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公开(公告)号：CN116266516A
公开(公告)日：2023-06-20
申请号：CN202211438806.X
申请日：2022-11-16
申请人： 中国电力科学研究院有限公司 , 国家电网有限公司 , 上海华明电力设备制造有限公司 , 合肥工业大学 , 国网山东省电力公司超高压公司
发明人： 李鹏 , 汪可 , 张书琦 , 李金忠 , 李刚 , 李戈琦 , 肖毅 , 杨建琴 , 朱强 , 程涣超 , 刘雪丽 , 孙建涛 , 王健一 , 张农 , 郑敏毅 , 罗亮 , 张耀 , 王若溪 , 隋华泽 , 冯迎春
摘要： 本发明提供了一种用于驱动机械隔离触头的间隙驱动装置及有载分接开关。该装置包括：固定盘、间歇驱动机构和两个摆动杆；其中，所述固定盘上设有两对静触头，两对静触头沿所述固定盘的圆周方向间隔设置；两个所述摆动杆夹设在所述固定盘的上下两侧，两个所述摆动杆的中间位置均与所述固定盘相连接，第一端均与所述间歇驱动机构相连接，第二端均连接有动触头。本发明通过固定盘实现两个摆动杆中间位置的支撑，通过两个摆动杆第一端连接的间歇驱动机构，自间歇驱动机构运动时开始计时，直至间隔间隙预设间隙时间段后，两个摆动杆同步摆动，以使两个摆动杆上的两个动触头同步摆动至其中一对静触头处，实现动静触头的闭合，达到动触头间隙启动的目的。
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公开(公告)号：CN116266508A
公开(公告)日：2023-06-20
申请号：CN202211401592.9
申请日：2022-11-09
申请人： 中国电力科学研究院有限公司 , 国家电网有限公司 , 上海华明电力设备制造有限公司 , 合肥工业大学
发明人： 王绍武 , 李金忠 , 李鹏 , 张书琦 , 汪可 , 李刚 , 李戈琦 , 肖毅 , 杨建琴 , 朱强 , 程涣超 , 刘雪丽 , 孙建涛 , 王健一 , 张农 , 郑敏毅 , 罗亮 , 王若溪 , 张耀 , 隋华泽
摘要： 本发明提供了一种基于双凸轮的隔离触头驱动机构及有载分接开关。该驱动机构包括：底座、上凸轮、下凸轮和传动块；其中，所述底座上设有第一静触头和第二静触头；所述上凸轮和所述下凸轮在所述底座的上方上下间隔且同轴布置，并且，所述上凸轮和所述下凸轮均与同一主轴相连接；所述传动块以能够相对于所述底座进行转动的方式设置在所述底座的上方，所述传动块的两端分别设有第一摆杆和第二摆杆，并且，所述传动块上还设有传动组件，其分别与所述上凸轮、所述下凸轮相配合。本发明通过上凸轮和下凸轮外部的轮廓线作为驱动传动块摆动的输出端，降低了驱动的跨度，相对于现有驱动结构，具有结构简单，冲击力小，可靠性高，更加稳定。
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公开(公告)号：CN115716391B
公开(公告)日：2024-08-06
申请号：CN202211680272.1
申请日：2022-12-26
申请人： 合肥工业大学
IPC分类号： B60G17/015 , B60G17/018 , B60G17/04
摘要： 本发明涉及一种阻尼、惯容可调的半主动悬架系统及控制方法，该半主动悬架系统可包括半主动悬架，其可操作地同悬架弹簧、悬架减振器连接于簧上质量和簧下质量之间；控制器，响应于根据车身侧倾与俯仰角信号、方向盘转角信号、油门制动踏板信号和悬架线位移信号中的一个或多个所确定的车辆模态计算各车辆模态的能量占比，其中，当车辆俯仰和侧倾模态下的能量占比最大时，控制器指示半主动悬架进入阻尼连续或分级调节模式；当车辆垂向模态下的能量占比最大时，控制器指示半主动悬架进入惯容连续或分级调节模式，其中，控制器以改变系统电阻值的方式连续地或分级调节系统的阻尼或惯容。
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公开(公告)号：CN115263976B
公开(公告)日：2024-05-28
申请号：CN202210914834.8
申请日：2021-08-18
申请人： 合肥工业大学
摘要： 本发明提供一种具有多级调节阻尼阀的致动器，包括节流阀(1)、溢流阀和多级先导阀，其中，所述节流阀(1)和溢流阀均串联设置在所述多级先导阀的上游，并且在所述多级先导阀接收依次经过所述节流阀(1)和所述溢流阀后流入的油液的情况下，所述多级先导阀按照至少部分油液流过机械调节阀(5)以补偿装配误差的方式调整其输出力的标定值。本申请通过设置机械调节阀以及溢流阀，从而能够调整减振器输出力的标定值，并且补偿了制造和装配误差，也可以实现同一系列车型的差异化配置，具备不同车型的适应能力，满足不同客户的特殊需求。
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公开(公告)号：CN115263976A
公开(公告)日：2022-11-01
申请号：CN202210914834.8
申请日：2021-08-18
申请人： 合肥工业大学
摘要： 本发明提供一种具有多级调节阻尼阀的致动器，包括节流阀(1)、溢流阀和多级先导阀，其中，所述节流阀(1)和溢流阀均串联设置在所述多级先导阀的上游，并且在所述多级先导阀接收依次经过所述节流阀(1)和所述溢流阀后流入的油液的情况下，所述多级先导阀按照至少部分油液流过机械调节阀(5)以补偿装配误差的方式调整其输出力的标定值。本申请通过设置机械调节阀以及溢流阀，从而能够调整减振器输出力的标定值，并且补偿了制造和装配误差，也可以实现同一系列车型的差异化配置，具备不同车型的适应能力，满足不同客户的特殊需求。
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公开(公告)号：CN113276614B
公开(公告)日：2022-09-27
申请号：CN202110663107.4
申请日：2021-06-15
申请人： 合肥工业大学
IPC分类号： B60G15/12 , B60G17/018 , B60G17/015 , B60G17/019 , B60G17/052 , B60G17/08
摘要： 本发明涉及一种多功能的复合式主动液压互联悬架系统，至少包括：空气悬架和主动液压互联悬架，空气弹簧与液压互联悬架作动器同轴并联地设置，空气弹簧上部与液压互联悬架作动器固连，空气弹簧下部与液压作动器油缸固连。通过将空气弹簧与液压作动器同轴并联设置，提高了集成化程度，降低了体积和整车布置难度。空气弹簧与主动液压互联悬架集成而形成的复合式主动液压互联悬架系统相比主动液压互联悬架可以实现更多的功能，例如高度调节功能、迎宾功能、装载功能、除雪扫尘功能。
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公开(公告)号：CN115092195A
公开(公告)日：2022-09-23
申请号：CN202210814114.4
申请日：2021-08-18
申请人： 合肥工业大学
IPC分类号： B61F5/38
摘要： 本发明涉及一种半主动抗侧倾液压互联系统及其调节方法，至少包括主动悬架和设置于主动悬架和车轮之间的悬架机构(1)，所述悬架机构(1)包括作动器单元(11)、液压管路(12)和蓄能单元(13)；在车辆转弯且主动悬架介入的情况下，所述液压管路(12)通过多支路互相导通并连通同轴设置的两个所述作动器单元(11)的方式对车辆的车轮进行解耦，使得所述作动器单元(11)的运动不会通过所述蓄能单元(13)产生抵制所述主动悬架进行侧倾调节的抗侧倾力矩。系统在车辆预判到即将发生侧倾之前就能够通过调节多个能够选择性地进行连接的液压支路和/或液压缸之间的耦合状态来改变悬架的抗侧倾力。
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公开(公告)号：CN114771593A
公开(公告)日：2022-07-22
申请号：CN202210377606.1
申请日：2022-04-11
申请人： 合肥工业大学
IPC分类号： B61F5/24
摘要： 本发明涉及一种抗蛇行运动轨道车辆减振系统，所述轨道车辆包括车体和连接有轮对的转向架，所述减振系统对称连接于所述车体和所述转向架之间。所述减振系统提供的抵抗相对运动的阻尼力由所述轨道车辆的运行状态和与轨道车辆的运行状态相关的所述车体和所述转向架之间的相对运动趋势计算得出。当所述轨道车辆沿左右轮对的行走距离不一致的曲线道路行进时，能够基于所述曲线道路的曲率半径大小提供不同的抵抗所述车体和所述转向架之间的相对运动的阻尼力。当所述车辆沿左右轮对的行走距离一致的直线道路行进时，所述减振系统基于所述车体和所述转向架之间的相对运动趋势的大小提供不同的抵抗所述车体和所述转向架之间的相对运动的阻尼力。
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公开(公告)号：CN114670886A
公开(公告)日：2022-06-28
申请号：CN202210381526.3
申请日：2022-04-11
申请人： 合肥工业大学
IPC分类号： B61F5/24
摘要： 本发明涉及一种轨道车辆互联式二系悬挂横向减振系统，至少包括前减振分系统和后减振分系统，所述横向减振系统设置为：前减振分系统和后减振分系统能够针对直线行进和曲线行进场景下的不同减振参数需求选择协同工作或独立工作。通过改变横向减振系统的工作模式，减振系统能够根据轨道车辆在直线和曲线行驶场景下车体的不同状态信息提供不同方向的减振阻尼，并根据车体的不同行驶速度提供最适的液压力和系统刚度，以提高车辆的曲线通过能力和行驶稳定性。
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公开(公告)号：CN114199706A
公开(公告)日：2022-03-18
申请号：CN202111552684.2
申请日：2021-12-17
申请人： 合肥工业大学
IPC分类号： G01N3/32 , G01M7/02 , G01M17/007 , G06F17/16
摘要： 本发明公开了一种汽车排气系统波纹管的载荷数据解耦方法，包括：1在波纹管端面平台安装拉杆式位移传感器，并采集在多维耦合随机激励下波纹管各端面传感器的相对位移；2基于波纹管上下端面安装点位之间的相对运动变换关系，构建六自由度耦合运动学方程；3在波纹管变形超过预设边界值时，以全局搜索算法来获取其迭代初值；4构建波纹管耦合运动方程在初值点处的雅可比矩阵，并在数值算法中进行迭代求解，在达到目标精度时停止，输出波纹管六自由度状态解耦数据。本发明允许拉杆传感器在波纹管各类外接平台上进行安装测量，避免了由于波纹管结构空间狭小、测试设备安装困难的弊端，同时该解耦方法保证了在大耦合变形下的数据精度。
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