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公开(公告)号：CN112302811A
公开(公告)日：2021-02-02
申请号：CN201910702519.7
申请日：2019-07-31
申请人： 上海齐耀科技集团有限公司 , 中国船舶重工集团公司第七一一研究所
摘要： 本发明提供一种高低硫油切换装置的切换控制方法和高低硫油切换装置，高低硫油切换装置包括燃油切换设备和温度调节设备，切换控制方法包括：S1以第一工作模式运行；S2判断是否要从第一工作模式切换至第二工作模式，若是，则进入第一切换模式，若否，则回到S1；S3第一切换模式中，燃油切换设备工作，根据燃油进机温度或燃油进机粘度控制温度调节设备，使燃油进机温度的变化速度和燃油进机粘度处于预定范围，当燃油进机温度和燃油进机粘度满足第二工作模式的条件时，进入第二工作模式；S4以第二工作模式运行。根据本发明的切换控制方法，避免切换过程因燃油温度变化造成燃油粘度出现波动和对燃油系统造成热冲击，防止出现设备卡死、损伤等问题。
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公开(公告)号：CN112664365A
公开(公告)日：2021-04-16
申请号：CN201910977918.4
申请日：2019-10-15
申请人： 上海齐耀科技集团有限公司 , 中国船舶重工集团公司第七一一研究所
IPC分类号： F02M31/125 , B63H21/38
摘要： 本发明提供一种输油系统，包括油柜、增压泵、过滤单元、始端温度传感器、末端温度传感器和控制装置。油柜用于容纳来自输油泵的燃油，油柜中设置有用于将燃油加热至预设温度的加热器；增压泵的输入端与出油端连通，以将燃油从油柜泵送至进机端；过滤单元位于增压泵的下游并与增压泵连通；始端温度传感器设置于增压泵和过滤单元之间，用于检测始端温度；末端温度传感器设置于过滤单元和进机端之间，用于检测末端温度；控制装置与始端温度传感器、末端温度传感器和加热器电连接，并配置为根据始端温度和末端温度控制加热器。根据本发明的输油系统，能维持燃油的进机温度变化在1℃以内，以实现发动机的稳定运行，具有节能和操作便捷的优点。
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公开(公告)号：CN211116318U
公开(公告)日：2020-07-28
申请号：CN201921729208.1
申请日：2019-10-15
申请人： 上海齐耀科技集团有限公司 , 中国船舶重工集团公司第七一一研究所
IPC分类号： F02M31/125 , B63H21/38
摘要： 本实用新型提供一种输油系统，包括油柜、增压泵、过滤单元、始端温度传感器、末端温度传感器和控制装置。油柜用于容纳来自输油泵的燃油，油柜中设置有用于将燃油加热至预设温度的加热器；增压泵的输入端与出油端连通，以将燃油从油柜泵送至进机端；过滤单元位于增压泵的下游并与增压泵连通；始端温度传感器设置于增压泵和过滤单元之间，用于检测始端温度；末端温度传感器设置于过滤单元和进机端之间，用于检测末端温度；控制装置与始端温度传感器、末端温度传感器和加热器电连接，并配置为根据始端温度和末端温度控制加热器。根据本实用新型的输油系统，能维持燃油的进机温度变化在1℃以内，以实现发动机的稳定运行，具有节能和操作便捷的优点。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN210155548U
公开(公告)日：2020-03-17
申请号：CN201921231839.0
申请日：2019-07-31
申请人： 上海齐耀科技集团有限公司 , 中国船舶重工集团公司第七一一研究所
IPC分类号： G05B23/02
摘要： 本实用新型提供一种可验证高-低硫油切换控制策略的试验台，包括第一三通阀、第二三通阀、重油柜、低硫油柜、燃油供应单元和回油单元。重油柜的出油口与第一三通阀的第一端流体连通；低硫油柜的出油口与第一三通阀的第二端流体连通；燃油供应单元与第一三通阀的第三端流体连通；回油单元与燃油供应单元的输出端流体连通；以及第二三通阀的第一端与重油柜的进油口流体连通，第二端与低硫油柜的进油口流体连通，第三端与回油单元流体连通。根据本实用新型的一种可验证高-低硫油切换控制策略的试验台，采用回油单元将燃油加热或冷却后回流至重油柜或低硫油柜，实现了试验台的循环使用，并达到了节能降耗的效果。
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公开(公告)号：CN115320819A
公开(公告)日：2022-11-11
申请号：CN202210368656.3
申请日：2022-04-08
申请人： 中国船舶重工集团公司第七一一研究所
摘要： 本申请公开了一种船舶正车与倒车航行换向的控制系统及其控制方法，所述控制系统包括：齿轮箱、主机、螺旋桨、轴带电机和控制手柄。所述控制手柄具有多个可供船员手动操作的位置区间，用来使得所述控制系统自动执行多种换向操作。本申请船舶正车与倒车航行换向的控制方法包括：步骤S1：在正车航行状态下，通过正车离合器脱排操作进入空挡状态，再经过倒车离合器合排操作进入倒车航行状态；以及步骤S2：在倒车航行状态下，通过倒车离合器脱排操作进入空档状态，再经过正车离合器合排操作进入正车航行状态。
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公开(公告)号：CN114750915A
公开(公告)日：2022-07-15
申请号：CN202110051597.2
申请日：2021-01-11
申请人： 中国船舶重工集团公司第七一一研究所
IPC分类号： B63H5/10
摘要： 本发明公开了一种可调角度串列式螺旋桨的新型反馈装置，反馈装置包括反馈套、转动杆、连杆机构和反馈传感器，反馈套用于套设至外桨轴并相对于外桨轴沿螺旋桨轴的轴向可移动，反馈套设置有输出部，转动杆用于沿螺旋桨轴的径向穿过外桨轴并与内桨轴连接，转动杆相对于外桨轴围绕螺旋桨轴的轴向中心线可转动，连杆机构连接输出部和转动杆，反馈传感器与输出部可接触，以随输出部沿轴向的移动而移动。根据本发明的反馈装置，可以避免反馈传感器随内桨轴和外桨轴一起旋转，这提高了装置的安全性、可靠性，保证了装置能够达到更佳的动平衡；不需要设置电滑环，可以有效降低成本、提高可维修性。
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公开(公告)号：CN114542552A
公开(公告)日：2022-05-27
申请号：CN202011354988.3
申请日：2020-11-26
申请人： 中国船舶重工集团公司第七一一研究所
摘要： 本发明公开了一种高压及高线速度配油装置，其包括配油座、转动轴和一对密封件；配油座设置有安装孔；转动轴延伸穿过安装孔且与轴承座间隙配合，转动轴相对于配油座可转动地设置；一对密封件设置在安装孔的两端且套设在转动轴的外周，以密封安装孔；配油座设置有分别与安装孔连通的至少一个进油口和至少两个回油口，回油口与外界大气连通，至少一个进油口和至少两个回油口沿平行于安装孔的中心轴线的轴向方向设置在一对密封件之间，且每一个进油口的沿轴向方向的两侧分别设置有至少一个回油口。根据本发明的高压及高线速度配油装置，可将高压油液的压力降低到密封件的可承受压力范围内，以降低对密封件的旋转密封的耐受压力要求。
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公开(公告)号：CN114765405A
公开(公告)日：2022-07-19
申请号：CN202110039267.1
申请日：2021-01-11
申请人： 中国船舶重工集团公司第七一一研究所
摘要： 本发明公开了一种旋转零件用位移反馈装置，所述旋转零件安装至旋转轴，反馈装置包括反馈旋转部、安装基板、反馈拉杆和反馈传感器，反馈旋转部用于安装至旋转零件并围绕旋转轴的轴向中心线可旋转，反馈拉杆可移动地连接至安装基板，且反馈拉杆与反馈旋转部可接触，以随旋转零件的轴向移动而移动，反馈传感器固定连接至安装基板，并与反馈拉杆连接。根据本发明的反馈装置，能够避免反馈传感器随旋转零件一起旋转，这提高了装置的安全性、可靠性，保证了装置能够达到更佳的动平衡，该反馈装置可以不使用电滑环，从而降低了生产制造成本。
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公开(公告)号：CN114489016A
公开(公告)日：2022-05-13
申请号：CN202210104544.7
申请日：2022-01-28
申请人： 中国船舶重工集团公司第七一一研究所
摘要： 本发明公开了船舶动力系统的多模式切换控制及故障处理装置及方法，属于船舶动力系统自动化控制技术应用领域，船舶动力系统包括左舷设备、右舷设备、主机遥控、电机遥控和PMS；通过主机遥控、电机遥控和PMS进行控制信号交互，实现多模式切换控制及故障处理。本发明的左舷设备与右舷设备分开切换，即使其中一舷发生故障，只需按照故障处理方法自动进行处理，另一舷仍然可以保持正常工作，为船舶航行提供动力；本发明的船舶动力系统的多模式切换控制和故障处理方法，实现多模式切换控制和故障处理，根据不同模式切换过程中发生故障的类型与时机提供不同的解决方法。
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公开(公告)号：CN114295385A
公开(公告)日：2022-04-08
申请号：CN202111662717.9
申请日：2021-12-31
申请人： 中国船舶重工集团公司第七一一研究所
摘要： 本发明公开了一种船舶动力系统试验验证平台及验证方法，属于船舶动力系统技术领域，包括柴油机、变速发电机和变流器，柴油机与变速发电机机械连接，变速发电机将柴油机的机械能转换成电能，在转速变化情况下，变速发电机输出变频变压的电能；变速发电机与变流器电气连接，变流器将变速发电机发出的变频变压的电能转换成恒频恒压的电能。本发明采用变速发电机和变流器的组合，在变转速变负荷情况下，发出恒频恒压的电能，供耗功装置消耗，使得柴油机转速和负荷可以进行同步调整，从而模拟柴油机推进特性和发电特性，并进行智能系统测试试验；通过给出发电特性模拟试验和推进特性模拟试验的试验步骤，对柴油机的运行参数进行监测。
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