一种带自维持供能系统的隧道气动效应减缓装置

    公开(公告)号:CN115506836A

    公开(公告)日:2022-12-23

    申请号:CN202211299756.1

    申请日:2022-10-24

    IPC分类号: E21F3/00 E21F17/18

    摘要: 一种带自维持供能系统的隧道气动效应减缓装置,以隧道口为起始端隧道两端设置对隧道内空气进行加热的装置,所述隧道内的加热装置沿隧道长度方向分隔为多个连续布设的发热段,每个发热段可单独控制启闭,通过加热区提高隧道内空气的温度,减小列车进入隧道时的活塞效应和摩擦效应,缓解隧道内气动效应;另外,由于每个发热段可单独控制启闭,通过开启不同数量的发热段,从而可以适应不同长度的列车和列车流线型,实现精准加热,提高能源利用的效率。同时,通过列车风发电自维持系统,在隧道内轨道两侧每隔一定距离安装风力发电机,列车经过时产生的列车风将带动风力发电机转动产生电能,为加热缓解系统提供能量,从而使整个系统在少量消耗外界能量的基础上实现自维持特性。

    一种时速600km以上磁悬浮铁路隧道的横通道设计方法

    公开(公告)号:CN111852500A

    公开(公告)日:2020-10-30

    申请号:CN202010630522.5

    申请日:2020-06-30

    申请人: 中南大学

    摘要: 本发明公开了一种时速600km以上磁悬浮铁路隧道的横通道设计方法,设计方法包括:通过数值模拟,得横通道无量纲长度系数与列车表面压力最大峰峰值关系,横通道无量纲长度系数与列车整车侧向力关系,确定较优横通道无量纲长度系数;基于较优横通道无量纲长度系数,得横通道距隧道口无量纲距离系数与列车表面压力最大峰峰值关系,确定较优横通道距隧道口无量纲距离系数;基于较优横通道无量纲长度系数和较优横通道距隧道口无量纲距离系数,通过数值模拟,得横通道无量纲截面积系数与列车表面压力最大峰峰值关系,确定较优横通道截面积。该横通道设计方法能有效缓解时速600km以上磁悬浮铁路隧道内部压力波动。

    一种高速铁路隧道口缓冲结构设计方法及系统

    公开(公告)号:CN117390733B

    公开(公告)日:2024-06-11

    申请号:CN202311089695.0

    申请日:2023-08-28

    申请人: 中南大学

    摘要: 本发明公开了一种高速铁路隧道口缓冲结构设计方法,包括:S1、设计样本工况隧道口缓冲结构参数;对样本工况进行数值模拟监测预选数值项作为标量场;S2、基于POD重构原理,根据数值模拟和标量场得到POD模态;根据隧道口缓冲结构参数和POD模态预测不同缓冲结构下的POD模态系数;S3、根据POD模态和不同缓冲结构下的POD模态系数,重构出不同缓冲结构下的标量场数据记为重构标量场数据集;S4、对重构标量场数据集中的标量场数据进行寻优处理得到最优标量场数据;根据最优标量场数据逆向分析得到最优隧道口缓冲结构参数,对隧道口缓冲结构进行设计。本发明还提供一种执行本发明的高速铁路隧道口缓冲结构设计方法的系统。

    一种高速列车中高静压风机的动态密封性能分析方法

    公开(公告)号:CN116992784B

    公开(公告)日:2024-03-12

    申请号:CN202310610897.9

    申请日:2023-05-26

    申请人: 中南大学

    摘要: 本发明公开了一种高速列车中高静压风机的动态密封性能分析方法,构建外部压力波动模拟区域、列车车厢区域以及连接外部压力波动模拟区域和列车车厢区域的高静压风机代理模型区域的计算区域模型;通过使用网格划分软件,将构建的计算区域模型进行离散化,将网格导入到相关流体力学仿真软件中进行计算,再根据预定义的边界条件参数对计算区域进行边界条件设置;在外部压力波动模拟区域压力入口面通过自定义函数输入随时间变化的压力波动;外部压力波动模拟区域压力出口面压力值设置为固定值;分别在外部压力波动模拟区域和列车车厢区域内设置压力测点,监测压力随时间的变化,即可分析高静压风机的动态密封性能。

    一种时速600km以上磁悬浮铁路隧道的横通道设计方法

    公开(公告)号:CN111852500B

    公开(公告)日:2021-09-24

    申请号:CN202010630522.5

    申请日:2020-06-30

    申请人: 中南大学

    摘要: 本发明公开了一种时速600km以上磁悬浮铁路隧道的横通道设计方法,设计方法包括:通过数值模拟,得横通道无量纲长度系数与列车表面压力最大峰峰值关系,横通道无量纲长度系数与列车整车侧向力关系,确定较优横通道无量纲长度系数;基于较优横通道无量纲长度系数,得横通道距隧道口无量纲距离系数与列车表面压力最大峰峰值关系,确定较优横通道距隧道口无量纲距离系数;基于较优横通道无量纲长度系数和较优横通道距隧道口无量纲距离系数,通过数值模拟,得横通道无量纲截面积系数与列车表面压力最大峰峰值关系,确定较优横通道截面积。该横通道设计方法能有效缓解时速600km以上磁悬浮铁路隧道内部压力波动。

    一种时速600km以上磁悬浮铁路隧道的竖井设计方法

    公开(公告)号:CN111852499A

    公开(公告)日:2020-10-30

    申请号:CN202010620963.7

    申请日:2020-06-30

    申请人: 中南大学

    IPC分类号: E21D9/14 E21F17/00

    摘要: 本发明公开了一种时速600km以上磁悬浮铁路隧道的竖井设计方法,包括:数值模拟得瞬变压力幅值衰减率与竖井距隧道口无量纲距离系数关系式;数值模拟得幅值衰减率与竖井无量纲截面积系数关系式;将两关系式耦合得幅值衰减率与竖井两参数耦合关系式;通过数值模拟得多组在特定竖井距隧道口无量纲距离系数和特定竖井无量纲截面积系数下瞬变压力幅值衰减率数据,将数据代入耦合关系式,得耦合关系式中各系数;根据耦合关系式确定此时速最有利于瞬变压力幅值衰减的竖井距隧道口无量纲距离系数和竖井无量纲截面积系数。该竖井设计方法能确定有效缓解时速600km以上磁悬浮铁路隧道内瞬变压力的竖井参数。

    一种高速列车中高静压风机的动态密封性能分析方法

    公开(公告)号:CN116992784A

    公开(公告)日:2023-11-03

    申请号:CN202310610897.9

    申请日:2023-05-26

    申请人: 中南大学

    摘要: 本发明公开了一种高速列车中高静压风机的动态密封性能分析方法,构建外部压力波动模拟区域、列车车厢区域以及连接外部压力波动模拟区域和列车车厢区域的高静压风机代理模型区域的计算区域模型;通过使用网格划分软件,将构建的计算区域模型进行离散化,将网格导入到相关流体力学仿真软件中进行计算,再根据预定义的边界条件参数对计算区域进行边界条件设置;在外部压力波动模拟区域压力入口面通过自定义函数输入随时间变化的压力波动;外部压力波动模拟区域压力出口面压力值设置为固定值;分别在外部压力波动模拟区域和列车车厢区域内设置压力测点,监测压力随时间的变化,即可分析高静压风机的动态密封性能。

    一种可缓解隧道内部压力波动的铁路隧道

    公开(公告)号:CN111322085B

    公开(公告)日:2022-02-15

    申请号:CN202010195778.8

    申请日:2020-03-19

    申请人: 中南大学

    IPC分类号: E21D9/14

    摘要: 本发明公开了一种可缓解隧道内部压力波动的铁路隧道,包括隧道本体,隧道本体的隧道壁面上沿隧道本体的长度方向开设有导流槽,导流槽的前端与隧道本体的隧道入口之间的距离为60m‑90m。该铁路隧道对压力波的缓解效果好,可在原有隧道的基础上进行改造,施工简单、建设成本低、可行性高。

    一种高速铁路隧道口缓冲结构设计方法及系统

    公开(公告)号:CN117390733A

    公开(公告)日:2024-01-12

    申请号:CN202311089695.0

    申请日:2023-08-28

    申请人: 中南大学

    摘要: 本发明公开了一种高速铁路隧道口缓冲结构设计方法,包括:S1、设计样本工况隧道口缓冲结构参数;对样本工况进行数值模拟监测预选数值项作为标量场;S2、基于POD重构原理,根据数值模拟和标量场得到POD模态;根据隧道口缓冲结构参数和POD模态预测不同缓冲结构下的POD模态系数;S3、根据POD模态和不同缓冲结构下的POD模态系数,重构出不同缓冲结构下的标量场数据记为重构标量场数据集;S4、对重构标量场数据集中的标量场数据进行寻优处理得到最优标量场数据;根据最优标量场数据逆向分析得到最优隧道口缓冲结构参数,对隧道口缓冲结构进行设计。本发明还提供一种执行本发明的高速铁路隧道口缓冲结构设计方法的系统。