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公开(公告)号：CN117473786A
公开(公告)日：2024-01-30
申请号：CN202311647712.8
申请日：2023-12-04
Applicant: 中国工程物理研究院总体工程研究所
Abstract: 本发明公开了一种基于多线程的模型碰撞检测方法，将多线程并行计算技术引入模型碰撞检测计算仿真中，以期提高计算效率，解决单线程计算带来的时效性差的问题；以模型A内部某点为球心建立球面，基于随机抽样算法获得球面均匀分布点集，建立射线集，基于射击迹线方法判断模型A和模型B是否相交；引入包络矩形过滤无效射线，同时可通过抽样点个数对碰撞检测计算工作量进行控制；将射线集分成n个子射线集，每个子射线集相互独立，并给每个子射线集分配一个子线程，在子线程中基于子射线集判断两模型是否碰撞；在有限的计算资源条件下，能够有效的缩短计算时长。
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公开(公告)号：CN111652071B
公开(公告)日：2023-08-29
申请号：CN202010383573.2
申请日：2020-05-08
Applicant: 中国工程物理研究院总体工程研究所
IPC: G06V20/10 , G06V10/44 , G06F30/13 , G06F17/12 , G06F111/10
Abstract: 本发明公开了一种快速的跑道截断分析方法，包括如下步骤：获取跑道上弹坑图像，对跑道上弹坑的图像边缘进行离散化处理，得到边缘离散点；得到最小滑跑矩形的中心点坐标，在最大允许偏斜角范围内均匀抽样得到最小滑跑矩形的偏斜角，抽样次数加1；根据最小滑跑矩形的中心点坐标、偏斜角、长和宽计算得到四个顶点的坐标；判断最小滑跑矩形是否在跑道内，如果是，进入步骤五；如果否，则回到步骤二继续抽样；判断最小滑跑矩形是否与弹坑相交，若相交，则返回步骤二继续抽样；若不相交，则在跑道上找到满足飞机起降的最小滑跑矩形；判断抽样次数是否大于N；如果小于N，回到步骤2继续抽样；如果大于N，即跑道被截断。
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公开(公告)号：CN108519028A
公开(公告)日：2018-09-11
申请号：CN201810581584.4
申请日：2018-06-07
Applicant: 中国工程物理研究院总体工程研究所
IPC: F42B15/38
Abstract: 本发明公开了爆炸分离螺栓，包括爆炸螺栓内筒、爆炸螺栓外筒、活塞；多个弹性销，弹性销包括销体A、销体B和被挤压后可发生形变且未被挤压后可恢复形状的弹性结构，销体A的第一端与销体B的第一端接触连接，销体B的第二端与弹性结构的第一端连接，弹性结构的第二端固定在爆炸螺栓外筒上。点火器产生的高压气体将被活塞封闭在爆炸螺栓内筒中，达到无污染气体排放的目的，较为环保；弹簧销设置多道，可以增大爆炸分离螺栓的承载力；环状的凸起与爆炸螺栓外筒的连接设计，可以进一步增大爆炸分离螺栓的承载力。弹性销的特殊外形，能够使爆炸分离螺栓可靠分离，既能对活塞进行限位，又能在爆炸螺栓内筒进而爆炸螺栓外筒解锁时提供的可靠滑移作用。
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公开(公告)号：CN109177912B
公开(公告)日：2023-09-05
申请号：CN201811207914.X
申请日：2018-10-17
Applicant: 中国工程物理研究院总体工程研究所
IPC: B60R21/26 , B60R21/264 , B60R21/263
Abstract: 本发明公开了单向阀式多级气体发生器，可以根据汽车碰撞前的行驶速度选择不同的产气模式，对本申请单向阀式多级气体发生器施加启动信号，根据已设定的产气模式决定本申请的产气量和产气速率；本申请具备产气档位调节数量更多的优点；相对于多点火器多燃烧室结构的多级气体发生器，本多级气体发生器只利用一个点火器点火产生高温气体进行引燃，避免了多个点火器情况下可能造成的发火不同步、产气状态多变、难以控制的缺点，又因为不同燃烧室进气口与点火器距离相等，因此能够做到不同燃烧室同时进气，也保证了不同燃烧室间具有更好的点火同步性。
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公开(公告)号：CN108519028B
公开(公告)日：2023-06-30
申请号：CN201810581584.4
申请日：2018-06-07
Applicant: 中国工程物理研究院总体工程研究所
IPC: F42B15/38
Abstract: 本发明公开了爆炸分离螺栓，包括爆炸螺栓内筒、爆炸螺栓外筒、活塞；多个弹性销，弹性销包括销体A、销体B和被挤压后可发生形变且未被挤压后可恢复形状的弹性结构，销体A的第一端与销体B的第一端接触连接，销体B的第二端与弹性结构的第一端连接，弹性结构的第二端固定在爆炸螺栓外筒上。点火器产生的高压气体将被活塞封闭在爆炸螺栓内筒中，达到无污染气体排放的目的，较为环保；弹簧销设置多道，可以增大爆炸分离螺栓的承载力；环状的凸起与爆炸螺栓外筒的连接设计，可以进一步增大爆炸分离螺栓的承载力。弹性销的特殊外形，能够使爆炸分离螺栓可靠分离，既能对活塞进行限位，又能在爆炸螺栓内筒进而爆炸螺栓外筒解锁时提供的可靠滑移作用。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109177912A
公开(公告)日：2019-01-11
申请号：CN201811207914.X
申请日：2018-10-17
Applicant: 中国工程物理研究院总体工程研究所
IPC: B60R21/26 , B60R21/264 , B60R21/263
Abstract: 本发明公开了单向阀式多级气体发生器，可以根据汽车碰撞前的行驶速度选择不同的产气模式，对本申请单向阀式多级气体发生器施加启动信号，根据已设定的产气模式决定本申请的产气量和产气速率；本申请具备产气档位调节数量更多的优点；相对于多点火器多燃烧室结构的多级气体发生器，本多级气体发生器只利用一个点火器点火产生高温气体进行引燃，避免了多个点火器情况下可能造成的发火不同步、产气状态多变、难以控制的缺点，又因为不同燃烧室进气口与点火器距离相等，因此能够做到不同燃烧室同时进气，也保证了不同燃烧室间具有更好的点火同步性。
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公开(公告)号：CN117494610A
公开(公告)日：2024-02-02
申请号：CN202311538875.2
申请日：2023-11-17
Applicant: 中国工程物理研究院总体工程研究所
IPC: G06F30/28 , G06T7/73 , G06F119/12 , G06F113/08 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种基于图像识别的破片威力场重构方法，将图像识别技术应用于靶板靶孔识别，对靶板上每个靶孔位置和孔径大小进行识别；基于靶板实际尺寸、靶板分布以及靶板图像像素值经过靶板坐标系和相对空间坐标系转换，获得靶孔在相对空间坐标系的位置；在杀爆弹静爆位置、尺寸的基础上，采用射击迹线法反向推演出破片的初始位置和初始速度方向。进而在破片估计初速的基础上可重构得到破片的静爆威力场模型，能够根据空气动力学计算出破片随着时间推移在空间中的分布情况，节约了人工，提高了破片分布情况的统计精确度和完整度。
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公开(公告)号：CN111652071A
公开(公告)日：2020-09-11
申请号：CN202010383573.2
申请日：2020-05-08
Applicant: 中国工程物理研究院总体工程研究所
IPC: G06K9/00 , G06F30/13 , G06F111/10
Abstract: 本发明公开了一种快速的跑道截断分析方法，包括如下步骤：获取跑道上弹坑图像，对跑道上弹坑的图像边缘进行离散化处理，得到边缘离散点；得到最小滑跑矩形的中心点坐标，在最大允许偏斜角范围内均匀抽样得到最小滑跑矩形的偏斜角，抽样次数加1；根据最小滑跑矩形的中心点坐标、偏斜角、长和宽计算得到四个顶点的坐标；判断最小滑跑矩形是否在跑道内，如果是，进入步骤五；如果否，则回到步骤二继续抽样；判断最小滑跑矩形是否与弹坑相交，若相交，则返回步骤二继续抽样；若不相交，则在跑道上找到满足飞机起降的最小滑跑矩形；判断抽样次数是否大于N；如果小于N，回到步骤2继续抽样；如果大于N，即跑道被截断。
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公开(公告)号：CN208254326U
公开(公告)日：2018-12-18
申请号：CN201820877793.9
申请日：2018-06-07
Applicant: 中国工程物理研究院总体工程研究所
IPC: F42B15/38
Abstract: 本实用新型公开了爆炸分离螺栓，包括爆炸螺栓内筒、爆炸螺栓外筒、活塞；多个弹性销，弹性销包括销体A、销体B和被挤压后可发生形变且未被挤压后可恢复形状的弹性结构，销体A的第一端与销体B的第一端接触连接，销体B的第二端与弹性结构的第一端连接，弹性结构的第二端固定在爆炸螺栓外筒上。点火器产生的高压气体将被活塞封闭在爆炸螺栓内筒中，达到无污染气体排放的目的；弹簧销设置多道，可以增大爆炸分离螺栓的承载力；环状的凸起与爆炸螺栓外筒的连接设计，可以进一步增大爆炸分离螺栓的承载力。弹性销的特殊外形，能够使爆炸分离螺栓可靠分离，既能对活塞进行限位，又能在爆炸螺栓内筒进而爆炸螺栓外筒解锁时提供的可靠滑移作用。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN208801952U
公开(公告)日：2019-04-30
申请号：CN201821681883.7
申请日：2018-10-17
Applicant: 中国工程物理研究院总体工程研究所
IPC: B60R21/26 , B60R21/264 , B60R21/263
Abstract: 本实用新型公开了单向阀式多级气体发生器，可以根据汽车碰撞前的行驶速度选择不同的产气模式，对本申请单向阀式多级气体发生器施加启动信号，根据已设定的产气模式决定本申请的产气量和产气速率；本申请具备产气档位调节数量更多的优点；相对于多点火器多燃烧室结构的多级气体发生器，本多级气体发生器只利用一个点火器点火产生高温气体进行引燃，避免了多个点火器情况下可能造成的发火不同步、产气状态多变、难以控制的缺点，又因为不同燃烧室进气口与点火器距离相等，因此能够做到不同燃烧室同时进气，也保证了不同燃烧室间具有更好的点火同步性。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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