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公开(公告)号：CN114837766B
公开(公告)日：2023-09-19
申请号：CN202210596277.X
申请日：2022-05-30
Applicant: 中南大学 , 中国汽车工程研究院股份有限公司
Abstract: 本发明公开了发动机在高原环境的VVT控制方法及系统，当所述发动机处于高原环境时，判断发动机所处工况，当发动机需求的负荷处于部分负荷时，VVT不进行高原系数修正；当发动机的需求负荷大于某一标定负荷且持续一定时间则按外特性VVT开度转至外特性工况的VVT开度。本发明能解决发动机运行在高原环境运行时，在中小负荷VVT控制不准确导致发动机爆震和油耗恶化问题的同时，也能解决在大负荷VVT无法控制到外特性VVT开度导致扭矩进一步损失的问题。
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公开(公告)号：CN114542311A
公开(公告)日：2022-05-27
申请号：CN202210198672.2
申请日：2022-03-02
Applicant: 中南大学 , 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC: F02D41/30
Abstract: 本发明公开了直喷发动机低温环境下缸内直喷控制方法及系统，根据喷油器和燃烧系统的基本参数计算喷油湿壁对应的临界曲轴角度；以标定的喷油结束角度小于所述临界曲轴角度为标定原则，对所述喷油器的喷油参数进行标定；判断所述直喷发动机是否处于低温环境，若处于低温环境，控制所述喷油器执行所述喷油参数，以完成低温环境下的缸内汽油直喷。相比现有技术，本发明能以标定的喷油结束角度小于所述临界曲轴角度为标定原则，对所述喷油器的喷油参数进行标定，使得标定出的喷油参数能有效避免油束喷到缸壁，从而有效解决低温环境下缸内直喷发动机的机油稀释问题，避免发动机的非正常磨损，且不增加额外的成本。
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公开(公告)号：CN114991922B
公开(公告)日：2024-01-23
申请号：CN202210604480.7
申请日：2022-05-30
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆排放预警技术领域，公开了一种车辆NOx排放超标的实时预警方法，包括以下步骤：步骤1：采集车辆数据，作为车辆行驶数据集；步骤2：划分车辆行驶数据集，获得车辆行驶片段；步骤3：处理车辆行驶片段，得到有效车辆行驶片段；步骤4：按片段划分条件划分有效车辆行驶片段，得到行驶片段组；步骤5：按标准工况组建策略，从行驶分段组中选取有效车辆行驶片段，并组建成车辆实际排放测试工况；步骤6：根据车辆实际排放测试工况计算车辆NOx排放水平；步骤7：在车辆NOx排放水平不符合要求时按照预警策略进行实时预警。本发明能够及时且准确地判断车辆实际使用过程中的NOx排放是否超标并进行预警，有助于车辆NOx排放的科学监测和治理。
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公开(公告)号：CN117033892A
公开(公告)日：2023-11-10
申请号：CN202311204202.3
申请日：2023-09-18
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司
Abstract: 本发明涉及道路交通碳排放分析领域，公开了一种基于不确定性分析的道路交通碳排放多元分析与评估方法，包括：步骤1，获取机动车行驶工况数据，并建立机动车行驶工况数据库；基于机动车行驶工况数据库获取CO2排放数据；步骤2，通过活动子空间方法进行多元分析，得到机动车行驶工况数据对CO2排放数据影响的定量评估；步骤3，获取考虑车辆行驶及排放的采样误差时，CO2排放因子的不确定性分析参数，并得到基于比功率的CO2排放因子贝叶斯回归拟合结果和不确定性置信区间；步骤4，对输入参数进行敏感性分析，对输出参数拟合结果的影响进行计算。本申请考虑了采样数据误差分布驱动的排放因子不确定性，对基于动态驱动条件的排放因素进行多元分析。
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公开(公告)号：CN114542311B
公开(公告)日：2022-11-01
申请号：CN202210198672.2
申请日：2022-03-02
Applicant: 中南大学 , 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC: F02D41/30
Abstract: 本发明公开了直喷发动机低温环境下缸内直喷控制方法及系统，根据喷油器和燃烧系统的基本参数计算喷油湿壁对应的临界曲轴角度；以标定的喷油结束角度小于所述临界曲轴角度为标定原则，对所述喷油器的喷油参数进行标定；判断所述直喷发动机是否处于低温环境，若处于低温环境，控制所述喷油器执行所述喷油参数，以完成低温环境下的缸内汽油直喷。相比现有技术，本发明能以标定的喷油结束角度小于所述临界曲轴角度为标定原则，对所述喷油器的喷油参数进行标定，使得标定出的喷油参数能有效避免油束喷到缸壁，从而有效解决低温环境下缸内直喷发动机的机油稀释问题，避免发动机的非正常磨损，且不增加额外的成本。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114991922A
公开(公告)日：2022-09-02
申请号：CN202210604480.7
申请日：2022-05-30
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆排放预警技术领域，公开了一种车辆NOx排放超标的实时预警方法，包括以下步骤：步骤1：采集车辆数据，作为车辆行驶数据集；步骤2：划分车辆行驶数据集，获得车辆行驶片段；步骤3：处理车辆行驶片段，得到有效车辆行驶片段；步骤4：按片段划分条件划分有效车辆行驶片段，得到行驶片段组；步骤5：按标准工况组建策略，从行驶分段组中选取有效车辆行驶片段，并组建成车辆实际排放测试工况；步骤6：根据车辆实际排放测试工况计算车辆NOx排放水平；步骤7：在车辆NOx排放水平不符合要求时按照预警策略进行实时预警。本发明能够及时且准确地判断车辆实际使用过程中的NOx排放是否超标并进行预警，有助于车辆NOx排放的科学监测和治理。
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公开(公告)号：CN112198866A
公开(公告)日：2021-01-08
申请号：CN202011064263.0
申请日：2020-09-30
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC: G05B23/02
Abstract: 本发明涉及PVE测试技术领域，具体公开了一种模拟停机时间的方法，通过在ECU和车上线束之间接入ECU信号转接盒；然后在ECU信号转接盒上接入用于模拟冷却液温度传感器和进气温度传感器的信号的函数信号发生器；使车辆进入上电状态，调节函数信号发生器的输出电压，使得PVE测试电脑上读取的冷却液温度达到第一指定温度以上；启动发动机，怠速指定时间后下电，下电完全后使车辆重新进入上电状态；调节函数信号发生器的双通道输出直流电压，使得PVE测试电脑上读取到的冷却液温度和进气温度达到第二指定温度以下，且温差不超过温差阈值。采用本发明的技术方案可模拟停机时间，验证具有停机时间要求的故障码，大大减少了时间成本。
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公开(公告)号：CN117131107A
公开(公告)日：2023-11-28
申请号：CN202311105293.5
申请日：2023-08-30
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC: G06F16/2458 , G06F16/29 , G06F17/18 , G06F17/17 , G06Q50/30
Abstract: 本发明提出了一种重型商用车载重和道路坡度的联合估计方法，包括以下步骤：S1，采集车辆在行驶过程中所产生的数据信息，并通过无线网络将数据信息传输至数据存储及处理平台；S2，分割行驶数据片段；S3，筛选有效行驶数据：当某一个时刻的车速、加速度和发动机输出功率均大于相应的阈值时，该时刻的数据被筛选为有效行驶数据；S4，建立考虑重型商用车辆行驶阻力系数的载重和道路坡度的联合估计数学模型；S5，载重和道路坡度联合估计，从而分析重型商用车的整车质量和各个时刻的坡度情况。本发明能够可在车辆的整车和总成设计参数未知的情况下，进行重型商用车载重和道路坡度的联合估计；具有实时性高、监测区域广的特点。
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公开(公告)号：CN115081526A
公开(公告)日：2022-09-20
申请号：CN202210688425.0
申请日：2022-06-16
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC: G06K9/62 , G06F16/2458 , G06Q50/26
Abstract: 本发明涉及机动车排放检测技术领域，具体涉及一种机动车排放危害识别和判定的方法。包括以下步骤：步骤1：对在用车的至少两种尾气排放检测制度的检测结果进行统计，按照对应检测制度的标准，分别确定对应的存在排放危害的车辆，将出现了存在排放危害车辆的车型作为疑似车型；步骤2：根据疑似车型确定待检测车型；步骤3：对待检测车型的在用车的尾气排放进行抽查，抽查时，同一车型中，尾气排放不合格的车辆的总数与该车型抽查的总数之间的比值为抽查不合格率，统计出抽查不合格率作为该待检测车型的排放检测不合格率。本发明中的机动车排放危害识别和判定的方法能够准确锁定容易出现排放危害的车辆。
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公开(公告)号：CN114837766A
公开(公告)日：2022-08-02
申请号：CN202210596277.X
申请日：2022-05-30
Applicant: 中南大学 , 中国汽车工程研究院股份有限公司
Abstract: 本发明公开了发动机在高原环境的VVT控制方法及系统，当所述发动机处于高原环境时，判断发动机所处工况，当发动机需求的负荷处于部分负荷时，VVT不进行高原系数修正；当发动机的需求负荷大于某一标定负荷且持续一定时间则按外特性VVT开度转至外特性工况的VVT开度。本发明能解决发动机运行在高原环境运行时，在中小负荷VVT控制不准确导致发动机爆震和油耗恶化问题的同时，也能解决在大负荷VVT无法控制到外特性VVT开度导致扭矩进一步损失的问题。
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