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公开(公告)号：CN117068131A
公开(公告)日：2023-11-17
申请号：CN202311119867.4
申请日：2023-08-31
申请人： 东风商用车有限公司
摘要： 本发明提供一种液力缓速器的诊断方法、装置及液力缓速器系统，其包括：获取液力缓速器循环管路内的冷却液温度；判断所述冷却液温度是否大于设定的温度风险阈值；若大于所述温度风险阈值，根据所述循环管路重力方向最高处的透光率幅值，判断所述循环管路内是否面临气阻风险。通过在获取到液力缓速器内循环管路的冷却液温度大于温度风险阈值后，即可获知当前液力缓速器存在一定的运行风险，此时将通过获取循环管路在重力方向最高处的透光率幅值实现有效判断该处管路内的冷却液中是否存在气泡，具体为当存在气泡时将会使得透光率幅值偏离标准值，进而即可方便快捷的对循环管路是否面临气阻风险进行判断，有效提高液力缓速器的风险排查效率。
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公开(公告)号：CN114856792B
公开(公告)日：2023-03-03
申请号：CN202210613325.1
申请日：2022-05-31
申请人： 东风商用车有限公司
摘要： 本发明提供一种风扇转速控制方法、装置、设备及可读存储介质，风扇转速控制方法包括：基于环境温度、发动机转速以及实时冷却液温度确定第一风扇转速；基于地图信息以及目标冷却液温度确定第二风扇转速；以实时冷却液温度减去目标冷却液温度得到差值，并判断所述差值的绝对值是否小于预设阈值；若所述差值的绝对值小于预设阈值，则取第一风扇转速与第二风扇转速的最小值作为第一目标转速；以所述第一目标转速控制风扇转动。通过本发明可以根据地图信息提前预测发动机的工况，以选择合理的风扇转速让冷却液温度稳定在经济区温度，从而降低风扇功耗，提高发动机的燃油经济性。
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公开(公告)号：CN114856792A
公开(公告)日：2022-08-05
申请号：CN202210613325.1
申请日：2022-05-31
申请人： 东风商用车有限公司
摘要： 本发明提供一种风扇转速控制方法、装置、设备及可读存储介质，风扇转速控制方法包括：基于环境温度、发动机转速以及实时冷却液温度确定第一风扇转速；基于地图信息以及目标冷却液温度确定第二风扇转速；以实时冷却液温度减去目标冷却液温度得到差值，并判断所述差值的绝对值是否小于预设阈值；若所述差值的绝对值小于预设阈值，则取第一风扇转速与第二风扇转速的最小值作为第一目标转速；以所述第一目标转速控制风扇转动。通过本发明可以根据地图信息提前预测发动机的工况，以选择合理的风扇转速让冷却液温度稳定在经济区温度，从而降低风扇功耗，提高发动机的燃油经济性。
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公开(公告)号：CN117087411A
公开(公告)日：2023-11-21
申请号：CN202311275590.4
申请日：2023-09-28
申请人： 东风商用车有限公司
摘要： 一种商用车混动冷却装置、方法、设备及可读存储介质，涉及汽车冷却技术领域，包括主循环冷却系统和副循环冷却系统，主循环冷却系统包括依次首尾相连的发动机、节温器、三通控制阀、主散热器、四通控制阀和发动机水泵，以及位于主散热器后方的主风扇；副循环冷却系统包括依次首尾相连的副散热器、电动水泵、控制器、电机和四通控制阀，以及位于副散热器前方的副风扇；副散热器通过三通控制阀与节温器连接，通过控制三通控制阀和四通控制阀的转向使冷却液在主循环冷却系统和副循环冷却系统间交换。通过本申请，可有效整合发动机冷却系统和电气冷却系统，进而减少了整车冷却系统所需零件及有效避免了功能重叠。
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公开(公告)号：CN115626052A
公开(公告)日：2023-01-20
申请号：CN202211351823.X
申请日：2022-10-31
申请人： 东风商用车有限公司
IPC分类号： B60K15/03 , B60K15/073 , B60K15/077
摘要： 本发明公开了一种燃油箱、燃油系统及商用车，涉及车辆零部件技术领域，所述燃油箱包括：油箱主体、油箱隔板和油箱扰流件，所述油箱隔板固定设于所述油箱主体内部，所述油箱隔板的中部开设有隔板主通油孔；所述油箱扰流件对应所述隔板主通油孔固定设在所述油箱隔板上。本发明的燃油箱设有油箱隔板和油箱扰流件，所述油箱扰流件对应所述油箱隔板的隔板主通油孔固定设在所述油箱隔板上，所述油箱扰流件能够调整油液流动方向并提供缓冲作用，进而可以减小所述油箱隔板及油箱主体各方向受力，同时使得所述油箱主体整体频率增大，从而避免所述油箱主体与路面激励产生共振，保护所述油箱主体。
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公开(公告)号：CN113815738B
公开(公告)日：2023-01-03
申请号：CN202111161839.X
申请日：2021-09-30
申请人： 东风商用车有限公司
IPC分类号： B62D53/08
摘要： 本申请涉及牵引车鞍座技术领域，特别涉及一种牵引车可调节鞍座结构及其控制系统、控制方法。本申请的牵引车可调节鞍座结构包括：支撑架；滑板，卡设在支撑架内；第一液压缸，其固定端与支撑架连接，其活动端与滑板连接；第二液压缸，其固定端与滑板连接；第一连接板，其设置在支撑架的上方；第二连接板，其可拆卸连接在第一连接板的上方，其下端与第二液压缸的活动端连接；鞍座，设置在第二连接板的上方；第一控制装置，包括参数输入单元、第一驱动控制单元和第二驱动控制单元，所述参数输入单元用于输入鞍座的待移动距离，所述第一驱动控制单元控制第一液压缸伸缩，所述第二驱动控制单元根据鞍座的待移动距离控制第二液压缸伸缩。
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公开(公告)号：CN113815738A
公开(公告)日：2021-12-21
申请号：CN202111161839.X
申请日：2021-09-30
申请人： 东风商用车有限公司
IPC分类号： B62D53/08
摘要： 本申请涉及牵引车鞍座技术领域，特别涉及一种牵引车可调节鞍座结构及其控制系统、控制方法。本申请的牵引车可调节鞍座结构包括：支撑架；滑板，卡设在支撑架内；第一液压缸，其固定端与支撑架连接，其活动端与滑板连接；第二液压缸，其固定端与滑板连接；第一连接板，其设置在支撑架的上方；第二连接板，其可拆卸连接在第一连接板的上方，其下端与第二液压缸的活动端连接；鞍座，设置在第二连接板的上方；第一控制装置，包括参数输入单元、第一驱动控制单元和第二驱动控制单元，所述参数输入单元用于输入鞍座的待移动距离，所述第一驱动控制单元控制第一液压缸伸缩，所述第二驱动控制单元根据鞍座的待移动距离控制第二液压缸伸缩。
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公开(公告)号：CN210526293U
公开(公告)日：2020-05-15
申请号：CN201921404741.0
申请日：2019-08-28
申请人： 东风商用车有限公司
IPC分类号： B60K11/08
摘要： 一种汽车冷却模块挡风板总成，安置在驾驶室地板与冷却模块之间，包括挡风板以及挡风板的固定结构，挡风板为发泡丁腈橡胶或发泡三元乙丙橡胶制造而成，挡风板的一侧通过若干个卡扣安置有骨架，骨架上设置有一对支架，支架的上端固定在驾驶室地板的下表面。该挡风板总成采用支撑骨架对挡风板的整体结构进行加强，同时还采用了重量更轻、装配更方便、而牢固性也足够的卡扣对骨架进行固定，另外还将固定支架固定在热量更小的驾驶室地板上，避免了挡风板橡胶固定部受热变软引发塌陷的情况，全面对挡风板总成进行了优化，具有突出的实用性。
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公开(公告)号：CN208169023U
公开(公告)日：2018-11-30
申请号：CN201820444422.1
申请日：2018-03-30
申请人： 东风商用车有限公司
IPC分类号： F02M35/10 , F02M35/104
摘要： 一种汽车发动机后进气道，包括后进气道本体，后进气道本体一端的上侧壁设置有进气口，进气口处设置有进气罩，进气口正下方的进气道本体侧壁上设置有蓄水池，蓄水池的底部安置有排水口，该排水口还具有排尘作用。进气道本体另一端的端口为空滤连接口，空滤连接口内侧的下侧壁安置有排尘口；排水口与排尘口之间的这一段进气道本体内设置有驼峰形进气通道，驼峰形进气通道最高处的下侧壁与进气口的高度持平，驼峰形进气通道前侧的下侧壁与蓄水池之间设置有光滑的回流平面，回流平面与蓄水池之间通过斜平面平滑过渡。本新型进气通道实现了对雨水的阻挡和收集，有效减少了到达空滤的雨水量，有效延长了空滤的使用寿命，具有突出的实用性。
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