-
公开(公告)号：CN113526612B
公开(公告)日：2022-05-03
申请号：CN202110602714.X
申请日：2021-05-31
申请人： 东风商用车有限公司
IPC分类号： C02F1/40
摘要： 本发明公开了一种脱脂剂分离油污再生装置。它包括脱脂槽，还包括布置在不同高度的加热槽、热交换器、撇油污槽、油污收集箱，所述加热槽高于热交换器布置，所述热交换器高于撇油污槽布置，所述撇油污槽高于脱脂槽布置，所述脱脂槽高于油污收集箱布置；所述脱脂槽与热交换器之间的管路上设有脱脂槽循环泵、脱脂过滤器和用于开关的第一脱脂除油管路控制阀门，所述热交换器与加热槽之间设有未破乳脱脂剂进入管路和加热破乳脱脂剂流出管路，所述未破乳脱脂剂进入管路上设有用于调节流量的第二脱脂除油管路控制阀门，所述脱脂槽与撇油污槽之间设有弯道管路，所述热交换器与撇油污槽之间通过管路连接。本发明不单独设置泵体，利用脱脂槽循环泵将未破乳脱脂剂打入加热槽，利用脱脂剂重力实现脱油后的洁净脱脂剂回流至脱脂槽，油污流至收集箱。
-
公开(公告)号：CN111425291A
公开(公告)日：2020-07-17
申请号：CN202010356254.2
申请日：2020-04-29
申请人： 东风商用车有限公司
摘要： 本发明涉及发动机冷却系统技术领域，具体涉及一种汽车用电驱冷却系统及方法，该系统包括：电子风扇组；还包括温度传感器，其与电子风扇组连接，采集冷却液的温度，并将采集的温度信号传输给电子风扇组使其启动或停机；还包括蓄电池，其与电子风扇组连接，向电子风扇组供电；还包括余热发电TEG系统，其与蓄电池连接，还与电子风扇组连接，余热发电TEG系统向蓄电池和电子风扇组供电；还包括太阳能发电系统，其与蓄电池连接，还与电子风扇组连接，太阳能发电系统用于向蓄电池和电子风扇组供电。能解决现有技术中采用硅油离合器风扇，用皮带轮驱动，功耗较高，需要消耗发动机的功率，抬升油耗，会对整车经济性及舒适性造成不良影响的问题。
-
公开(公告)号：CN117703606A
公开(公告)日：2024-03-15
申请号：CN202311794893.7
申请日：2023-12-22
申请人： 东风商用车有限公司
IPC分类号： F02D29/02
摘要： 一种发动机、上装和变速箱协同工作控制系统及方法，属于车辆控制领域，包括扭矩控制器，用于获取档位信号和取力信号，用于根据档位信号解析车辆行驶时发动机所需的初步目标扭矩，结合预设的限扭策略，得到最终目标扭矩；根据取力信号解析上装作业时所需的作业扭矩；根据所述最终目标扭矩和所述作业扭矩，得到控制信号并输出；发动机单元，连接扭矩控制器，用于接收所述控制信号，并根据所述控制信号调节发动机的输出扭矩直至所述最终目标扭矩；取力单元，连接扭矩控制器和发动机单元，用于接收所述控制信号，并根据控制信号从所述最终目标扭矩中提取作业扭矩，以传输至上装。本申请能够在发动机低档位限速行驶时，保证上装的大功率作业需求。
-
公开(公告)号：CN117068131A
公开(公告)日：2023-11-17
申请号：CN202311119867.4
申请日：2023-08-31
申请人： 东风商用车有限公司
摘要： 本发明提供一种液力缓速器的诊断方法、装置及液力缓速器系统，其包括：获取液力缓速器循环管路内的冷却液温度；判断所述冷却液温度是否大于设定的温度风险阈值；若大于所述温度风险阈值，根据所述循环管路重力方向最高处的透光率幅值，判断所述循环管路内是否面临气阻风险。通过在获取到液力缓速器内循环管路的冷却液温度大于温度风险阈值后，即可获知当前液力缓速器存在一定的运行风险，此时将通过获取循环管路在重力方向最高处的透光率幅值实现有效判断该处管路内的冷却液中是否存在气泡，具体为当存在气泡时将会使得透光率幅值偏离标准值，进而即可方便快捷的对循环管路是否面临气阻风险进行判断，有效提高液力缓速器的风险排查效率。
-
公开(公告)号：CN114806303A
公开(公告)日：2022-07-29
申请号：CN202210615954.8
申请日：2022-05-31
申请人： 东风商用车有限公司
IPC分类号： C09D133/00 , C09D151/02 , C09D175/04 , C09D161/20 , C09D7/65
摘要： 本申请涉及汽车制造技术领域，特别涉及一种适用于车身一次性喷涂成膜的清漆及其制备方法。按质量百分比计，本申请的清漆包括：主体树脂33.0％‑40.0％，功能树脂A 8.0％‑12.0％，功能树脂B 6.0％‑10.0％，交联剂20.0％‑30.0％，流平剂0.3％‑0.8％，抗老化剂0.1％‑0.5％，流变助剂3.0％‑6.0％，溶剂A 5.0％‑8.0％，溶剂B 4.0％‑8.0％；其中，所述主体树脂选用热固性羟基丙烯酸树脂，所述功能树脂A选用有机‑无机硅杂化树脂，所述功能树脂B选用氨基甲酸酯低聚物。本申请提供的清漆能解决调整喷涂工艺参数后清漆喷涂容易出现流挂、痱子点的问题。
-
公开(公告)号：CN114135663A
公开(公告)日：2022-03-04
申请号：CN202111441839.5
申请日：2021-11-30
申请人： 东风商用车有限公司
摘要： 本发明公开了一种变速箱换挡的控制方法、装置及汽车，涉及换挡控制技术领域，所述控制方法包括：步骤S10，选换挡控制器通过CAN总线和硬线发送总线换挡信号和PWM换挡信号至变速箱控制器；步骤S20，变速箱控制器判断总线换挡信号和PWM换挡信号是否丢失；步骤S30，若总线换挡信号和PWM换挡信号中任一个信号丢失，则变速箱控制器根据未丢失的另一信号生成换挡操作指令，再根据换挡操作指令控制变速箱执行换挡。本发明当选换挡控制器和变速箱控制器之间的CAN总线通信出现故障时，变速箱控制器丢失总线换挡信号，另一PWM换挡信号将作为冗余的换挡信号生成换挡操作指令，能够继续响应驾驶人员的驾驶意图，避免车辆因无法换挡导致停车，保证车辆可以安全地行驶。
-
公开(公告)号：CN114033587A
公开(公告)日：2022-02-11
申请号：CN202111273851.X
申请日：2021-10-29
申请人： 东风商用车有限公司
IPC分类号： F02M35/10 , F02M35/024 , F02N19/04
摘要： 本发明涉及一种发动机进气系统、控制方法及车辆，其包括：环境舱，所述环境舱内安装有发动机；进气道，其安装于所述环境舱内，所述进气道的一端与外界连通，所述进气道的另一端与所述发动机连通，所述进气道用于为所述发动机提供空气；以及进气导入管，其安装于所述环境舱内，所述进气导入管的一端与所述环境舱的内部连通，所述进气导入管的另一端与所述进气道连通。本发明涉及的一种发动机进气系统、控制方法及车辆，当环境温度较低时，可以将所述进气导入管打开，使所述环境舱内的高温气体可以进入进气道，进入进气道的高温气体能够与冷空气混合，混合后的空气温度升高，再进入发动机，因此，能够使发动机迅速热机启动，大大减少热机时间。
-
公开(公告)号：CN110985192B
公开(公告)日：2021-03-30
申请号：CN201911306767.6
申请日：2019-12-18
申请人： 东风商用车有限公司
摘要： 本发明涉及汽车发动机冷却系统领域，具体公开了一种集成式膨胀水箱，包括：箱体，其内设有冷却液腔体和溢流腔体，所述冷却液腔体位于所述溢流腔体的上方，所述冷却液腔体的上部设压力盖，所述压力盖出口连通有溢流回路，所述溢流回路穿过所述液腔体后出口置于所述溢流腔体内，所述溢流腔体的上部设有通风口。本发明能够解决现有技术中的膨胀水箱顶部max线以上为膨胀容积，导致膨胀箱的布置存在瓶颈，经常出现容积不够的情况，冷却液容易漏出。
-
公开(公告)号：CN117087411A
公开(公告)日：2023-11-21
申请号：CN202311275590.4
申请日：2023-09-28
申请人： 东风商用车有限公司
摘要： 一种商用车混动冷却装置、方法、设备及可读存储介质，涉及汽车冷却技术领域，包括主循环冷却系统和副循环冷却系统，主循环冷却系统包括依次首尾相连的发动机、节温器、三通控制阀、主散热器、四通控制阀和发动机水泵，以及位于主散热器后方的主风扇；副循环冷却系统包括依次首尾相连的副散热器、电动水泵、控制器、电机和四通控制阀，以及位于副散热器前方的副风扇；副散热器通过三通控制阀与节温器连接，通过控制三通控制阀和四通控制阀的转向使冷却液在主循环冷却系统和副循环冷却系统间交换。通过本申请，可有效整合发动机冷却系统和电气冷却系统，进而减少了整车冷却系统所需零件及有效避免了功能重叠。
-
公开(公告)号：CN114453214B
公开(公告)日：2023-09-26
申请号：CN202210090072.4
申请日：2022-01-25
申请人： 东风商用车有限公司
摘要： 本申请公开了一种商用车驾驶室涂装方法，涉及汽车喷涂技术领域，该商用车驾驶室涂装方法包括将商用车驾驶室依次进行磷化前处理、阴极电泳底漆涂装、第一次烘干、高固体分面漆涂装、以及第二次烘干步骤；高固体分面漆涂装包括：将原漆通过稀释剂进行稀释，得到高固体分面漆；稀释剂的稀释比小于或等于10％，高固体分面漆的施工固体含量大于等于60％，高固体分面漆的施工粘度为26‑31s；将高固体分面漆通过静电旋杯喷涂至商用车驾驶室。本申请的商用车驾驶室涂装方法，采用静电旋杯喷涂作为喷涂方式，采用高固体分面漆代替水性面漆，同时控制静电旋杯出漆流量、转速和压力，在降低VOC排放的同时，还无需进行外层的清漆喷涂。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
搜索结果
67 条记录 (耗时 0.037 秒)
