海洋防腐支座
    1.
    发明公开
    海洋防腐支座 审中-实审

    公开(公告)号:CN112726396A

    公开(公告)日:2021-04-30

    申请号:CN202110018443.3

    申请日:2021-01-07

    IPC分类号: E01D19/04

    摘要: 本发明涉及桥梁技术领域,尤其是海洋防腐支座,包括上支座板,所述上支座板底端连接有下支座板,且下支座板的外侧与上支座板之间设置有导轨条,所述下支座板顶端与上支座板之间设置有球冠衬板,所述球冠衬板顶端与上支座板之间附着有平面涂层或镀层,所述平面涂层或镀层的顶端设置有平面耐磨板,所述球冠衬板顶端位于平面涂层或镀层的外侧设置有平面密封件。有益效果在于:通过设置的上支座板、球冠衬板、下支座板、平面涂层或镀层、平面耐磨板、球面涂层或镀层、球面耐磨板和导轨条,根据上支座板、球冠衬板和下支座板均采用Q355NH或Q355GNH耐候钢,使得支座主体在海洋环境下能实现与桥梁同寿命的目的。

    海洋防腐支座
    2.
    实用新型

    公开(公告)号:CN214459590U

    公开(公告)日:2021-10-22

    申请号:CN202120032755.5

    申请日:2021-01-07

    IPC分类号: E01D19/04

    摘要: 本实用新型涉及桥梁技术领域,尤其是海洋防腐支座,包括上支座板,所述上支座板底端连接有下支座板,且下支座板的外侧与上支座板之间设置有导轨条,所述下支座板顶端与上支座板之间设置有球冠衬板,所述球冠衬板顶端与上支座板之间附着有平面涂层或镀层,所述平面涂层或镀层的顶端设置有平面耐磨板,所述球冠衬板顶端位于平面涂层或镀层的外侧设置有平面密封件。有益效果在于:通过设置的上支座板、球冠衬板、下支座板、平面涂层或镀层、平面耐磨板、球面涂层或镀层、球面耐磨板和导轨条,根据上支座板、球冠衬板和下支座板均采用Q355NH或Q355GNH耐候钢,使得支座主体在海洋环境下能实现与桥梁同寿命的目的。

    一种用于桥梁支座的临时固定及预偏量调节的装置

    公开(公告)号:CN111719419A

    公开(公告)日:2020-09-29

    申请号:CN202010739325.7

    申请日:2020-07-28

    IPC分类号: E01D19/04 E01D21/00

    摘要: 本发明涉及一种用于桥梁支座的临时固定及预偏量调节的装置,包括分别与桥梁上部结构、桥梁下部结构连接的上支座板、下支座板,上支座板与下支座板之间连接有若干临时固定装置,上支座板与下支座板之间还设有两个预偏调节装置,预偏调节装置包括与上支座板连接固定的临时卡块以及与下支座板连接固定的限位卡块,临时卡块与限位卡块之间设有传动组件,传动组件带动上支座板相对下支座板滑动。本申请提出的一种用于桥梁支座的临时固定及预偏量调节的装置,不仅能够实现桥梁支座在运输、安装过程中的的固定,而且能实现对桥梁支座的预偏量调节及再次调节,安装成本低,施工方便。

    一种自锁式液压弹性阻尼器
    4.
    发明公开

    公开(公告)号:CN116146650A

    公开(公告)日:2023-05-23

    申请号:CN202310193686.X

    申请日:2023-02-28

    IPC分类号: F16F13/00 E01D19/04

    摘要: 本发明公开了一种自锁式液压弹性阻尼器,包括锁定部、左耳部、外套筒、阻尼部、弹性件、尾筒以及右耳部;所述左耳部与锁定部铰接,所述阻尼部包括缸体以及穿插于所述缸体内的活塞杆,所述外套筒套设于所述阻尼部上,且所述外套筒与所述活塞杆同轴设置,所述弹性件与所述缸体连接,且所述活塞杆活动穿插于所述弹性件内,所述尾筒与所述弹性件连接,所述右耳部与所述副缸体连接;本发明所提出的一种自锁式液压弹性阻尼器,在保证黏滞阻尼器原有减隔震功能的前提下,避免其阻尼部过多的在非地震情况下工作磨损,延长了阻尼器使用寿命,可广泛应用于各类抗震结构领域。

    一种具有水平转动功能的摩擦摆支座

    公开(公告)号:CN112726395A

    公开(公告)日:2021-04-30

    申请号:CN202011628837.2

    申请日:2020-12-31

    IPC分类号: E01D19/04

    摘要: 本发明提供一种具有水平转动功能的摩擦摆支座,上支座板与上滑动板之间可以进行旋转摆动,下支座板与下滑动板之间可以进行旋转摆动,当受到地震等冲击时,第一卡榫受到第一沉孔的限制,上滑动板和下滑动板相对位移不能超过旋转半径以外,还可以通过自身水平转动来应对各个方向上的受力,减少了结构的地震响应,使得结构所承受的能量大大减小;由于各摩擦副未使用硅脂润滑,使具有水平转动功能的摩擦摆支座的减隔震效果更佳;平摆半径限制了具有水平转动功能的摩擦摆支座、桥梁、建筑结构之间的相对位移范围,防止桥梁、建筑结构位移过大造成永久性破坏,结构简单、安装便捷、易于更换和维修,施工成本低,安全性能高,经济实用。

    一种具有大调高量的支座锚碇结构及调高方法

    公开(公告)号:CN114481825A

    公开(公告)日:2022-05-13

    申请号:CN202210210392.9

    申请日:2022-03-04

    IPC分类号: E01D19/04 E04B1/36

    摘要: 本发明公开了一种具有大调高量的支座锚碇结构及调高方法,解决了现有结构存在的操作复杂、施工周期长、调高距离有限的问题。技术方案包括由上至下依次设置的建筑结构主体、预埋板和支座板,所述建筑结构主体和预埋板内设有锚碇钢棒,所述支座板上开有内螺纹孔;锚碇螺栓的前段开有外螺纹,后段为光杆;所述锚碇螺栓的后段穿过支座板的内螺纹孔插装在锚碇钢棒中,前段与所述支座板的内螺纹孔螺纹连接。

    一种具有大调高量的支座锚碇结构及调高方法

    公开(公告)号:CN114481825B

    公开(公告)日:2024-08-09

    申请号:CN202210210392.9

    申请日:2022-03-04

    IPC分类号: E01D19/04 E04B1/36

    摘要: 本发明公开了一种具有大调高量的支座锚碇结构及调高方法,解决了现有结构存在的操作复杂、施工周期长、调高距离有限的问题。技术方案包括由上至下依次设置的建筑结构主体、预埋板和支座板,所述建筑结构主体和预埋板内设有锚碇钢棒,所述支座板上开有内螺纹孔;锚碇螺栓的前段开有外螺纹,后段为光杆;所述锚碇螺栓的后段穿过支座板的内螺纹孔插装在锚碇钢棒中,前段与所述支座板的内螺纹孔螺纹连接。

    一种具有抗拉拔功能的双向导轨摩擦摆式隔震支座

    公开(公告)号:CN110616811A

    公开(公告)日:2019-12-27

    申请号:CN201911009204.0

    申请日:2019-10-23

    摘要: 本发明涉及一种具有抗拉拔功能的双向导轨摩擦摆式隔震支座,包括分别与建筑上部结构、建筑下部结构连接的上支座板组件和下支座板组件,上支座板组件和下支座板组件相对设置,上支座板组件的内侧固定有上导轨块,下支座板的内侧固定有下导轨块,上导轨块和下导轨块之间设有滑动块,上导轨块上设有与滑动块上部相配合的上滑动槽,下导轨块上设有与滑动块下部相配合的下滑动槽,上滑动槽与下滑动槽沿相对垂直方向设置,滑动块的上下部分别与上滑动槽、下滑动槽滑动连接。本发明提出的一种具有抗拉拔功能的双向导轨摩擦摆式隔震支座,能限制支座竖直位移,受力合理、构造简单、安全可靠、隔震效果较好,可广泛运用于建筑和桥梁工程。

    一种弹性限位滑动支座
    9.
    实用新型

    公开(公告)号:CN218989874U

    公开(公告)日:2023-05-09

    申请号:CN202223355056.8

    申请日:2022-12-14

    IPC分类号: E01D19/04

    摘要: 本实用新型公开了一种弹性限位滑动支座,包括上支座板组件、球冠组件、中支座板组件和下支座板组件;所述球冠组件装设于所述上支座组件和中支座组件之间,所述中支座组件装设于所述下支座组件上,所述上支座板组件安装在桥梁上,所述下支座板组件安装在桥墩上;结构简单、施工方便,通过在支座的导轨上齿槽啮合的方式,实现支座的弹性限位功能,可以有效避免桥梁因承受过大水平力而遭到破坏,降低大震作用下桥梁的结构损伤,可广泛应用于各类抗震结构领域。

    一种具有锁定功能的剪力卡榫

    公开(公告)号:CN211772759U

    公开(公告)日:2020-10-27

    申请号:CN201921691062.6

    申请日:2019-10-11

    发明人: 李高升 严嘉林

    IPC分类号: E01D19/00

    摘要: 本实用新型涉及一种具有锁定功能的剪力卡榫,包括相对设置的上锚碇板和下锚碇板,上锚碇板、下锚碇板分别通过锚碇钢棒固定到梁体和墩体上,上锚碇板的下表面中部固定有滑动导轨,下锚碇板的上表面设有与滑动导轨相配合安装的导轨槽,在导轨槽的两侧分别设有一导轨限位块,下锚碇板与上锚碇板之间两侧各设有一速度锁定器。本实用新型提出的一种具有锁定功能的剪力卡榫,使剪力卡榫具有了速度锁定器的锁定能力与特性,取消额外的速度锁定器设置,可以增加整个桥梁设计的耐疲劳性和可靠性,避免对速度锁定器额外的安装和维护,不影响桥梁的美观性。