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公开(公告)号：CN112664365A
公开(公告)日：2021-04-16
申请号：CN201910977918.4
申请日：2019-10-15
申请人： 上海齐耀科技集团有限公司 , 中国船舶重工集团公司第七一一研究所
IPC分类号： F02M31/125 , B63H21/38
摘要： 本发明提供一种输油系统，包括油柜、增压泵、过滤单元、始端温度传感器、末端温度传感器和控制装置。油柜用于容纳来自输油泵的燃油，油柜中设置有用于将燃油加热至预设温度的加热器；增压泵的输入端与出油端连通，以将燃油从油柜泵送至进机端；过滤单元位于增压泵的下游并与增压泵连通；始端温度传感器设置于增压泵和过滤单元之间，用于检测始端温度；末端温度传感器设置于过滤单元和进机端之间，用于检测末端温度；控制装置与始端温度传感器、末端温度传感器和加热器电连接，并配置为根据始端温度和末端温度控制加热器。根据本发明的输油系统，能维持燃油的进机温度变化在1℃以内，以实现发动机的稳定运行，具有节能和操作便捷的优点。
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公开(公告)号：CN210155548U
公开(公告)日：2020-03-17
申请号：CN201921231839.0
申请日：2019-07-31
申请人： 上海齐耀科技集团有限公司 , 中国船舶重工集团公司第七一一研究所
IPC分类号： G05B23/02
摘要： 本实用新型提供一种可验证高-低硫油切换控制策略的试验台，包括第一三通阀、第二三通阀、重油柜、低硫油柜、燃油供应单元和回油单元。重油柜的出油口与第一三通阀的第一端流体连通；低硫油柜的出油口与第一三通阀的第二端流体连通；燃油供应单元与第一三通阀的第三端流体连通；回油单元与燃油供应单元的输出端流体连通；以及第二三通阀的第一端与重油柜的进油口流体连通，第二端与低硫油柜的进油口流体连通，第三端与回油单元流体连通。根据本实用新型的一种可验证高-低硫油切换控制策略的试验台，采用回油单元将燃油加热或冷却后回流至重油柜或低硫油柜，实现了试验台的循环使用，并达到了节能降耗的效果。
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公开(公告)号：CN211116318U
公开(公告)日：2020-07-28
申请号：CN201921729208.1
申请日：2019-10-15
申请人： 上海齐耀科技集团有限公司 , 中国船舶重工集团公司第七一一研究所
IPC分类号： F02M31/125 , B63H21/38
摘要： 本实用新型提供一种输油系统，包括油柜、增压泵、过滤单元、始端温度传感器、末端温度传感器和控制装置。油柜用于容纳来自输油泵的燃油，油柜中设置有用于将燃油加热至预设温度的加热器；增压泵的输入端与出油端连通，以将燃油从油柜泵送至进机端；过滤单元位于增压泵的下游并与增压泵连通；始端温度传感器设置于增压泵和过滤单元之间，用于检测始端温度；末端温度传感器设置于过滤单元和进机端之间，用于检测末端温度；控制装置与始端温度传感器、末端温度传感器和加热器电连接，并配置为根据始端温度和末端温度控制加热器。根据本实用新型的输油系统，能维持燃油的进机温度变化在1℃以内，以实现发动机的稳定运行，具有节能和操作便捷的优点。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN113734406A
公开(公告)日：2021-12-03
申请号：CN202010468229.3
申请日：2020-05-28
申请人： 中国船舶重工集团公司第七一一研究所
摘要： 本发明公开了一种基于定距桨的LNG动力系统，包括供气系统、气体发动机、液粘离合器和定距桨。气体发动机的输入端与供气系统的输出端连通，以使用供气系统提供气态天然气输出动力；液粘离合器的输入端与气体发动机的输出端连接，液粘离合器的输出端与定距桨的输入端连接，以将气体发动机输出的动力传输至定距桨；其中，液粘离合器基于定距桨的运行工况调节动力传输模式。根据本发明的基于定距桨的LNG动力系统，液粘离合器基于定距桨的运行工况相应地调节对气体发动机所输出的动力的传输模式，能够避免气体发动机因定距桨接排或者负荷突变等动态工况下发生失火或者爆震的现象，有效保证了LNG动力系统的安全性和可操作性。
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公开(公告)号：CN101832861B
公开(公告)日：2011-11-09
申请号：CN201010141307.5
申请日：2010-04-07
申请人： 中国船舶重工集团公司第七一一研究所
IPC分类号： G01M15/04
摘要： 本发明涉及一种柴油机潜用环境条件模拟装置，其特点是，包括环境模拟房、排气背压调节部件、进气温度调节部件、进气压力调节部件、冷却水温度调节部件；环境模拟房为密封仓；排气背压调节部件连接在烟气排气管路上；进气温度调节部件连接在烟气排气管路的输出端；进气压力调节部件连接在进气温度调节部件的输出端；冷却水温度调节部件通过冷却水入口管路和出口管路与柴油机冷却水进口、出口连接；排气背压调节部件、进气温度调节部件、进气压力调节部件、冷却水温度调节部件受控制器控制输出模拟值。可完全实现柴油机潜用环境条件，包括环境气温、环境气压、海水温度和排气背压的模拟；为潜用柴油机的研制和性能研究试验提供一个基础平台。
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公开(公告)号：CN100552590C
公开(公告)日：2009-10-21
申请号：CN200710041205.4
申请日：2007-05-24
申请人： 中国船舶重工集团公司第七一一研究所
CPC分类号： Y02A20/128
摘要： 本发明公开了蒸馏式海水淡化装置进口调节模块，其特点是，包括设置在海水淡化装置与海水源之间的进水管段和设置在海水淡化装置与排水管之间的出水管段；还包括顺序设置在进水管段上第一温度传感器、电动调节阀、第一流量传感器、冷却海水泵、混合器、第二流量传感器、第一电动三通调节阀、第二温度传感器和顺序设置在出水管段上的第三温度传感器、第二电动三通调节阀；进口海水经第一电动三通调节阀后，一路到混合器，另一路到排水管排出；从海水淡化装置输出的出口海水经第二电动三通阀后，一路通过混合器到进水管段，另一路到排水管排出。可使海水淡化装置进口海水参数稳定在设计值，从而使装置运行稳定，保持恒定的淡水产量和水质。
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公开(公告)号：CN113148094A
公开(公告)日：2021-07-23
申请号：CN202110480282.X
申请日：2021-04-30
申请人： 中国船舶重工集团公司第七一一研究所
摘要： 本发明公开了一种船舶混合动力系统的多模式切换控制方法、装置及存储介质，所述控制方法包括：接收模式切换指令；判断船舶混合动力系统的控制部件是否满足预设的模式切换条件；当判定船舶混合动力系统的控制部件满足预设的模式切换条件，且所述模式切换指令为一机双桨指令时，发送握手请求信息至所述控制部件；判断是否接收到握手反馈信息；以及当判定接收到握手反馈信息时，根据所述一机双桨指令相应调整船舶混合动力系统的控制部件。本发明提供的控制方法、装置及存储介质能够有效解决现有的船舶混合动力系统模式切换流程繁琐、模式切换效率低的问题。
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公开(公告)号：CN108661816B
公开(公告)日：2020-10-27
申请号：CN201710196766.5
申请日：2017-03-29
申请人： 中国船舶重工集团公司第七一一研究所 , 上海齐耀系统工程有限公司
IPC分类号： F02D41/40
摘要： 本发明公开了一种高压共轨柴油机的电控喷射控制方法，用于控制所述高压共轨柴油机的共轨轨压、喷油脉宽和喷油定时，该控制方法基于排气背压、转速和油门位置或油量来获得所述轨压、喷油脉宽、喷油定时的基本值，并基于环境参数进行修正，从而使得在各种排气背压下均可以获得合适的轨压、喷油脉宽、喷油定时，从而可以满足特殊用途柴油机在宽背压范围工况运行时对喷油脉宽、喷油定时及喷油轨压的优化控制，在整个背压范围内提高柴油机功率、优化缸内燃烧、减少油耗及排放。
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公开(公告)号：CN101832861A
公开(公告)日：2010-09-15
申请号：CN201010141307.5
申请日：2010-04-07
申请人： 中国船舶重工集团公司第七一一研究所
IPC分类号： G01M15/04
摘要： 本发明涉及一种柴油机潜用环境条件模拟装置，其特点是，包括环境模拟房、排气背压调节部件、进气温度调节部件、进气压力调节部件、冷却水温度调节部件；环境模拟房为密封仓；排气背压调节部件连接在烟气排气管路上；进气温度调节部件连接在烟气排气管路的输出端；进气压力调节部件连接在进气温度调节部件的输出端；冷却水温度调节部件通过冷却水进水管道和出水管道与柴油机冷却水进口、出口连接；排气背压调节部件、进气温度调节部件、进气压力调节部件、冷却水温度调节部件受控制器控制输出模拟值。可完全实现柴油机潜用环境条件，包括环境气温、环境气压、海水温度和排气背压的模拟；为潜用柴油机的研制和性能研究试验提供一个基础平台。
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公开(公告)号：CN114489016A
公开(公告)日：2022-05-13
申请号：CN202210104544.7
申请日：2022-01-28
申请人： 中国船舶重工集团公司第七一一研究所
摘要： 本发明公开了船舶动力系统的多模式切换控制及故障处理装置及方法，属于船舶动力系统自动化控制技术应用领域，船舶动力系统包括左舷设备、右舷设备、主机遥控、电机遥控和PMS；通过主机遥控、电机遥控和PMS进行控制信号交互，实现多模式切换控制及故障处理。本发明的左舷设备与右舷设备分开切换，即使其中一舷发生故障，只需按照故障处理方法自动进行处理，另一舷仍然可以保持正常工作，为船舶航行提供动力；本发明的船舶动力系统的多模式切换控制和故障处理方法，实现多模式切换控制和故障处理，根据不同模式切换过程中发生故障的类型与时机提供不同的解决方法。
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