公开(公告)号：CN114141044B

公开(公告)日：2023-02-21

申请号：CN202111387541.0

申请日：2021-11-22

申请人： 东南大学

发明人： 张明业 ,  杨敏 ,  葛宏伟 ,  张彬

IPC分类号： G08G1/123

摘要： 本发明公开了一种考虑乘客选择行为的公交时刻表协调优化方法，该方法对于重叠区间的乘客选择行为进行了考虑，采用了MNL模型计算乘客选择公交车和换乘站点的概率，以此作为乘客选择的比例进行计算；在此基础上，构建非换乘乘客等车时间模型和换乘乘客等车时间模型，进而构建乘客总等车时间模型，以乘客总等车时间最小为目标，求解得到最优公交时刻表，即各线路的各班次公交车发车时刻。本发明可用于对有重叠区间的公交线路制定时刻表，有助于减少乘客等车时间。

公开(公告)号：CN117634675A

公开(公告)日：2024-03-01

申请号：CN202311545978.1

申请日：2023-11-20

申请人： 东南大学

发明人： 高扬帆 ,  杨敏 ,  张明业

IPC分类号： G06Q10/04 ,  G06Q10/0631 ,  G06Q50/40

摘要： 本发明公开了多车型电动公交充电调度与充电桩配置联合优化方法，该方法考虑了多场站及多车辆类型对车辆充电调度过程的影响，在此基础上，建立了电动公交充电调度和充电桩配置的联合优化模型，模型以公交系统总成本最小为目标函数，包括充电桩配置成本、车辆购置成本和充电成本。本发明方法可用于制定电动公交充电调度计划及充电桩配置方案，有助于降低公交系统成本、提高充电桩利用率。

公开(公告)号：CN116451857A

公开(公告)日：2023-07-18

申请号：CN202310395154.4

申请日：2023-04-13

申请人： 东南大学

发明人： 张人杰 ,  杨敏 ,  张明业 ,  彭瑞 ,  马可

IPC分类号： G06Q10/04 ,  G06Q10/109 ,  G06Q10/0631 ,  G06Q50/30 ,  G06N3/126

摘要： 本发明公开了一种基于事件驱动模型的城轨快慢车时刻表优化方法，该方法将快慢车的离站视为一个事件来简化列车运行过程，建立了考虑不同快慢车开行比例的事件驱动模型；在此基础上，引入发车间隔、越行时间、安全间距、停站时间等约束，以乘客站台等待时间最小为目标，构建事件驱动下的快慢车时刻表优化模型，设计自适应差分进化算法求解得到最优时刻表方案。本发明可用于制定快慢车线路的时刻表，能有效减少快慢车模式下的乘客等待时间，提高运营效率与乘客出行舒适度。

公开(公告)号：CN114141044A

公开(公告)日：2022-03-04

申请号：CN202111387541.0

申请日：2021-11-22

申请人： 东南大学

发明人： 张明业 ,  杨敏 ,  葛宏伟 ,  张彬

IPC分类号： G08G1/123

摘要： 本发明公开了一种考虑乘客选择行为的公交时刻表协调优化方法，该方法对于重叠区间的乘客选择行为进行了考虑，采用了MNL模型计算乘客选择公交车和换乘站点的概率，以此作为乘客选择的比例进行计算；在此基础上，构建非换乘乘客等车时间模型和换乘乘客等车时间模型，进而构建乘客总等车时间模型，以乘客总等车时间最小为目标，求解得到最优公交时刻表，即各线路的各班次公交车发车时刻。本发明可用于对有重叠区间的公交线路制定时刻表，有助于减少乘客等车时间。

公开(公告)号：CN117077957A

公开(公告)日：2023-11-17

申请号：CN202311052840.8

申请日：2023-08-21

申请人： 东南大学

发明人： 张明业 ,  杨敏 ,  黎彧 ,  黄世玉 ,  侯艺琦

IPC分类号： G06Q10/0631 ,  G06Q50/26 ,  G06Q50/30

摘要： 本发明公开了考虑充电设施容量和电池衰减影响的电动公交车辆调度方法，该方法同时考虑了充电设施容量和电池衰减特性对车辆调度方案的影响，包括车辆的行车计划和充电方案，在此基础上，结合分时电价机制，构建了电动公交调度模型，模型的目标函数是企业的总成本最小，包括公交车辆使用成本、充电成本和电池衰减成本。本发明可用于制定电动公交调度方案，有助于减少企业运营成本和延长电池使用寿命。

公开(公告)号：CN117610866A

公开(公告)日：2024-02-27

申请号：CN202311644679.3

申请日：2023-12-04

申请人： 东南大学

发明人： 段琪 ,  杨敏 ,  张明业

IPC分类号： G06Q10/0631 ,  G06Q50/40

摘要： 本发明公开了考虑异质需求和模块车特性的需求响应接驳公交调度方法，该方法考虑了异质乘客需求及模块车特性对需求响应式枢纽接驳公交调度过程的影响，在此基础上，建立面向枢纽接驳的需求响应式公交调度模型，模型以公交调度总成本最小为目标函数，包括车辆运营成本和未服务乘客的惩罚成本，并使用商业求解器CPLEX对模型进行求解，获得最佳公交车辆调度方案。本发明可用于制定需求响应式枢纽接驳公交调度方案，有助于降低公交调度成本、提高乘客需求响应率。

公开(公告)号：CN116822729A

公开(公告)日：2023-09-29

申请号：CN202310740172.1

申请日：2023-06-21

申请人： 东南大学

发明人： 张人杰 ,  杨敏 ,  李宏伟 ,  彭瑞 ,  黄世玉 ,  侯艺琦 ,  张明业

IPC分类号： G06Q10/04 ,  G06Q10/0631 ,  G06Q50/26 ,  G06N3/126 ,  B61L27/10

摘要： 本发明提出一种基于客流需求的城轨快慢车调度策略优化方法及系统，该系统包含客流需求预测模块、快慢车开行方案优化模块、快慢车时刻表优化模块以及快慢车运行图编制模块；客流需求预测模块用于基于历史客流数据精准预测快慢车线路客流需求，开行方案优化模块用于基于客流、输入参数及约束条件生成最优快慢车开行方案，时刻表优化模块用于基于既定开行方案生成最优快慢车时刻表，运行图编制模块用于基于最优开行方案及时刻表绘制快慢车模式下的列车运行图。本发明实现了快慢车模式下的列车开行方案及时刻表智能优化，同时提供了相应方案下的列车运行图编制功能，能够辅助地铁运营部门运营决策，提高快慢车运行组织方案制定的效率。