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公开(公告)号：CN103481793B
公开(公告)日：2015-11-04
申请号：CN201310422516.0
申请日：2013-09-17
申请人： 中国人民解放军国防科学技术大学
摘要： 本发明公开了一种用于中低速磁悬浮列车的综合接地系统，包括设置在变电站的供电系统接地保护装置、安装在列车车体上的安全接地保护装置及漏电检测装置，所述漏电检测装置通过安全接地保护装置接地；该综合接地系统还包括一个设置在列车车体与传输电源的接触轨的负极接触轨之间的感应电滤波装置，用来接收列车运行时产生的感应电流并输出至负极接触轨以滤除列车车体内的感应电。本发明能够滤除车辆运行中直流电机产生的感应电，从而消除由直线电机产生的感应电对车辆悬浮系统、信号系统和运行控制系统等电子设备产生的干扰，具有结构简单、成本低廉、电磁干扰小、安全可靠等优点。
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公开(公告)号：CN103481794A
公开(公告)日：2014-01-01
申请号：CN201310409223.9
申请日：2013-09-10
申请人： 中国人民解放军国防科学技术大学
摘要： 一种中低速磁浮列车用组合式悬浮电磁铁及制作方法，该结构包括至少一个永磁悬浮组件以及一个以上的电磁悬浮组件和/或混合悬浮组件，所述永磁悬浮组件与电磁悬浮组件和/或混合悬浮组件通过共用的铁芯极板组合安装在一起。该方法的步骤为：（1）确定永磁悬浮组件中永磁体的结构尺寸；（2）针对列车正常悬浮、起浮大气隙工作情况，设计确定电磁悬浮组件中励磁线圈和/或混合悬浮组件中励磁线圈的匝数和永磁体结构尺寸。本发明具有结构简单、成本低廉、可靠性好、便于维护；且悬浮能耗少，悬浮控制调节性能好的优点。
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公开(公告)号：CN102081402A
公开(公告)日：2011-06-01
申请号：CN201110026976.2
申请日：2011-01-25
申请人： 中国人民解放军国防科学技术大学 , 北京控股磁悬浮技术发展有限公司
摘要： 一种中低速磁浮列车用车载控制与诊断系统，包括：通信组件，包括列车总线、车辆总线、列车控制线和车辆控制线，用于传递控制指令、控制参数、检测状态和数据；控制开关组件，包括司机钥匙、操纵手柄和控制开关，用于人员的操作；显示组件，包括状态屏、信号屏、指示灯和模拟表，用于显示列车设备的状态和数据；控制对象组件，包括低压柜、高压柜、AD110电源、DD280电源、辅助逆变器、悬浮控制器、牵引逆变器、制动系统、车门以及空气调节器；控制器，通过通信组件与上述各部件相连并用来完成信息监测、信息处理、控制指令生成、故障诊断、数据存储功能。本发明具有结构简单、自动化程度高、适用范围广、功能集成度高、工作稳定、可靠性强等优点。
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公开(公告)号：CN103481794B
公开(公告)日：2016-02-24
申请号：CN201310409223.9
申请日：2013-09-10
申请人： 中国人民解放军国防科学技术大学
摘要： 一种中低速磁浮列车用组合式悬浮电磁铁及制作方法，该结构包括至少一个永磁悬浮组件以及一个以上的电磁悬浮组件和/或混合悬浮组件，所述永磁悬浮组件与电磁悬浮组件和/或混合悬浮组件通过共用的铁芯极板组合安装在一起。该方法的步骤为：（1）确定永磁悬浮组件中永磁体的结构尺寸；（2）针对列车正常悬浮、起浮大气隙工作情况，设计确定电磁悬浮组件中励磁线圈和/或混合悬浮组件中励磁线圈的匝数和永磁体结构尺寸。本发明具有结构简单、成本低廉、可靠性好、便于维护；且悬浮能耗少，悬浮控制调节性能好的优点。
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公开(公告)号：CN104118333A
公开(公告)日：2014-10-29
申请号：CN201410352745.4
申请日：2014-07-23
申请人： 中国人民解放军国防科学技术大学
IPC分类号： B60L13/03
CPC分类号： Y02T10/7241
摘要： 一种磁浮列车用直线感应电机牵引力提升方法，在进行牵引时，当列车从静止开始牵引加速时，若干台直线感应电机采用接线方式I进行接线，直线感应电机电流维持为I0，I0为接线方式I下电机最大线电流；当直线感应电机线电压达到最高而不再上升，直线感应电机电流下降至I2时进入切换时刻点，I2为接线方式II下电机最大线电流；切换至接线方式II后，在重新达到牵引逆变器最高输出电压以前，维持电流为I2，直线感应电机重新进入恒力工作阶段；在进行制动时，过程与上述相同。本发明具有原理简单、操作简便、成本低廉等优点。
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公开(公告)号：CN103895520A
公开(公告)日：2014-07-02
申请号：CN201410116731.2
申请日：2014-03-26
申请人： 中国人民解放军国防科学技术大学
IPC分类号： B60L7/26
摘要： 一种牵引用直线感应电机制动控制方法，其步骤为：（1）在接收到制动指令后，得到此时牵引直线感应电机实际的供电频率f和供电转差率s；（2）获得车辆此时需要的制动减速度，并依据制动减速度、直线感应电机工作气隙等实时变化信息，得到对应的牵引直线感应电机所需要的最佳供电频率f2、对应的最佳供电转差频率sf2值；（3）调整直线感应电机实际供电频率f1，使满足：f1=f2且f1≥fmin，如一直满足式f1≥fmin，则按此阶段继续电制动；否则，转入步骤（4）；（4）当直线感应电机实际供电频率f1满足：f1
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公开(公告)号：CN103481793A
公开(公告)日：2014-01-01
申请号：CN201310422516.0
申请日：2013-09-17
申请人： 中国人民解放军国防科学技术大学
摘要： 本发明公开了一种用于中低速磁悬浮列车的综合接地系统，包括设置在变电站的供电系统接地保护装置、安装在列车车体上的安全接地保护装置及漏电检测装置，所述漏电检测装置通过安全接地保护装置接地；该综合接地接地系统还包括一个设置在列车车体与传输电源的接触轨的负极接触轨之间的感应电滤波装置，用来接收列车运行时产生的感应电流并输出至负极接触轨以滤除列车车体内的感应电。本发明能够滤除车辆运行中直流电机产生的感应电，从而消除由直线电机产生的感应电对车辆悬浮系统、信号系统和运行控制系统等电子设备产生的干扰，具有结构简单、成本低廉、电磁干扰小、安全可靠等优点。
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公开(公告)号：CN101592535A
公开(公告)日：2009-12-02
申请号：CN200910304182.0
申请日：2009-07-09
申请人： 中国人民解放军国防科学技术大学
IPC分类号： G01L1/00
摘要： 一种短初级直线感应电机三向电磁力的测量方法及测量装置，先将三向力传感器通过螺栓安装于直线感应电机初级与车体之间，并使直线感应电机初级与车体分别与三向力传感器的表面贴紧；车体受力运动后，通过三向力传感器获得直线感应电机初级纵向牵引、横向偏移和垂向作用这三个方向受到的电磁力信号，并将获得的信号直接输出。该装置包括三向力传感器、供电电源、信号处理单元和显示记录单元。本发明是一种结构简单紧凑、体积小、操作简便、适用范围广、测量精度高的短初级直线感应电机三向电磁力的测量方法及测量装置。
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公开(公告)号：CN103895520B
公开(公告)日：2016-07-06
申请号：CN201410116731.2
申请日：2014-03-26
申请人： 中国人民解放军国防科学技术大学
IPC分类号： B60L7/26
摘要： 一种牵引用直线感应电机制动控制方法，其步骤为：（1）在接收到制动指令后，得到此时牵引直线感应电机实际的供电频率f和供电转差率s；（2）获得车辆此时需要的制动减速度，并依据制动减速度、直线感应电机工作气隙等实时变化信息，得到对应的牵引直线感应电机所需要的最佳供电频率f2、对应的最佳供电转差频率sf2值；（3）调整直线感应电机实际供电频率f1，使满足：f1=f2且f1≥fmin，如一直满足式f1≥fmin，则按此阶段继续电制动；否则，转入步骤（4）；（4）当直线感应电机实际供电频率f1满足：f1
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公开(公告)号：CN101549653B
公开(公告)日：2011-09-28
申请号：CN200910043509.3
申请日：2009-05-26
申请人： 中国人民解放军国防科学技术大学
IPC分类号： B60L13/10
摘要： 本发明公开了一种高效磁浮列车用悬浮牵引综合系统，它包括悬浮牵引控制器、直线感应电机、直线感应电机支撑梁以及供电电源，所述直线感应电机包括直线感应电机次级和直线感应电机初级，所述悬浮牵引控制器、直线感应电机初级和供电电源固定于车体上，直线感应电机初级位于轨道下方，所述直线感应电机次级呈平板状沿轨道铺设。本发明是一种结构简单紧凑、成本低廉、操作原理简便、控制方便、节能效果好的高效磁浮列车用悬浮牵引综合系统。
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