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公开(公告)号：CN119021727A
公开(公告)日：2024-11-26
申请号：CN202411357463.3
申请日：2024-09-27
Applicant: 中国公路工程咨询集团有限公司 , 北京工业大学
Abstract: 本发明提供了一种让压支护结构，包括让压组件、保护组件以及连接组件；所述保护组件用于防止所述让压组件的正常使用受外部环境因素影响；所述连接组件用于与外部结构连接；所述让压组件包括压入管以及阻压管；当所述压入管一端压入所述阻压管内，所述压入管与所述阻压管之间产生相互挤压时，起到支撑作用。本发明提供的一种让压支护结构，区别于传统支护“强支硬顶”的特点，该让压支护结构具有在提供一定支护阻力的情况下，进行让压吸能的作用，可以释放围岩能量，保证支护结构的安全使用。
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公开(公告)号：CN119909667A
公开(公告)日：2025-05-02
申请号：CN202411838091.6
申请日：2024-12-13
Applicant: 北京工业大学
IPC: B01J21/18 , B01J35/45 , B01J35/39 , C01B15/027 , C01B13/02
Abstract: 本发明公开了氧掺杂碳点材料作为光催化剂在光催化产过氧化氢中的应用。本发明提供的碳点，以含氧的官能团为主要过氧化氢生成的活性位点在光照条件下发生氧还原的过氧化氢生成反应。该类型的碳点光催化剂具有制备简单、成本低、反应条件温和、稳定性高、反应速率快等的优良特性，应用前景广阔。
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公开(公告)号：CN119873755A
公开(公告)日：2025-04-25
申请号：CN202411838094.X
申请日：2024-12-13
Applicant: 北京工业大学
IPC: C01B15/027
Abstract: 本发明公开了醌类化合物作为光催化剂在光催化产过氧化氢中的应用。将醌类小分子作为光催化剂用于发生光照下的氧还原反应产生过氧化氢。所用体系为水和有机溶剂构成的双相体系，光催化剂存在于有机相中，生成的过氧化氢被原位提取到水相中，同时有机相中的有机溶剂被氧化生成高附加值产物。该类型的光催化反应体系具有制备简单、成本低、反应条件温和、稳定性高、反应速率快等的优良特性，应用前景广阔。
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公开(公告)号：CN119180212A
公开(公告)日：2024-12-24
申请号：CN202411331811.X
申请日：2024-09-24
Applicant: 中建二局第三建筑工程有限公司 , 北京工业大学
IPC: G06F30/27 , G06N3/126 , G06N3/08 , G06F111/06 , G06F111/04 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种基于遗传算法的基坑内支撑截面优化方法，通过个体的染色体表示内支撑截面的形状和尺寸，通过适应度函数评估个体的优劣程度，并利用选择、交叉和变异的操作进行优化搜索；在每一代中，根据适应度函数对个体进行选择，然后进行交叉和变异操作，产生新的个体，并通过不断迭代优化，找到最优的截面形状和尺寸组合，使得结构在满足约束条件的前提下具有最小的重量或成本。本发明通过遗传算法和基于神经网络的优化模块对算法的计算参数进行自适应调整，使得遗传算法的逻辑更贴合实际情况，提高遗传算法的效率和准确性，进而使得计算结构更优。
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公开(公告)号：CN119160235A
公开(公告)日：2024-12-20
申请号：CN202411427226.X
申请日：2024-10-14
Applicant: 中铁十五局集团有限公司 , 中铁十五局集团地下工程有限公司 , 北京工业大学
Inventor： 李少华 , 黄昌富 , 李冰 , 李建旺 , 张万里 , 马干 , 丁新渊 , 王超 , 夏洛峰 , 姚铁军 , 方勇 , 李鹏飞 , 沈翔 , 谢剑楠 , 赵璐 , 王浩 , 童彦劼
Abstract: 本发明公开了一种运行于大坡度三轨上的摩擦轮机车编组系统及其驻车方法，包括若干依次连接的车体，车体底部设置有行走轮对和摩擦轮对；车体后端设置有防溜车机构，包括铰接座、翻转架及斜拉索驱动机构，铰接座固定设置于车体后端下部，翻转架的铰接端铰接于铰接座上、防溜端同斜拉索驱动机构相连接，斜拉索驱动机构包括卷扬机机构和斜拉索，翻转架面向于车体的面上开设有限位槽，通过斜拉索驱动机构将翻转架释放下落后同三轨的支撑结构相勾连，以防止溜车。本发明的优点是：在机车编组的各车体上分别设置防溜车机构，可实现在大坡度三轨上的有效驻车，防止溜车，有效减缓了摩擦轮对的驻车压力，减少其磨损。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118959089A
公开(公告)日：2024-11-15
申请号：CN202411270335.5
申请日：2024-09-11
Applicant: 中铁十五局集团有限公司 , 中铁十五局集团第四工程有限公司 , 北京工业大学 , 盾构及掘进技术国家重点实验室
Abstract: 本发明公开了一种空间曲线盾构水平偏航导致地层沉降的预测方法，预测方法包括以下步骤：S1：建立空间直角坐标系，并根据盾构机的掘进姿态构建空间曲线盾构隧道计算模型；盾构机从正常掘进段进入异常掘进段，将绕新旋转轴l1以曲率半径Q向右转弯掘进，掘进距离转化为绕新旋转轴l1旋转θs的角度；S2：通过偏航角α得到新旋转轴l1的空间方程，并对异常掘进段进行平移处理；S3：基于三维空间柱坐标变换，可得水平偏航情况下各类土体损失导致的土体沉降。本发明的优点为：实现了对空间曲线盾构水平偏航导致地层沉降的预测，为实际隧道施工提供了参考。
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公开(公告)号：CN118934064A
公开(公告)日：2024-11-12
申请号：CN202411270255.X
申请日：2024-09-11
Applicant: 中铁十五局集团有限公司 , 中铁十五局集团第四工程有限公司 , 北京工业大学 , 盾构及掘进技术国家重点实验室
Abstract: 本发明公开了一种空间曲线盾构施工荷载导致地层附加应力的预测方法，包括：S1：建立空间直角坐标系，并根据盾构机的掘进姿态构建空间曲线盾构隧道计算模型；假定盾构机位于地下h深度，始发于y轴负半轴部分，向右转弯掘进；盾构机掘进至xOz面，说明盾构机从正常掘进段进入异常掘进段；S2：分别计算开挖面推力f1、盾壳轴向摩擦力f2和注浆压力f3导致的地层附加应力；S3：根据盾构机在掘进时是否为小半径转弯条件来计算施工荷载导致的地层附加应力。本发明的优点为：实现了对空间曲线盾构施工荷载导致地层附加应力的预测，为实际隧道施工提供了参考。
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公开(公告)号：CN118933862A
公开(公告)日：2024-11-12
申请号：CN202410939729.9
申请日：2024-07-15
Applicant: 中铁十五局集团有限公司 , 北京工业大学
Abstract: 本发明提供一种砂卵石地层后退式注浆施工方法，该注浆施工方法为：利用角度测量装置测量并调整钻杆的钻进角度，利用钻孔装置进行注浆孔作业；将若干个筒形的出浆段通过连接套筒连接成出浆管，连接套筒包括支撑管、密封内环和密封外环，将出浆管插入带有钢管的注浆孔内，在出浆管插入时密封外环与钢管能够相互贴合，待出浆管伸入至注浆孔底部时，抽出钢管，密封外环与注浆孔壁密切贴合；将注浆管沿着出浆管中部的空腔插入至注浆孔底；通过后退式注浆方法依次对注浆孔进行定域注浆加固。通过本发明的注浆方法能够解决现有技术中砂卵石地层后退式注浆加固过程中注浆孔浆料封堵、不适用于斜向向下的砂卵石钻孔注浆、定域尺寸不宜调整等技术问题。
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公开(公告)号：CN118933861A
公开(公告)日：2024-11-12
申请号：CN202410939727.X
申请日：2024-07-15
Applicant: 中铁十五局集团有限公司 , 北京工业大学
IPC: E21D11/10
Abstract: 本发明涉及硬岩隧道管片壁后注浆用封堵件、封堵环及施工方法，封堵件包括封堵环管片和封堵组件，封堵组件包括封堵挡块、弹性体、基座、限位柱和膨胀袋；封堵挡块内设置有注浆槽，注浆槽两端设有膨胀袋，封堵挡块底部通过弹性体与基座连接；限位柱转动设置在封堵环管片上，并穿过基座、封堵挡块深入注浆槽，限位柱内设有注浆孔，柱面设有呈V字形的第一滑槽和第二滑槽；封堵挡块上的第二通孔设有与第一滑槽和第二滑槽配合滑动的凸台；所述封堵环由多个封堵件环向拼装而成；所述施工方法的步骤包括盾构掘进、管片拼装、封堵挡块释放及管片内注浆和管片壁后注浆。本发明可以提高硬岩隧道管片壁后注浆的封堵效果，改善壁后注浆质量。
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公开(公告)号：CN118932799A
公开(公告)日：2024-11-12
申请号：CN202411420219.7
申请日：2024-10-12
Applicant: 中铁十五局集团城市建设工程有限公司 , 中铁十五局集团有限公司 , 中铁十五局集团地下工程有限公司 , 北京工业大学
Inventor： 李少华 , 何川 , 李冰 , 李建旺 , 张万里 , 马干 , 丁新渊 , 王超 , 夏洛峰 , 姚铁军 , 方勇 , 李鹏飞 , 沈翔 , 谢剑楠 , 赵璐 , 王浩 , 童彦劼
Abstract: 本发明属于轨道技术领域，公开了一种翻转式斜坡段道岔，布置于存在高度落差的单线与双线之间，包括基础框架以及两组翻转式三轨轨道，翻转式三轨轨道分别铰接设置于基础框架的两侧缘部，在基础框架与翻转式三轨轨道之间设置有液压伸缩杆以驱动翻转式三轨轨道的翻转动作；两组翻转式三轨轨道分别为左翻转式三轨轨道和右翻转式三轨轨道；两组翻转式三轨轨道中，当其中一组翻转式三轨轨道水平叠合于基础框架上时，则另一组翻转式三轨轨道处于竖向直立姿态；翻转式三轨轨道的一端连接单线，另一端连接双线中的一条轨道线路。本发明的优点是：通过采用翻转式道岔以适应斜坡地形；相较于平移式道岔，在平面上并不占用额外的空间，空间利用率高。
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