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公开(公告)号：CN118855576A
公开(公告)日：2024-10-29
申请号：CN202410876942.X
申请日：2024-07-02
申请人： 东风康明斯发动机有限公司
摘要： 本发明涉及整车后处理自助清碳的方法，包含以下步骤：S100.判断当前整车条件是否满足清碳功能前置条件；如果判断结果为否，则执行S200；如果判断结果为是，则执行S300；S200.整车仪表对不满足清碳功能前置条件的具体前置条件进行提示，然后返回并再次执行S100；S300.判断驻车再生的开关是否发出执行清碳功能预设信号；然后根据判断结果，做出如下操作：如果判断结果为否，则不执行清碳功能；如果判断结果为是，则执行S400；S400.激活清碳功能，并计算清碳作业时长；S500.然后开始执行清碳功能；S600.清碳作业时长到达，然后结束本次清碳功能。本发明实现了驾驶员便捷自助清碳；确保了特殊作业要求的整车设备在作业过程中不会触发再生。
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公开(公告)号：CN118392500A
公开(公告)日：2024-07-26
申请号：CN202410319799.4
申请日：2024-03-20
申请人： 东风康明斯发动机有限公司
摘要： 本发明涉及DPF后处理碳载量模拟装置，包含前挡板、后挡板、高温螺栓和高温自锁螺母；其中：前挡板和后挡板的形状为圆盘形,半径比DPF的内半径小1mm,圆心处各设有一个安装通孔并设有排气装置；高温螺栓和高温自锁螺母穿过安装通孔，将前挡板和后挡板螺栓连接。本发明还涉及利用了DPF后处理碳载量模拟装置的DPF后处理碳载量的模拟方法，包含安装流程、模拟流程；本发明不需要对DPF后处理进行累碳试验，也可以模拟DPF后处理中实际的碳载量，实现DPF后处理碳载量高的故障诊断和性能测试，避免了外界因素的干扰，节约了台架资源和人力资源，同时确保了试验结果的一致性和可重复性，导致项目开发成本大幅降低，项目开发周期缩短。
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公开(公告)号：CN115901271A
公开(公告)日：2023-04-04
申请号：CN202211509721.6
申请日：2022-11-29
申请人： 东风康明斯发动机有限公司
IPC分类号： G01M15/00
摘要： 本发明公开了一种EGR发动机冷却系统静态加注、动态除气能力验证装置及方法。它包括发动机、EGR系统和整车或设备散热器，所述发动机设有发动机除气口，所述发动机除气口通过发动机除气管路连接至膨胀水箱，所述膨胀水箱连通至整车或设备散热器进口；其中，EGR系统冷却液进水管路、EGR系统冷却液出水管路、整车或设备散热器进水管路、整车或设备散热器出水管路、EGR系统除气管路、发动机除气管路共同构成冷却液流通路径；所述EGR系统冷却液进水管路、EGR系统冷却液出水管路、整车或设备散热器进水管路、整车或设备散热器出水管路、EGR系统除气管路、发动机除气管路上均设有透明管路。本发明操作简单，试验效果好。
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公开(公告)号：CN213331320U
公开(公告)日：2021-06-01
申请号：CN202022052546.5
申请日：2020-09-17
申请人： 东风康明斯发动机有限公司
IPC分类号： F02M26/47
摘要： 本实用新型公开了一种有效降低腐蚀、堵塞的孔板式EGR废气压差测量结构，包括废气流道出口端，废气流道出口端正面右侧固定连接有废气流道入口端，废气流道正面中心位置固定连接有孔板特征，废气流道正面顶端外侧开设有废气高压测量通道和废气低压测量通道，废气高压测量通道和废气低压测量通道表面顶端开设有传感器安装特征，废气高压测量通道和废气低压测量通道外侧两端设有结构两端连接特征。该有效降低腐蚀、堵塞的孔板式EGR废气压差测量结构，通过孔板特征中的孔板管占用长度空间远小于常用文丘里结构，并对测量通道采取一定倾斜角度设置，可有效减少布置需求空间的，同时可以降低由废气引起的测量通道腐蚀、堵塞风险。适用于发动机。
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公开(公告)号：CN210741855U
公开(公告)日：2020-06-12
申请号：CN201921909071.8
申请日：2019-11-06
申请人： 东风康明斯发动机有限公司
摘要： 本实用新型提供一种发动机散热量测试台架设备，涉及发动机散热量测试技术领域。该一种发动机散热量测试台架设备，包括测功机和测量装置，联轴器的外表面另一侧与发动机体的输出轴连接，外流管外表面右侧顶部与中冷前温度传感器的外表面左侧连接，外流管的外表面右侧中部与中冷器管的外表面顶部连接，外流管的外表面右侧底部与中冷后温度传感器外表面左侧插接，发动机体的外表面顶部右侧与回流管外表面顶部左侧连接，回流管的外表面中部与中冷前温度传感器的外表面顶部连接。本实用新型通过中冷后温度传感器和散热器等的使用，所以使用时可以更好的将散热器和中冷气管分开，所以该装置可以达到防止测量时产生误差的目的。适用于发动机的测试。
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公开(公告)号：CN211231422U
公开(公告)日：2020-08-11
申请号：CN201921964906.X
申请日：2019-11-14
申请人： 东风康明斯发动机有限公司
IPC分类号： F16F15/30
摘要： 本实用新型提供一种大马力柴油发动机适应长轴用户的飞轮结构，包括飞轮腹板、齿圈、曲轴安装法兰、客户端设备安装螺孔，所述的飞轮腹板上客户端设备安装螺孔处有凸台，客户端设备安装螺孔在凸台上，所述的凸台的数量与客户端设备安装螺孔一致；飞轮腹板的厚度为b＝23～29mm，凸台的径向长度d＝35±2mm，凸台的高度c即悬伸量与客户端设备轴长对应，当凸台的径向长度d＝35±2mm时，凸台的高度d＜c＜3d，凸台的两侧壁由边缘夹角β＝12±2°确定，凸台的两侧和内侧与飞轮腹板成角度α＝110±5°,并底角成R＝8±1mm的圆弧状；凸台的外侧是与飞轮腹板的外侧为一体的圆柱面；在凸台外侧沿圆柱面伸出断环结构。
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公开(公告)号：CN218766011U
公开(公告)日：2023-03-28
申请号：CN202223115287.1
申请日：2022-11-23
申请人： 东风康明斯发动机有限公司
摘要： 本实用新型提供一种发动机高原台架测试用调节器，包括壳体，所述壳体内设置有膜片，所述膜片将壳体内分隔为互不连通且密封的第一空腔和第二空腔，所述第二空腔内设置有弹簧和用于开启和关闭旁通阀的连杆机构，所述连杆机构包括直杆，所述直杆的一端与膜片固定，所述直杆的另一端自第二空腔伸出壳体，所述弹簧套在直杆上，所述壳体上设置有分别与第一空腔和第二空腔连通的第一进气嘴和第二进气嘴，所述第一进气嘴用于与压缩机的出气口连接，所述第二进气嘴用于与压缩机进气口连接。还提供了一种包括上述调节器的增压器。该调节器将压缩机的进气口的空气引入第二空腔内，使第二空腔内形成低压环境，保证了模拟结果符合实际情况。
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公开(公告)号：CN209469493U
公开(公告)日：2019-10-08
申请号：CN201822201762.4
申请日：2018-12-26
申请人： 东风康明斯发动机有限公司
IPC分类号： F02B77/08
摘要： 本实用新型提供一种监测柴油机高压油管漏油装置，包括喷油器与高压油轨连接的双层高压油管、燃油收集管，所述的双层高压油管包括内层高压油管、外层套管及两端的螺母接头，外层套管内有轴向凹腔，双层高压油管上有套环组件，套环组件的出口与外层套管内的轴向凹腔相通，及两端的螺母接头，其双层高压油管上有套环组件，双层高压油管通过套环组件和三通接头与燃油收集管连接，燃油收集管的尾端与燃油收集器连通，燃油收集器的底部安装有燃油泄漏传感器，燃油泄漏传感器的开关触点串联在报警器的供电回路中。本实用新型在柴油机高压油管爆裂和燃油泄漏情况下，可及时向外发出视觉报警和听觉报警。
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