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公开(公告)号：CN107609300B
公开(公告)日：2018-12-14
申请号：CN201710891835.4
申请日：2017-09-27
Applicant: 中南大学
Abstract: 本发明公开了一种既有铁路平面线位整体重构设计方法，首先依据各测点切线方位角变化率识别测点所属的线元类型，进行测点的初始聚类；然后基于各线元点群内测点数目调整初始聚类线元点群；再基于各圆曲线段两端直线的交点位置，进一步调整线元点群；再迭代计算，逐步识别并调整直线线元点群和圆曲线线元点群中的缓和曲线线元测点，使线元点群中的测点数目达到稳态，实现三种线元测点的最终聚类，并拟合局部线位；最后连接各局部线位形成初始整体拟合线位，并对拟合线位进行优化，得到最终的既有铁路平面线位重构方案。本发明可以精准识别不同类型的线元测点，并可从全局角度整体优化拟合线位，实现既有铁路平面线位的整体快速重构。
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公开(公告)号：CN109977599B
公开(公告)日：2019-12-17
申请号：CN201910283359.7
申请日：2019-04-10
Applicant: 中南大学
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明公开了一种既有铁路纵面线位整体智能重构方法，包括以下步骤：1)以变坡点数量、变坡点位置、竖曲线半径为优化变量，以全线整体抬落道量平方和最小为目标函数，并考虑各种约束条件，建立纵面线位整体重构优化模型；2)根据实测点处的坡度变化率，将实测点初步划分为一系列直线与竖曲线点群；3)对划分的直线与竖曲线点群进行拟合，然后根据拟合结果调整实测点所属的点群，进一步划分直线与竖曲线点群；重复此步骤，直至各个实测点的归属不再发生变化，求解变坡点数量精确值与其余优化变量的值；4)以步骤3)的求解结果为初始解，采用粒子群优化算法求解优化模型的最优解，实现既有铁路纵面线位整体智能重构。本发明效率与精度高。
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公开(公告)号：CN107609300A
公开(公告)日：2018-01-19
申请号：CN201710891835.4
申请日：2017-09-27
Applicant: 中南大学
Abstract: 本发明公开了一种既有铁路平面线位整体重构设计方法，首先依据各测点切线方位角变化率识别测点所属的线元类型，进行测点的初始聚类；然后基于各线元点群内测点数目调整初始聚类线元点群；再基于各圆曲线段两端直线的交点位置，进一步调整线元点群；再迭代计算，逐步识别并调整直线线元点群和圆曲线线元点群中的缓和曲线线元测点，使线元点群中的测点数目达到稳态，实现三种线元测点的最终聚类，并拟合局部线位；最后连接各局部线位形成初始整体拟合线位，并对拟合线位进行优化，得到最终的既有铁路平面线位重构方案。本发明可以精准识别不同类型的线元测点，并可从全局角度整体优化拟合线位，实现既有铁路平面线位的整体快速重构。
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公开(公告)号：CN109977599A
公开(公告)日：2019-07-05
申请号：CN201910283359.7
申请日：2019-04-10
Applicant: 中南大学
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明公开了一种既有铁路纵面线位整体智能重构方法，包括以下步骤：1)以变坡点数量、变坡点位置、竖曲线半径为优化变量，以全线整体抬落道量平方和最小为目标函数，并考虑各种约束条件，建立纵面线位整体重构优化模型；2)根据实测点处的坡度变化率，将实测点初步划分为一系列直线与竖曲线点群；3)对划分的直线与竖曲线点群进行拟合，然后根据拟合结果调整实测点所属的点群，进一步划分直线与竖曲线点群；重复此步骤，直至各个实测点的归属不再发生变化，求解变坡点数量精确值与其余优化变量的值；4)以步骤3)的求解结果为初始解，采用粒子群优化算法求解优化模型的最优解，实现既有铁路纵面线位整体智能重构。本发明效率与精度高。
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