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公开(公告)号：CN114818782B
公开(公告)日：2024-07-12
申请号：CN202210331283.2
申请日：2022-03-31
IPC分类号： G06F18/10 , G06F18/213 , G06F17/14
摘要： 本发明公开了一种钢轨连续擦伤识别方法及装置，涉及铁路工务工程技术领域，其中该方法包括：获取列车在指定里程行驶时的轴箱加速度数据；对轴箱加速度数据进行自适应时频分析，得到振动信号的时频能量谱；利用LP范数准则从时频能量谱中提取时间能量信号；对时间能量信号进行平滑处理，得到平滑信号；利用固定窗口对平滑信号进行截取，得到多个截取信号；确定每个截取信号中的信号最大峰值，以及获取到信号最大峰值的里程值；计算相邻截取信号在信号最大峰值处的里程差，根据里程差对指定里程进行分段，根据每一分段中最大里程与最小里程的差值确定每一分段是否为钢轨连续擦伤区段。本发明可以通过简单高效的方法来识别钢轨连续擦伤。
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公开(公告)号：CN114818782A
公开(公告)日：2022-07-29
申请号：CN202210331283.2
申请日：2022-03-31
摘要： 本发明公开了一种钢轨连续擦伤识别方法及装置，涉及铁路工务工程技术领域，其中该方法包括：获取列车在指定里程行驶时的轴箱加速度数据；对轴箱加速度数据进行自适应时频分析，得到振动信号的时频能量谱；利用LP范数准则从时频能量谱中提取时间能量信号；对时间能量信号进行平滑处理，得到平滑信号；利用固定窗口对平滑信号进行截取，得到多个截取信号；确定每个截取信号中的信号最大峰值，以及获取到信号最大峰值的里程值；计算相邻截取信号在信号最大峰值处的里程差，根据里程差对指定里程进行分段，根据每一分段中最大里程与最小里程的差值确定每一分段是否为钢轨连续擦伤区段。本发明可以通过简单高效的方法来识别钢轨连续擦伤。
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公开(公告)号：CN118387164A
公开(公告)日：2024-07-26
申请号：CN202410671393.2
申请日：2024-05-28
IPC分类号： B61L15/00
摘要： 本发明公开了一种道岔区段异常车体横向加速度数据处理方法及装置，该方法包括：获取车体通过道岔区段的运行速度、横向加速度波形数据、道岔区段与车体的轮对接触的部位的曲率、曲线外轨超高；确定横向加速度波形数据的偏移度；根据车体通过道岔区段的运行速度、道岔区段与车体的轮对接触的部位的曲率、曲线外轨超高、偏移度及预设的偏移度阈值，判断横向加速度波形数据是否异常；在横向加速度波形数据异常时，根据横向加速度波形数据中横向加速度值的幅值、偏移度及预设的偏移度阈值，对异常的横向加速度波形数据进行修正，本发明能够有效识别道岔区段车体横向加速度数据是否存在异常并对异常车体横向加速度数据进行可靠修正。
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公开(公告)号：CN108845028A
公开(公告)日：2018-11-20
申请号：CN201810250615.8
申请日：2018-03-26
摘要： 本发明提供了一种高速铁路钢轨波磨动态检测方法和装置，涉及高速铁路数据检测技术领域。方法包括：获得高速铁路车辆的实测轴箱加速度；根据等间隔能量极值方法识别并滤除钢轨焊接接头信号；确定各加速度信号对应的波磨指数；确定大于预先设置的指数阈值的波磨指数对应的加速度信号区段的功率谱密度；确定所述功率谱密度的能量集中因子；根据所述能量集中因子确定所述加速度信号区段对应的钢轨位置是否存在钢轨波磨。本发明可实现利用轴箱加速度自动进行钢轨波磨方面的检测。
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公开(公告)号：CN115758117A
公开(公告)日：2023-03-07
申请号：CN202211445285.0
申请日：2022-11-18
IPC分类号： G06F18/213 , G01D21/02 , G06F18/24
摘要： 本发明公开了一种区段轨道状态评价方法及装置，涉及高速铁路工务工程技术领域，其中该方法包括：对在检测轨道区段采集的动车组的构架横向位移信号、动车组的车体横向加速度信号进行EEMD处理，得到构架横向位移信号的多个分量、车体横向加速度信号的多个分量；根据构架横向位移信号的每一分量的能量与构架横向位移信号的总能量的第一比例值确定构架横向位移信号的第一振动主频率，根据车体横向加速度信号的每一分量的能量与车体横向加速度信号的总能量的第二比例值，确定车体横向加速度信号的第二振动主频率；根据第一振动主频率、第二振动主频率、预设频率分布范围，确定检测轨道区段的轨道状态。本发明可以提高对区段轨道状态评价的准确度。
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公开(公告)号：CN115372479A
公开(公告)日：2022-11-22
申请号：CN202210816178.8
申请日：2022-07-12
IPC分类号： G01N29/44
摘要： 本发明提供了一种高速线路局部轨道状态评价方法及装置，涉及高速铁路技术领域，该方法包括：获取列车经过目标高速线路区段的构架横向位移数据；基于构架横向位移数据提取多组列车振动描述参数；列车振动描述参数包括峰峰值和间隔距离值；根据峰峰值和间隔距离值计算多组列车振动描述参数对应的当量冲击率值；利用预设的当量冲击率阈值和当量冲击率值生成目标高速线路区段的局部轨道状态评价结果。本发明通过对构架横向位移数据进行分析，可以以定量评价当前车辆系统通过性能的方式实现局部轨道状态评价，该方法可以较为准确的定位到高速线路中存在的局部轨道不良处所，为后续指导线路养护维修乃至轨道几何精细化控制等提供前期经验。
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公开(公告)号：CN113830132B
公开(公告)日：2022-10-25
申请号：CN202111135361.3
申请日：2021-09-27
摘要： 本说明书提供了轨道板上拱的检测方法和装置。基于该方法，在需要对目标轨道进行检测维护时，可以先控制检测列车在目标轨道上行驶，并在行驶过程中根据预设的采样频率采集检测数据；其中，所述检测数据包括：里程数据、行驶速度、构架垂向加速度；再根据所述里程数据，将所采集到的构架垂向加速划分为多个分段；根据所述检测数据，计算所述多个分段中的各个分段的加速度信号主频和激励频率；进而可以根据各个分段的加速度信号主频和激励频率，确定目标轨道是否存在轨道板上拱。通过计算并根据各个分段的加速度信号主频和激励频率，能够以较低的检测成本，高效、精准地检测出目标轨道是否存在轨道板上拱。
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公开(公告)号：CN113532636A
公开(公告)日：2021-10-22
申请号：CN202110956527.1
申请日：2021-08-19
IPC分类号： G01H17/00
摘要： 本文提供了一种低频周期性晃车的检测方法、装置、设备和存储介质，其中方法包括：对车体横向加速度进行带通滤波，得到滤波后加速度；根据所述滤波后加速度以及设定加速度阈值，确定疑似晃车区段；根据所述疑似晃车区段对应的车体横向加速度和车体垂向加速度，确定所述疑似晃车区段对应的晃车指标数据；将所述晃车指标数据与晃车指标标准值进行对比，确定所述疑似晃车区段是否存在低频周期性晃车。本文能够检测识别铁路车辆可能产生低频周期性晃车的区段，进而方便后续进行维修等处理。
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公开(公告)号：CN115184050A
公开(公告)日：2022-10-14
申请号：CN202210647726.9
申请日：2022-06-09
摘要： 本发明公开了一种动车组构架加速度滤波频带确定方法及装置，其中该方法包括：根据动车组转向架构架低阶模态动力学微分方程，求解动车组转向架构架各个低阶模态对应的频率；采集动车组匀速通过预设典型线路的多个直线区段的转向架构架的垂向加速度和横向加速度，确定转向架构架垂向加速度信号能量主要分布频带和横向加速度信号能量主要分布频带；根据动车组转向架构架各个低阶模态对应的频率，以及动车组转向架构架垂向加速度信号能量主要分布频带和横向加速度信号能量主要分布频带，确定动车组构架加速度滤波频带。本发明可以合理有效地确定出动车组构架加速度滤波频带，为后续利用构架加速度诊断轨道中波不平顺状态提供可靠的理论与数据支撑。
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公开(公告)号：CN108845028B
公开(公告)日：2021-01-29
申请号：CN201810250615.8
申请日：2018-03-26
摘要： 本发明提供了一种高速铁路钢轨波磨动态检测方法和装置，涉及高速铁路数据检测技术领域。方法包括：获得高速铁路车辆的实测轴箱加速度；根据等间隔能量极值方法识别并滤除钢轨焊接接头信号；确定各加速度信号对应的波磨指数；确定大于预先设置的指数阈值的波磨指数对应的加速度信号区段的功率谱密度；确定所述功率谱密度的能量集中因子；根据所述能量集中因子确定所述加速度信号区段对应的钢轨位置是否存在钢轨波磨。本发明可实现利用轴箱加速度自动进行钢轨波磨方面的检测。
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