶梢、第二叶子的叶梢以及第三叶子的叶梢固定连接；第一叶子与螺旋桨桨毂纵向中心线的夹角范围为70°-75°，第二叶子与螺旋桨桨毂纵向中心线的夹角范围为25°-30°，第三叶子与螺旋桨桨毂纵向中心线的夹角范围为70°-75°。本发明采用桨前预旋原理和加速螺旋桨上部进流，使螺旋桨盘面进流更加均匀的船体节能设备，重点在于降低螺旋桨尾流场因旋转而损失的能量，提高螺旋桨推进效率及减少因尾部流动分离而附加的形状阻力。
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公开(公告)号：CN103332281B
公开(公告)日：2017-03-08
申请号：CN201310306945.1
申请日：2013-07-19
Applicant: 上海船舶研究设计院
IPC: B63H1/28
Abstract: 本发明公开了一种用于右旋单桨船的预旋三角导管，该预旋三角导管呈扇形结构，从螺旋桨后侧看，螺旋桨桨毂纵向中心线左侧从上到下设有第二叶子、第一叶子，右侧设有第三叶子，导板的叶背分别与第一叶子的叶梢、第二叶子的叶梢以及第三叶子的叶梢固定连接；第一叶子与螺旋桨桨毂纵向中心线的夹角范围为70°-75°，第二叶子与螺旋桨桨毂纵向中心线的夹角范围为25°-30°，第三叶子与螺旋桨桨毂纵向中心线的夹角范围为70°-75°。本发明采用桨前预旋原理和加速螺旋桨上部进流，使螺旋桨盘面进流更加均匀的船体节能设备，重点在于降低螺旋桨尾流场因旋转而损失的能量，提高螺旋桨推进效率及减少因尾部流动分离而附加的形状阻力。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103770919A
公开(公告)日：2014-05-07
申请号：CN201410032595.9
申请日：2014-01-23
Applicant: 上海船舶研究设计院
IPC: B63H1/28
Abstract: 本发明公开了一种用于右旋单桨船的预旋扇形导管，由第一至第四叶子以及弧形导板组成；从螺旋桨后侧看，螺旋桨桨毂纵向中心线左侧从上到下依次设有第二叶子以及第一叶子，右侧从上到下依次设有第三叶子以及第四叶子，第一叶子与螺旋桨桨毂纵向中心线的夹角范围为70°-80°，第二叶子与螺旋桨桨毂纵向中心线的夹角范围为25°-30°，第三叶子与螺旋桨桨毂纵向中心线的夹角范围为35°-45°，第四叶子与螺旋桨桨毂纵向中心线的夹角范围为70°-80°。与三叶的预旋三角导管相比，第三个叶片起到支撑和加强预旋作用的同时，处于空泡敏感区之外，不会对空泡性能造成负面影响。
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公开(公告)号：CN104386231A
公开(公告)日：2015-03-04
申请号：CN201410619043.8
申请日：2014-11-05
Applicant: 上海船舶研究设计院
IPC: B63H21/17
Abstract: 本发明涉及一种舵吊舱船舶电力推进系统，其特征在于：包括舵叶，挂舵臂，吊舱，电动机，螺旋桨；所述挂舵臂安装于船尾，并与舵叶相连接，所述挂舵臂上水平设置吊舱，所述电动机布置在吊舱内，螺旋桨与电动机通过螺旋桨轴相连；电动机接收来自船体的电源和控制信号，驱动螺旋桨。本发明将吊舱和舵合二为一，保留了螺旋桨、吊舱等模块，取消了复杂的回转装置，在保证船舶推进性能的同时，可通过舵实现船舶操纵性能。从而既保留了全回转吊舱推进器布置灵活、振动小、噪音低等绝大部分优点，又克服了全回转吊舱推进器构造复杂、价格昂贵的不足，有望在更多船型上得到应用。
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公开(公告)号：CN203902828U
公开(公告)日：2014-10-29
申请号：CN201420043474.X
申请日：2014-01-23
Applicant: 上海船舶研究设计院
IPC: B63H1/28
Abstract: 本实用新型公开了一种用于右旋单桨船的预旋扇形导管，由第一至第四叶子以及弧形导板组成；从螺旋桨后侧看，螺旋桨桨毂纵向中心线左侧从上到下依次设有第二叶子以及第一叶子，右侧从上到下依次设有第三叶子以及第四叶子，第一叶子与螺旋桨桨毂纵向中心线的夹角范围为70°-80°，第二叶子与螺旋桨桨毂纵向中心线的夹角范围为25°-30°，第三叶子与螺旋桨桨毂纵向中心线的夹角范围为35°-45°，第四叶子与螺旋桨桨毂纵向中心线的夹角范围为70°-80°。与三叶的预旋三角导管相比，第三个叶片起到支撑和加强预旋作用的同时，处于空泡敏感区之外，不会对空泡性能造成负面影响。
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公开(公告)号：CN203358855U
公开(公告)日：2013-12-25
申请号：CN201320434515.3
申请日：2013-07-19
Applicant: 上海船舶研究设计院
IPC: B63H1/28
Abstract: 本实用新型公开了一种用于右旋单桨船的预旋三角导管，该预旋三角导管呈扇形结构，从螺旋桨后侧看，螺旋桨桨毂纵向中心线左侧从上到下设有第二叶子、第一叶子，右侧设有第三叶子，导板的叶背分别与第一叶子的叶梢、第二叶子的叶梢以及第三叶子的叶梢固定连接；第一叶子与螺旋桨桨毂纵向中心线的夹角范围为70°-75°，第二叶子与螺旋桨桨毂纵向中心线的夹角范围为25°-30°，第三叶子与螺旋桨桨毂纵向中心线的夹角范围为70°-75°。本实用新型采用桨前预旋原理和加速螺旋桨上部进流，使螺旋桨盘面进流更加均匀的船体节能设备，重点在于降低螺旋桨尾流场因旋转而损失的能量，提高螺旋桨推进效率及减少因尾部流动分离而附加的形状阻力。
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公开(公告)号：CN204310025U
公开(公告)日：2015-05-06
申请号：CN201420656794.2
申请日：2014-11-05
Applicant: 上海船舶研究设计院
IPC: B63H21/17
Abstract: 本实用新型涉及一种舵吊舱船舶电力推进系统，其特征在于：包括舵叶，挂舵臂，吊舱，电动机，螺旋桨；所述挂舵臂安装于船尾，并与舵叶相连接，所述挂舵臂上水平设置吊舱，所述电动机布置在吊舱内，螺旋桨与电动机通过螺旋桨轴相连；电动机接收来自船体的电源和控制信号，驱动螺旋桨。本实用新型将吊舱和舵合二为一，保留了螺旋桨、吊舱等模块，取消了复杂的回转装置，在保证船舶推进性能的同时，可通过舵实现船舶操纵性能。从而既保留了全回转吊舱推进器布置灵活、振动小、噪音低等绝大部分优点，又克服了全回转吊舱推进器构造复杂、价格昂贵的不足，有望在更多船型上得到应用。
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