一种内外双轨分腔式高压共轨管

    公开(公告)号:CN110486205B

    公开(公告)日:2020-10-09

    申请号:CN201910725426.6

    申请日:2019-08-07

    IPC分类号: F02M55/02

    摘要: 本发明提供了一种内外双轨分腔式高压共轨管,包括外部整轨,所述外部整轨的内部为高压共轨腔,且表面设有多个与高压共轨腔连通的高压出口,在所述高压共轨腔内设有多个分段式内轨,多个所述分段式内轨内部均相互连通形成内通腔,每个所述分段式内轨外侧与外部整轨内侧之间均形成一个外环腔,所述外环腔和内通腔相互连通,且每个所述外环腔均对应一个高压出口,所述高压共轨腔的开口端设有高压密封件。本发明有益效果:结构简单,便于加工;分段式内轨设计,便于拓缸;同时,内外双轨分腔式设计增加了高压液体压力波的叠加次数,能有效抑制共轨腔内高压液体的压力波动。

    一种研究型单缸柴油机配气凸轮轴与配气齿轮连接结构

    公开(公告)号:CN105822376A

    公开(公告)日:2016-08-03

    申请号:CN201610176699.6

    申请日:2016-03-24

    IPC分类号: F01L1/02 F01L1/047

    CPC分类号: F01L1/026 F01L1/047

    摘要: 本发明提供了一种研究型单缸柴油机配气凸轮轴与配气齿轮连接结构,包括进气凸轮轴、排气凸轮轴、配气齿轮、进气固定螺母、定位套筒和排气固定螺母,所述进气凸轮轴、排气凸轮轴连接配气齿轮的一端均采用锥面轴,配气齿轮内孔也采用锥面,两个所述配气齿轮的内孔锥面分别过盈连接在进气凸轮轴和排气凸轮轴的锥面轴的锥面上,并分别通过进气固定螺母和排气固定螺母进行锁紧;所述进气凸轮轴由外置驱动结构驱动,排气凸轮轴是由进气凸轮轴通过配气齿轮驱动。相对于现有技术,本发明具有以下优势:这种连接结构,简化了结构,提高了可靠性,拆装方便,同时方便了配气相位的调整,提高了配气相位的调整精度。

    一种柴油机工质混合辅助装置

    公开(公告)号:CN103982340B

    公开(公告)日:2016-06-15

    申请号:CN201410221775.1

    申请日:2014-05-20

    IPC分类号: F02M29/00

    摘要: 本发明涉及一种直喷柴油机工质混合辅助装置,包括辅助气孔(1)、排气旁通管(5)、单向气阀(6)、冷却加压器(7)、温度传感器(8)、压力传感器(9)、气腔出口管(10)、辅助高压电磁阀(11)、辅助气道(12)、电控辅助气阀(13)、环形气道(14)及电子控制单元(15),辅助气孔(1)布置在喷油器(19)周围,在喷油之后喷入适当温度和压力的气流,吹散油束,增加局部紊流,提高油气混合效率;气流将油雾吹向气流旋转线速度较快的活塞顶部,增加油气混合,形成了分层燃烧;喷入气缸的排气有利于降低NOx排放;通过辅助气孔进入的高压气体经过冷却加压器降温,可对缸盖进行局部冷却。

    一种组合式凸轮轴
    4.
    发明公开

    公开(公告)号:CN103437843A

    公开(公告)日:2013-12-11

    申请号:CN201310384375.8

    申请日:2013-08-28

    IPC分类号: F01L1/047

    摘要: 本发明涉及一种组合式凸轮轴,包括主动基轴1、从动基轴2和活动凸轮3、基轴连接销限位挡圈5、基轴连接销6;主动基轴1和从动基轴2上带有外花键,活动凸轮3基圆中心带有内花键;主动基轴1和从动基轴2上的外花键分别与活动凸轮3基圆中心的内花键相配合,主动基轴1和从动基轴2的连接端面上分别设置外凸四方台和内凹四方孔,通过外凸四方台和内凹四方孔进行连接。可以实现试验用发动机配气凸轮轴凸轮的灵活更换和相位的调整,加工和安装简单、故障处理方便,针对不同的凸轮型线及相位只需要加工不同的活动凸轮即可,无需再次加工基轴,提高了试验用发动机配气机构的修复性和可更换性,减少了换气过程研究所需要的时间成本和经济成本。

    一种二四冲程可变发动机气门机构

    公开(公告)号:CN114135402B

    公开(公告)日:2023-08-11

    申请号:CN202111419041.0

    申请日:2021-11-26

    IPC分类号: F02D13/02 F01L9/10

    摘要: 本发明提供了一种二四冲程可变发动机气门机构,包括四冲程凸轮、二冲程凸轮,四冲程凸轮和二冲程凸轮位于同一根凸轮轴上,且四冲程液压缸由四冲程凸轮驱动,二冲程液压缸由二冲程凸轮驱动,所述四冲程液压缸、二冲程液压缸分别通过气缸盖内部各自的油道连接至滑动腔;滑动腔一端通过气缸盖中的油道连接至执行液压缸;所述滑动腔内设有滑动阀芯,电磁阀控制滑动阀芯在滑动腔内的轴向位移,当滑动阀芯为伸出状态时,四冲程运转;当滑动阀芯为收回状态时,二冲程运转;执行液压缸用于控制气门运动。本发明所述的二四冲程可变发动机气门机构,通过电磁阀控制滑动阀芯位置的改变和液压油路的切换,实现四冲程或二冲程的高速在线切换。

    一种共轨喷油器喷嘴安装的预紧装置

    公开(公告)号:CN114962109B

    公开(公告)日:2023-05-26

    申请号:CN202210616278.6

    申请日:2022-06-01

    IPC分类号: F02M61/16

    摘要: 本发明提供了一种共轨喷油器喷嘴安装的预紧装置,包括预紧螺栓、预紧架、预紧半球和喷油器,预紧架一端安装至预紧螺栓,预紧架另一端与喷油器的定位槽连接,预紧半球设置在预紧螺栓和喷油器的喷嘴之间。预紧架包括支杆、固定架和螺栓柱,固定架安装至支杆的底部,用于喷油器进行卡接,螺栓柱安装至支杆的顶部,且螺栓柱的轴线与喷油器的轴线平行,所述螺栓柱用于安装预紧螺栓。本发明可解决共轨喷油器喷嘴安装时定位销剪切断裂的问题。

    一种发动机用高压泵的匹配方法

    公开(公告)号:CN110427713B

    公开(公告)日:2023-04-07

    申请号:CN201910725388.4

    申请日:2019-08-07

    IPC分类号: G06F30/20

    摘要: 本发明提供了一种发动机用高压泵的匹配方法,包括如下步骤:1)根据发动机参数,确定喷油器的循环喷油量Qi,再根据喷油器的循环喷油量Qi计算高压燃油消耗量Q消耗;2)确定发动匹配工况点时的高压泵供油量储备百分比ε;3)通过高压泵供油量储备百分比ε的定义公式,反求出高压泵实际供油量Q泵总供油;再计算出高压泵的几何排量Q理论供油;为高压泵的匹配和设计提供合理的供油参数。本发明可为多缸大功率发动机的高压泵的匹配和设计提供合理的供油参数,能准确、快速完成高压泵供油参数的匹配,计算简单,易于普及推广。

    一种部分绝热的气缸结构
    9.
    发明公开

    公开(公告)号:CN115822796A

    公开(公告)日:2023-03-21

    申请号:CN202211461630.X

    申请日:2022-11-17

    IPC分类号: F02F1/00 F02F1/16

    摘要: 本发明涉及一种部分绝热的气缸结构,包括绝热环,绝热环塞入气缸套沉孔中,并与气缸套一起放入气缸体中,气缸套环边与气缸体沉孔发生贴合,由气缸体环槽中安装的胶圈挤压固定;活塞在绝热环与气缸套组成的内腔中上下移动。该种部分绝热的气缸结构,仅在上止点附近一定角度内实现绝热效果,在其他角度范围内正常散热,一方面在发动机运转时减少了上止点附近的散热损失,有利于冷启动,同时上止点附近热量的积累有利于提高发动机的热效率,从而提高了发动机的经济性能;同时相比于整个气缸套均完全绝热的设计,其燃烧过程能更可控,排气温度也能及时减小,在普通不绝热材料气缸与完全绝热气缸两种设计之间折中取优,提高了发动机的整体性能。

    一种二四冲程可变发动机气门机构

    公开(公告)号:CN114135402A

    公开(公告)日:2022-03-04

    申请号:CN202111419041.0

    申请日:2021-11-26

    IPC分类号: F02D13/02 F01L9/10

    摘要: 本发明提供了一种二四冲程可变发动机气门机构,包括四冲程凸轮、二冲程凸轮,四冲程凸轮和二冲程凸轮位于同一根凸轮轴上,且四冲程液压缸由四冲程凸轮驱动,二冲程液压缸由二冲程凸轮驱动,所述四冲程液压缸、二冲程液压缸分别通过气缸盖内部各自的油道连接至滑动腔;滑动腔一端通过气缸盖中的油道连接至执行液压缸;所述滑动腔内设有滑动阀芯,电磁阀控制滑动阀芯在滑动腔内的轴向位移,当滑动阀芯为伸出状态时,四冲程运转;当滑动阀芯为收回状态时,二冲程运转;执行液压缸用于控制气门运动。本发明所述的二四冲程可变发动机气门机构,通过电磁阀控制滑动阀芯位置的改变和液压油路的切换,实现四冲程或二冲程的高速在线切换。