公开(公告)号：CN118025035A

公开(公告)日：2024-05-14

申请号：CN202410153427.9

申请日：2024-02-01

申请人： 东风汽车集团股份有限公司

发明人： 鲁媛 ,  刘浩 ,  徐艳平 ,  罗挺 ,  杨诗豪

IPC分类号： B60R13/08

摘要： 本公开实施例提供了一种降噪装置，所述降噪装置包括：减振系统，至少包括：主体部和位于主体部一侧的延伸部；与主体部连接且与延伸部相邻设置的吸声口，吸声口至少包括滑动板；调节组件，用于使滑动板沿垂直于滑动板表面的方向移动以改变吸声口的截面面积；移动组件，至少包括移动部及位于移动部远离吸声口一侧的调控部，移动部将主体部未设置调控部的部分隔成共振腔；调控部用于带动移动部在主体部内来回移动以改变共振腔的容积；控制系统，至少包括：相连接的声音采集单元及数据采集及处理单元，声音采集单元用于采集受控系统的音频信号，数据采集及处理单元基于数据确定需要提供给调节组件的电信号信息及移动部需要移动的位移。

公开(公告)号：CN115639000A

公开(公告)日：2023-01-24

申请号：CN202211252526.X

申请日：2022-10-13

申请人： 东风汽车集团股份有限公司

发明人： 鲁媛 ,  徐艳平 ,  杨诗豪 ,  冯展 ,  罗挺

IPC分类号： G01M17/02 ,  G01D21/02 ,  G06F30/20 ,  G06F17/16

摘要： 本发明公开了一种轮胎NVH选型方法和系统，包括：获得待开发车型的多台竞品车的轮心力载荷谱，形成轮心力载荷谱样本池；计算所述样本池中竞品车轮胎的轮心力载荷谱在X/Y/Z方向的多个设定区间波峰幅值的平均值μ和标准差σ；根据平均值μ和标准差σ得到待开发车型轮胎的轮心力载荷谱在X/Y/Z方向的多个设定区间的幅值；所述幅值目标值用于评价待开发车型轮胎NVH选型是否达标。本发明提出将轮心力指标作为路噪的轮胎NVH选型技术参数，能提高轮胎NVH选型的效率和精度，同时本发明提出的轮心力指标，既可进行不同轮胎的评价对比，也可进行不同车辆的评价对比，提高了轮胎选NVH选型和路噪目标分解的准确性。

公开(公告)号：CN115168999A

公开(公告)日：2022-10-11

申请号：CN202210782129.7

申请日：2022-06-30

申请人： 东风汽车集团股份有限公司

发明人： 鲁媛 ,  杨诗豪 ,  徐艳平 ,  冯展 ,  罗挺

IPC分类号： G06F30/15 ,  G06F119/10

摘要： 本发明涉及一种路噪TPA优化方法及装置，其特征在于，其包括步骤：基于路噪工况数据测试和传递路径测试获取车辆测试数据并对所述车辆测试数据进行路噪TPA数据分析后获取载荷谱线；基于所述载荷谱线与所述传递路径测试所得的噪声振动传递函数获取车内噪声拟合曲线；查找所述车内噪声拟合曲线中不符合预设条件的频率值所对应的主要贡献路径并采用体积声源激励测试所述主要贡献路径在整车状态下车身接附点到车内的噪声振动传递函数；将所述整车状态下车身接附点到车内的噪声振动传递函数替代内饰车身状态下的噪声传递函数并重新进行路噪TPA数据分析获取新的载荷谱线。可有效地提升路噪TPA的精度。

公开(公告)号：CN113606281A

公开(公告)日：2021-11-05

申请号：CN202110813616.0

申请日：2021-07-19

申请人： 东风汽车集团股份有限公司

发明人： 鲁媛 ,  徐艳平 ,  冯展 ,  杨诗豪

IPC分类号： F16F15/02 ,  F16F15/027 ,  F16F15/03 ,  F16F15/08

摘要： 本发明涉及汽车吸振结构及控制方法技术领域，具体地指一种汽车动力吸振系统及控制方法。包括，吸振单元，用于吸收受控系统的振动；信号采集单元，用于采集受控系统的振动频率；控制单元，用于根据获取的振动频率调节吸振单元固有频率从而吸收受控系统的振动；吸振单元包括固定在受控系统上的壳体；壳体内布置有铁芯以及可对铁芯施加竖向感应力的第一电磁线圈；铁芯与壳体之间设置有至少一组通过控制单元控制的阻尼可调阻尼单元；第一电磁线圈与控制单元连接并通过控制单元控制。本发明的吸振系统可以根据受控系统的实际振动频率，实时地调节刚度和阻尼系数，实现宽频域地调节频率，解决了传统吸振器频率单一且不能实时调节的问题。

公开(公告)号：CN113505488A

公开(公告)日：2021-10-15

申请号：CN202110812579.1

申请日：2021-07-19

申请人： 东风汽车集团股份有限公司

发明人： 徐艳平 ,  鲁媛 ,  罗挺 ,  杨诗豪 ,  冯展

IPC分类号： G06F30/20 ,  G06F119/10

摘要： 本发明涉及汽车结构设计方法技术领域，具体地指一种悬架减振橡胶的NVH目标确定方法。对悬架模态目标进行设定；基于悬架模态目标获取减振橡胶动刚度初始值；对悬架系统的设计方案进行验算，基于验算结果对动刚度初始值进行优化调整，获得减振橡胶动刚度；根据减振橡胶动刚度确定减振橡胶的其他特性；基于减振橡胶的动刚度获取减振橡胶的静刚度；通过减振橡胶的其他特性和静刚度确定满足路躁开发的减振橡胶指标要求。本发明从路噪开发入手，提出了一种有效的减振橡胶指标要求制定方法，有效避免后期多性能验证周期和冲突风险，极大地缩短了底盘开发周期。

公开(公告)号：CN217197626U

公开(公告)日：2022-08-16

申请号：CN202220565171.9

申请日：2022-03-15

申请人： 东风汽车集团股份有限公司

发明人： 邓休 ,  刘浩 ,  艾洋 ,  徐艳平 ,  罗善德

IPC分类号： B60B21/12

摘要： 本申请涉及一种降低轮胎空腔共鸣噪声的车辆车轮，其包括：轮辋和消音装置，轮辋上至少有两个沿其周向设置的凹槽；消音装置通过连接件可拆卸地安装于凹槽上。本实用新型由于在轮辋上设置了消音装置，使车辆车轮具有抗性消音加阻性消音，可显著降低车辆在粗糙路面上行驶车内“嗡嗡”轮胎空腔共鸣噪声，使降低轮胎空腔共鸣噪声稳定性更好，满足冬季轮胎气压低，夏季轮胎气压高带来变化的轮胎空腔共鸣频率；消音装置通过连接件与轮辋固定，使该结构便于更换拆装，不会出现更换新样件困难问题，降低了车辆使用年限内更换轮胎成本；在轮辋上对称布置的消音装置，保证轮胎总成动平衡满足要求，防止出现轮胎引起的高速抖动问题。