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公开(公告)号：CN107492266A
公开(公告)日：2017-12-19
申请号：CN201710761927.0
申请日：2017-08-30
申请人： 中国民用航空飞行学院 , 波音(中国)投资有限公司
IPC分类号： G08G5/04
CPC分类号： G08G5/04
摘要： 本发明涉及一种终端区PBN飞行程序的冲突自动判别方法及装置，该方法包括步骤：读取所有的航线段的航线数据；遍历所有的航线段，提取出具有交叉点的航线段，并查找出相交的航线段之间的交叉点；分别推导出相交的两条航线段的两个端点的高度；判断两条相交的航线段在交叉点处的间距是否小于等于设定的阈值，如果是则判别为有冲突，否则判别为无冲突。应用本发明提供的方法及装置，能够大幅度提高程序设计人员的工作效率，减少程序设计人员的工作负荷，降低人为差错率，同时飞行程序的可视化可以直观快速的为管制人员提供潜在冲突分析的参考手段。
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公开(公告)号：CN117978916A
公开(公告)日：2024-05-03
申请号：CN202410384631.1
申请日：2024-04-01
申请人： 中国民用航空飞行学院
摘要： 本发明涉及空管领域，特别是一种管制员通话负荷预测方法及设备。本发明通过分析待预测区域的航路航线信息、管制员指挥意图和飞行员的飞行意图，计算航空器的飞行轨迹，再通过所计算的飞行轨迹去预测航空器更加精确的航迹，从而得到未来的通话节点及内容，将所预测的通话内容结合当前具体的管制场景，预测该通话内容所需的通话时间，最后，将得到的所需通话内容及时间和通话节点进行通话负荷的计算，最终达到预测未来一段时间管制员的通话负荷的目的，为航空交通管制过程中的时序性要求提供更可靠的支持。
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公开(公告)号：CN109918764B
公开(公告)日：2022-12-20
申请号：CN201910158448.9
申请日：2019-03-01
申请人： 中国民用航空飞行学院 , 潘卫军
IPC分类号： G06F30/15 , G06F119/14
摘要： 本发明公开了一种衡量飞机遭遇尾涡后的滚转风险程度的方法，包括以下步骤：计算前机尾涡的初始涡环量Γ0以及切向速度Vθ(r)；基于条状带方法，将飞机简化为机翼，计算后机受到的尾涡诱导力矩M；采用滚转力矩系数RMC来衡量飞机遭遇尾涡的滚转风险程度，根据尾涡诱导力矩M，计算滚转力矩系数RMC。本发明运用条状带法对尾流诱导力矩进行了研究分析，建立了衡量遭遇严重性程度的RMC模型，本发明计算得到的RMC值与ICAO间隔标准下RMC值具有较好的拟合度，验证了模型的适用性，可用于飞机遭遇尾流的安全性分析；本发明的RMC模型能够对运行中具体机型间的尾流安全间隔标准缩减提供研究依据，从而更好的提供飞机进近时的安全距离。
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公开(公告)号：CN112233462B
公开(公告)日：2022-03-25
申请号：CN202011069585.4
申请日：2020-09-30
申请人： 中国民用航空飞行学院 , 潘卫军 , 张衡衡
IPC分类号： G08G5/02
摘要： 本发明公开了一种飞机着陆的动态时间间隔计算方法与系统，该方法通过确定飞机着陆阶段所形成的尾涡危险区的边界范围，根据所述尾涡危险区的边界范围以及尾涡耗散特性参数建立飞机着陆阶段的尾涡运动时间计算方程，在结合飞机平均跑道着陆占用时间以及前后飞机的飞行速度，确定出关于前后飞机类型、飞行速度的飞机着陆的动态时间间隔计算方法，利用该方法进行飞机着陆的管制指挥，能够有效缩短强逆风条件下的前后机型组合之间的时间间隔，减小了逆风带来的着陆损失率、提高机场跑道的运行效率和利用率。
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公开(公告)号：CN114093111A
公开(公告)日：2022-02-25
申请号：CN202111566534.7
申请日：2021-12-20
申请人： 中国民用航空飞行学院
IPC分类号： G08B17/00
摘要： 本发明公开了森林火灾救援空地一体化指挥调度系统及方法，涉及应急管理与航空救援技术领域，该方法能够将多个不同来源的火情相关数据、空中和地面救援力量数据进行融合，形成统一、动态更新的火场态势场景，有利于联合指挥中心高效、及时、准确地把握火情，便于开展一体化的空地协同救援指挥决策；还能将单纯依靠联合指挥部处个人经验的人工指挥决策，转化为基于人工智能的指挥系统辅助联合指挥中心开展决策，有助于充分挖掘火场救援历史大数据经验，提高森林灭火救援作战效能。
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公开(公告)号：CN112488159A
公开(公告)日：2021-03-12
申请号：CN202011269486.0
申请日：2020-11-13
申请人： 中国民用航空飞行学院 , 潘卫军 , 殷浩然
摘要： 本发明涉及航空技术领域，特别涉及一种基于神经网络的尾涡识别方法。方法步骤包括：S1，获取尾涡探测激光雷达数据；S2，根据激光雷达数据计算径向速度极差数组、角度速度极差数组和平均背景风场速度；S3，提取出径向速度极差数组中的最大值作为数组的径向速度极差特征参数，以及提取出角度速度极差数组中的最大值作为数组的角度速度极差特征参数；S4，将数组的径向速度极差特征参数、数组的角度速度极差特征参数和平均背景风场速度代入预先训练好的尾涡识别神经网络模型中，得出有尾涡或无尾涡的判定。由于采用激光雷达探测数据进行尾涡识别，识别模型迭代次数相对较少，识别效果比较好，运行速度更快。
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公开(公告)号：CN112233462A
公开(公告)日：2021-01-15
申请号：CN202011069585.4
申请日：2020-09-30
申请人： 中国民用航空飞行学院 , 潘卫军 , 张衡衡
IPC分类号： G08G5/02
摘要： 本发明公开了一种飞机着陆的动态时间间隔计算方法与系统，该方法通过确定飞机着陆阶段所形成的尾涡危险区的边界范围，根据所述尾涡危险区的边界范围以及尾涡耗散特性参数建立飞机着陆阶段的尾涡运动时间计算方程，在结合飞机平均跑道着陆占用时间以及前后飞机的飞行速度，确定出关于前后飞机类型、飞行速度的飞机着陆的动态时间间隔计算方法，利用该方法进行飞机着陆的管制指挥，能够有效缩短强逆风条件下的前后机型组合之间的时间间隔，减小了逆风带来的着陆损失率、提高机场跑道的运行效率和利用率。
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公开(公告)号：CN112182762A
公开(公告)日：2021-01-05
申请号：CN202011041655.5
申请日：2020-09-28
申请人： 中国民用航空飞行学院 , 潘卫军 , 罗玉明
IPC分类号： G06F30/15 , G06F30/28 , G06F113/08 , G06F119/14
摘要： 本发明公开了一种基于自适应网格的航空器尾涡CFD计算方法及系统，包括：以航空器飞行方向为x轴，建立航空器的初始尾涡三维网格模型；采用弹簧比拟方法对x方向上的网格面进行自适应计算，得到x方向上的自适应网格节点的坐标；采用等弧分布律方法对y、z方向上的网格面进行自适应计算，得到y、z方向的自适应网格节点的坐标；以建立航空器的自适应尾涡三维网格模型，再利用该网格进行CDF计算。本发明针对于航空器尾涡x、y、z方向上的气流性质选取了适应性的自适应算法进行降维自适应计算，得到了重构后自适应航空器尾涡网格模型，有效提高了航空器尾涡网格模型的精度，从而能够在后续CDF计算中得到高精度的速度分布图和涡量矢量图。
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公开(公告)号：CN111169624A
公开(公告)日：2020-05-19
申请号：CN202010165650.7
申请日：2020-03-11
申请人： 中国民用航空飞行学院 , 潘卫军
IPC分类号： B64C25/30
摘要： 本发明涉及航空器应急技术领域，具体涉及一种用于航空应急的起落架上位锁结构，包括锁钩和止推连杆，所述锁钩与所述止推连杆相连接，还包括上连杆、下连杆和伸缩装置，所述上连杆的一端用于与机身铰接，所述上连杆与所述机身铰接的铰点为第一铰点，所述上连杆的另一端与所述下连杆铰接，所述上连杆与所述下连杆铰接的铰点为第二铰点，所述下连杆与所述止推连杆相连接，所述伸缩装置的一端用于与机身固定连接，所述伸缩装置的另一端连接于所述第二铰点，所述伸缩装置能够推动所述第二铰点移动，使得所述下连杆相较于所述第二铰点转动；由于设有伸缩装置，在液压系统失效时，利用伸缩装置完成应急解锁，提升了飞机降落的安全性和可靠性。
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公开(公告)号：CN110189411A
公开(公告)日：2019-08-30
申请号：CN201910507443.2
申请日：2019-06-12
申请人： 中国民用航空飞行学院 , 潘卫军 , 刘铠源
摘要： 本发明公开了应急救援领域的一种航空器失事后应急救援搜寻区域可视化方法。包括：1，根据航空器失事前最后的ADS-B信息，确定无人机首次搜索区域；2，根据首次搜索区域的地貌特征，确定无人机的机型和无人机搭载的倾斜摄影相机的参数；3，搭载倾斜摄影相机和信号传输设备的无人机按照预设的路径飞行，同时，倾斜摄影相机采集倾斜摄影数据，信号传输设备实时传输倾斜摄影数据；4，构建具有地理位置信息的三维空间模型。本发明将无人机与倾斜摄影相机进行组合，搭载高清相机，获取航空器失事区域多角度地形纹理影像信息，打破了正射影像只能从垂直角度拍摄的限制，扩大了拍摄角度，并能实时建立航空器失事区域三维模型。
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