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公开(公告)号：CN114013414B
公开(公告)日：2022-12-23
申请号：CN202110905585.1
申请日：2021-08-05
申请人： 东风汽车股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种与行车系统相结合的电子驻车系统及控制方法，包括行车储气筒、驻车储气筒、制动踏板带制动阀、前行车气室和后弹簧气室、EPB开关、EPB电控阀总成、ASR阀和双向阀，行车储气筒与制动踏板带制动阀的进气端连通，ASR阀的进气端与行车储气筒连通，双向阀的一个进气端连通ASR阀的出气端，双向阀的另一个进气端连通制动踏板带制动阀的出气端，双向阀的出气端连通前行车气室或后弹簧气室的行车腔，驻车储气筒与EPB电控阀总成的进气端连通，EPB电控阀总成的出气端和后弹簧气室的驻车腔连通，EPB开关与EPB电控阀总成电连接，EPB电控阀总成和ASR阀电连接。本发明将电子驻车控制系统与行车制动系统相结合，使得电子驻车系统采用行车系统的气室来工作。
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公开(公告)号：CN114021366A
公开(公告)日：2022-02-08
申请号：CN202111340754.8
申请日：2021-11-12
申请人： 东风汽车股份有限公司
发明人： 韩寅 , 浦倍雷 , 王平平 , 黎明 , 曾天灵 , 刘政 , 黄文轩 , 丁玲莉 , 冯荣君 , 张乃月 , 代文辉 , 彭文强 , 朱慧超 , 刘宇 , 叶子 , 夏婧 , 瞿宜聘 , 窦龙龙 , 曹丽丽
IPC分类号： G06F30/20 , G06F30/17 , G06F111/04
摘要： 一种轻卡车架总成仿真分析方法，包括耐久性相关的车架总成强度分析、NVH性能相关的车架总成刚度分析和车架总成模态分析，车架总成强度分析包括车架整体强度分析、局部零件强度分析，所述车架总成刚度分析包括车架整体刚度分析、局部零件刚度分析，车架总成模态分析包括车架整体自由模态分析、局部零件模态分析。该设计实现了与车架总成的耐久性和NVH性相关的总成及零部件系统且全面的仿真分析。
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公开(公告)号：CN111828762A
公开(公告)日：2020-10-27
申请号：CN202010654189.1
申请日：2020-07-07
申请人： 东风汽车股份有限公司
摘要： 一种带分流结构的尼龙管总成，包括三通轴节、与三通轴节的端部相连接的多个尼龙管，三通轴节为T字形结构，由相互连通且结构一致的三个连接管组成，连接管上由其一端至另一端均匀设置有多个环绕其外壁的锥形凸台，且连接管通过锥形凸台与尼龙管的内壁过盈配合。本设计不仅减少了整车尼龙管与接头使用数量、降低了整车质量，而且连接处的密封性能优良。
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公开(公告)号：CN110641432A
公开(公告)日：2020-01-03
申请号：CN201911055868.0
申请日：2019-10-31
申请人： 东风汽车股份有限公司
IPC分类号： B60T8/17
摘要： 本发明公开了一种基于线控制动与电子驻车制动的联合制动控制方法，包括如下步骤：1)判断当前车辆是否处于坡道；2)若车辆处于坡道，且需制动停车时，首先启动线控制动系统进行制动，待车速减至车速阈值V＝1～10km/h后，再在使用线控制动系统的同时启动电子驻车制动系统，直至车辆停稳后关闭线控制动系统。本发明通过增加坡道判断，在线控制动过程中，一定坡度时提前调用EPB功能，保障制动性能，大大提升了陡坡自动驾驶的安全性。
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公开(公告)号：CN117928966A
公开(公告)日：2024-04-26
申请号：CN202311700100.0
申请日：2023-12-12
申请人： 东风汽车股份有限公司
IPC分类号： G01M17/007 , B60T7/06 , G01M13/00
摘要： 本发明公开了一种将制动踏板感主观评价客观化的系统及其方法，该系统包括车辆卫星接收器、以及与车辆卫星接收器信号连接的卫星天线、踏板力采集装置、踏板行程采集装置、制动减速度采集装置和踏板限位装置。通过调节踏板限位装置来设定不同大小的踏板行程s，将车辆踏板快速从初始状态踩至设定的踏板行程，保持设定的踏板行程直至车辆车速低于5km/h，记录过程中减速度a随时间变化曲线，去掉不稳定部分，记录中间稳定后的车辆减速度a的平均值。本发明的系统通过设置踏板限位装置，采用设定不同大小的踏板行程，并去掉首尾不稳定的数据，取稳定后减速度的平均值为对应踏板行程的减速度，测量多组数据形成矩阵，使得测试的数据更加准确。
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公开(公告)号：CN113468950A
公开(公告)日：2021-10-01
申请号：CN202110517071.9
申请日：2021-05-12
申请人： 东风汽车股份有限公司
摘要： 一种基于深度学习的无人驾驶场景下的多目标跟踪方法，该方法包括以下步骤：S1、通过三维目标检测模型PointPillars对无人驾驶场景下的车辆进行检测，得到基于图像的二维检测框和基于点云的三维检测框；S2、以VGG16网络和PointNet网络为基础，分别对基于图像的二维检测框和基于点云的三维检测框进行特征提取，得到图像特征向量和点云特征向量，然后将图像特征向量和点云特征向量进行融合得到融合特征向量；S3、通过当前帧的融合特征向量、检测框信息和前一帧的融合特征向量、轨迹信息计算得到目前跟踪到的轨迹信息。本设计不仅提升了目标跟踪的精度，而且解决了复杂场景下目标间的遮挡问题。
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公开(公告)号：CN113203575A
公开(公告)日：2021-08-03
申请号：CN202110371787.2
申请日：2021-04-07
申请人： 东风汽车股份有限公司
IPC分类号： G01M17/007
摘要： 一种平直路段测定汽车排气制动效能的方法，该方法先将待测车辆分别在关闭、开启排气制动的条件下于平直路测试路段带档滑行，使车速由初始值V1降至Vn，并记录下该过程中的n个瞬时车速，再根据记录的任意两相邻瞬时车速值计算出该时间段的平均减速度，并以该时间段的平均减速度作为其中位车速所对应的瞬时减速度，然后绘制各瞬时减速度与其对应车速的关系曲线，最后以关闭排气制动条件下绘制的关系曲线与排气制动条件下绘制的关系曲线的瞬时减速度差均值作为待测车辆的排气制动效能。该设计不仅通过对排气制动效能的测定实现了汽车排气制动性能的有效评估，而且测试过程简单易行。
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公开(公告)号：CN112677948A
公开(公告)日：2021-04-20
申请号：CN202110010189.2
申请日：2021-01-04
申请人： 东风汽车股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种液压助力器自动充压系统，包括通过液压管路依次串联并形成闭合回路的液压助力器、动力转向器、油罐和油泵，所述液压助力器内设有储能器，其特征在于：所述液压助力器和动力转向器之间的液压管路上设有电控节流阀。还公开了一种用于上述液压助力器自动充压系统的控制方法，其特征在于：包括压力检测、通过电控节流阀控制液压助力器的储能器充压和释压的方法。本发明具备结构简单、全自动调节，能有效提高驾驶安全性的有益效果。
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公开(公告)号：CN114021366B
公开(公告)日：2024-07-23
申请号：CN202111340754.8
申请日：2021-11-12
申请人： 东风汽车股份有限公司
发明人： 韩寅 , 浦倍雷 , 王平平 , 黎明 , 曾天灵 , 刘政 , 黄文轩 , 丁玲莉 , 冯荣君 , 张乃月 , 代文辉 , 彭文强 , 朱慧超 , 刘宇 , 叶子 , 夏婧 , 瞿宜聘 , 窦龙龙 , 曹丽丽
IPC分类号： G06F30/20 , G06F30/17 , G06F111/04
摘要： 一种轻卡车架总成仿真分析方法，包括耐久性相关的车架总成强度分析、NVH性能相关的车架总成刚度分析和车架总成模态分析，车架总成强度分析包括车架整体强度分析、局部零件强度分析，所述车架总成刚度分析包括车架整体刚度分析、局部零件刚度分析，车架总成模态分析包括车架整体自由模态分析、局部零件模态分析。该设计实现了与车架总成的耐久性和NVH性相关的总成及零部件系统且全面的仿真分析。
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公开(公告)号：CN117962908A
公开(公告)日：2024-05-03
申请号：CN202410146564.X
申请日：2024-02-02
申请人： 东风汽车股份有限公司
IPC分类号： B60W40/13
摘要： 本发明公开了一种整车总质量估算方法及车辆控制器，该方法包括以下步骤：在标定条件下，通过车辆标定得到车辆相关参数；基于车辆相关参数，通过车辆自带的ESC系统采集的车速、系统油压、整车减速度计算整车总质量。本发明的方法仅需借用ESC系统自带传感器完成数据采集，再通过实车标定以及软件刷写即可完成。本发明的标定过程中不需要增设额外传感器，并设定了数据剔除机制，不仅简化了标定流程，还提高了车辆总质量的估算精确度；本发明采用差值法排除坡度对计算的影响，从而得到与坡道无关的质量计算公式，进一步提高了车辆总质量的估算精确度；本发明的估算过程中不需要增设额外传感器，无需专用场地，降低了估算成本，具有适用范围广的优点。
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