-
公开(公告)号：CN219826883U
公开(公告)日：2023-10-13
申请号：CN202320930834.7
申请日：2023-04-23
申请人： 中交第二航务工程局有限公司 , 中交武汉智行国际工程咨询有限公司
摘要： 本实用新型提供自锁式锚杆装置，包括锚杆，锚杆上设有夹板，夹板上设有多个能够开合的自锁三角锥，自锁三角锥包括第一角锥和第二角锥，第一角锥和第二角锥之间设有弹簧；第一角锥和第二角锥相互转动开合。整体结构简单，便于拆卸和安装，夹板便于开合，多个自锁三角锥能够快速的安装在夹板，同时安装有多个自锁三角锥能够通过螺栓快速的安装在锚杆上。安装过程中，第一角锥和第二角锥闭合，方便插入。锚杆插入钻孔后，第一角锥和第二角锥的锥尖与钻孔围岩紧密咬合，增强锚固力。锚杆锚固力达到预期锚固效果，锚杆不易滑出，避免钻孔中的浆液流出，提高工作效率，节省人工和材料，降低作业成本，具有较大的推广价值。
-
公开(公告)号：CN118243610A
公开(公告)日：2024-06-25
申请号：CN202410314873.3
申请日：2024-03-19
申请人： 中交武汉智行国际工程咨询有限公司 , 中交二航局第一工程有限公司
摘要： 本申请属于轨道交通领域，具体公开了一种利用地面钻孔探测破损盾构管片范围的方法，该方法为：在塌陷隧道正上方的地面选定多组测量断面，并在每组测量断面上分别选取多个测量点进行钻孔直至钻头触碰盾构管片，然后通过地面标高和地面以下的钻杆长度确定该测量断面处盾构管片的位置和形态以判断其是否发生破损，进而确定破损盾构管片的范围。本申请通过在地面选定多组测量断面，并在每组测量断面上选取多个测量点进行钻孔以确定各组测量断面处盾构管片是否发生破损，进而确定破损盾构管片的范围，不需要开挖即可确定管片的实际状态，具有操作简单、结果准确的优势，能够有效减少后期盾构隧道修复中的风险。
-
公开(公告)号：CN118030178A
公开(公告)日：2024-05-14
申请号：CN202410316400.7
申请日：2024-03-20
申请人： 中交武汉智行国际工程咨询有限公司 , 中交二航局第一工程有限公司
IPC分类号： E21F15/00
摘要： 本申请属于盾构施工技术领域，公开了一种废弃盾构隧道填充方法，包括以下步骤：在待填充隧道的开口端设置混凝土封堵墙；沿隧道中轴线，在待填充隧道上部地面上测放均匀间隔布置的Ⅰ期钻孔与Ⅱ期钻孔的点位；沿Ⅰ期钻孔的点位，利用钻杆从地面竖直向下钻磨直至从待填充隧道顶部钻穿至其底部；疏通钻杆内部，并采用后退式注浆方法注浆，直至每个Ⅰ期钻孔均被水泥砂浆填满；沿隧道中轴线方向，每隔第一间距抽取一个Ⅱ期钻孔对应的点位，并判断抽取的点位处是否需要填充，若需要填充，则将抽取的所有点位以及位于抽取的相邻点位之间的任意一个Ⅱ期钻孔均钻开并填充。本申请能够高效安全地填充废弃盾构隧道。
-
公开(公告)号：CN118030112A
公开(公告)日：2024-05-14
申请号：CN202410316401.1
申请日：2024-03-20
申请人： 中交武汉智行国际工程咨询有限公司 , 中交二航局第一工程有限公司
摘要： 本申请属于轨道交通工程技术领域，具体公开了一种事故盾构隧道原位修复方法，包括：S1：探测隧道破损范围；S2：在破损段和完好段的分界线处沿地面向下钻孔，对隧道底部与内部注浆；S3：设置封堵结构来隔断隧道破损段与完好段；S4：从地面向下对封堵结构靠近接收端车站一侧的盾构管片进行切割、清理；S5：开挖修复井基坑，拆除修复井基坑中盾构管片及事故盾构机，施作修复井主体结构；S6：对修复井主体结构与隧道完好段之间的区域冻结处理；S7：从修复井主体结构向封堵结构方向开挖，施作连接修复井主体结构以及隧道完好段的连接结构；S8：拆除封堵结构、连通修复井主体结构与接收端车站。通过本申请，能够有效的对事故盾构隧道进行原位修复。
-
公开(公告)号：CN118049273A
公开(公告)日：2024-05-17
申请号：CN202410314877.1
申请日：2024-03-19
申请人： 中交武汉智行国际工程咨询有限公司 , 中交二航局第一工程有限公司
IPC分类号： E21F17/103 , E02D31/10 , E02D29/045 , E04G11/06 , E04G17/00
摘要： 本申请属于轨道交通领域，具体公开了一种盾构隧道内部的钢筋混凝土临时封堵墙及施工方法，其包括环梁、端墙和墙体支撑组件，环梁环绕设置隧道主体的内壁上，环梁与隧道主体位于同一轴线上，环梁与隧道主体之间设置有第一连接件，环梁通过第一连接件与隧道主体之间固定连接；端墙位于环梁中部且端墙的周壁与环梁内壁贴合，端墙与环梁之间设置有第二连接件，端墙通过第二连接件与环梁固定连接；墙体支撑组件设置于所述端墙的一侧以用于支撑端墙。本申请通过设置环梁和端墙，并通过第一连接件和第二连接件与隧道主体连接成整体，结构强度和连接强度更高，且通过墙体支撑组件对端墙进行支撑，进一步提高封堵墙分隔隧道主体，阻挡水土冲击的效果。
-
公开(公告)号：CN118030114A
公开(公告)日：2024-05-14
申请号：CN202410318362.9
申请日：2024-03-20
申请人： 中交武汉智行国际工程咨询有限公司 , 中交二航局第一工程有限公司
摘要： 本申请属于隧道施工技术领域，具体公开了一种事故盾构隧道整体调线修复方法，包括以下步骤：S1：从地面钻孔，对事故隧道进行一次注浆；S2：在事故隧道端头位置设置封堵门，从始发端车站主体结构位置处对事故隧道进行二次注浆；S3：加固始发端车站主体结构、施作外扩车站围护结构，对外扩车站围护结构与始发端车站围护结构进行连接，围成外扩区域；S4：开挖基坑并部分破除始发端车站围护结构以及始发端车站主体结构；S5：施作外扩车站主体结构，并对外扩车站主体结构与始发端车站主体结构进行连接；S6：施作连通外扩车站主体结构以及接收端车站主体结构的盾构区间，并使盾构区间避开事故隧道。通过本申请，能够对事故隧道进行整体调线修复。
-
公开(公告)号：CN117910336A
公开(公告)日：2024-04-19
申请号：CN202311706535.6
申请日：2023-12-11
申请人： 中交武汉智行国际工程咨询有限公司
IPC分类号： G06F30/27 , G06F17/18 , G06N7/01 , G06N7/02 , G06F18/2431 , G06F18/2415 , G06F119/02
摘要： 本发明公开一种盾构始发阶段施工地面沉降概率的预测方法和系统，属于地面沉降预测领域。通过融合FMEA、模糊集以及贝叶斯网络，为降低盾构始发阶段施工引起地面沉降值过大的可能提供指导和参考。通过FMEA构建地面沉降控制失效场景并将其转化为贝叶斯网络，解决了FMEA定量评估困难以及贝叶斯网络构建困难的技术难题；对于参数控制失效，通过现场记录数据来准确获得掘进速度和掘进力学参数的正常取值范围，并将偏差后的沉降值与允许沉降值相比较以获得参数控制失效发生率；对于地层环境失效、设计施工不当以及保障措施失效发生概率，通过专家群决策的方式进行模糊判断，通过该方式可以综合解决数据随机性和模糊性的问题。
-
公开(公告)号：CN118008126A
公开(公告)日：2024-05-10
申请号：CN202410265289.3
申请日：2024-03-08
申请人： 中交武汉智行国际工程咨询有限公司 , 中交二航局第一工程有限公司
摘要： 本申请属于隧道施工技术领域，公开了一种采用全回转钻机清除盾构管片的方法，包括以下步骤：基于待清除盾构管片的底标高和顶标高，获取全回转钻机的清理圈直径；将原隧道填充密实，按照清理圈直径，测放清理圈：在调线后的隧道轮廓线与原有隧道轮廓线的局部重合处的正上方的地面上测放多个第一清理圈圆心，第一清理圈呈不规则片状分布，且相邻两个第一清理圈均相交；利用全回转钻机沿着第一清理圈竖直向下钻进，以得到第一钻孔，清除第一钻孔中的盾构管片并回填第一钻孔，待回填材料固化后再钻开下一个第一钻孔，重复清理和回填的步骤。本申请能高效清除废弃隧道盾构管片，保障调线后隧道正常施工。
-
公开(公告)号：CN118223947A
公开(公告)日：2024-06-21
申请号：CN202410314875.2
申请日：2024-03-19
申请人： 中交武汉智行国际工程咨询有限公司 , 中交二航局第一工程有限公司
IPC分类号： E21F17/103
摘要： 本申请属于轨道交通领域，具体公开了一种盾构隧道内部的素混凝土临时封堵墙施工方法，其包括如下步骤：S1：清理临时封堵墙设置区域的隧道主体内壁；S2：确定隧道主体的中心点标高和地下水位标高，计算隧道主体内不同高度位置的水土水平推力；S3：由下向上设置台阶结构封堵墙；S4：浇注素混凝土形成第一阶台阶结构；S5：养护素混凝土，待素混凝土强度达到80％强度后，清理上表面；S6：浇注素混凝土形成第二阶台阶结构；S7：重复S6直至浇注最上方台阶结构，保证最上方台阶结构顶部与隧道主体内壁之间填充密实。本申请通过设置台阶结构封堵墙，从下向上依次施工，使封堵墙便于施工，且能够在保证强度的前提下减少材料的使用的效果。
-
公开(公告)号：CN118030113A
公开(公告)日：2024-05-14
申请号：CN202410316402.6
申请日：2024-03-20
申请人： 中交武汉智行国际工程咨询有限公司 , 中交二航局第一工程有限公司
摘要： 本申请属于隧道施工技术领域，具体公开了一种事故隧道的局部修复方法，其包括：S1：施作工作井，从工作井朝隧道完好段设置用于加固隧道完好段外周的加固结构；S2：在工作井上施作孔洞以及安全门，使安全门能够开关所述孔洞；S3：沿孔洞朝隧道完好段开挖，随同在开挖区段设置初支；S4：在初支的内侧施作二衬，并使二衬与隧道完好段的盾构管片连接；S5：拆除安全门，在孔洞处施作环梁，使环梁连接工作井的主体结构以及二衬，然后对隧道完好段进行清理，使工作井与隧道完好段的贯通。通过本申请，能够降低隧道修复施工作业过程的施工风险，通过设置工作井来与隧道完好段形成有效连接，实现事故隧道的局部修复。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
搜索结果
13 条记录 (耗时 0.06 秒)
