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公开(公告)号：CN103742723B
公开(公告)日：2016-02-24
申请号：CN201410036566.X
申请日：2014-01-26
Applicant: 中国石油集团工程设计有限责任公司 , 西南交通大学
IPC: F16L3/10
Abstract: 一种用于水下隧道内固定石油天然气管道的鞍式支座，属于水下隧道内石油天然气管道的固定与锚固技术领域。本发明由上半圆形的管卡，下半圆形的管卡，矩形底座垫板组成。在上、下半圆形管卡的外露端部设置有平直段，并在其端部的外侧面连接耳形肋板，下半圆形管卡与鞍型肋板和梯形肋板焊接，矩形底座垫板与鞍型肋板、梯形肋板焊接。底座垫板上预留螺栓孔。该鞍式支座可提高管卡的刚度，具有固定和支撑管道的特点，且易于加工和制作，便于隧道内的现场安装，成本相对较低。主要用于固定和支撑水下隧道内石油天然气的管道。
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公开(公告)号：CN116122846A
公开(公告)日：2023-05-16
申请号：CN202211664274.1
申请日：2022-12-23
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种预制块球铰式拼装的圆形横断面隧道衬砌结构，仰拱预制块、左边墙预制块、右边墙预制块和拱顶预制块各自配制有前半块、后半块和整块三种规格，各自的前半块与后半块镜像对称设置，并能在纵向方向上正好拼成对应的整块；在环向方向上仰拱预制块、左边墙预制块、右边墙预制块、拱顶预制块之间均采用整块与半块错位拼接，且拼接位置处采用半球形凹槽与半球形凸榫配合形成球铰结构；每个整块或半块预制块的前侧壁上设置有定位槽，后侧壁上设置有与定位槽匹配的定位凸起，实现纵向方向的定位拼接；及其施工方法。采用本方案，能提高施工效率，降低劳动强度，并提高拼装式隧道衬砌结构的安全性和耐久性。
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公开(公告)号：CN107558494B
公开(公告)日：2023-04-25
申请号：CN201710960480.X
申请日：2017-10-16
Applicant: 西南交通大学
IPC: E02D29/045 , E02D17/04
Abstract: 本发明公开了一种轨道交通地下车站结构及其建造方法，地下车站的结构包括设置于基坑中的围护桩，围护桩顶部设置有桩顶冠梁，桩顶冠梁上设置有挡墙；在围护桩围护的基坑内浇筑有车站底板，底板上设置有站台，底板两边连接有车站边墙，车站边墙顶端设置有拱顶，拱顶的下部两端之间连接有拉杆；其建造方法包括搭设拱架和临时路面。本发明具有结构简单、施工工艺少、造价低、可减少对地面交通的干扰以及增大车站内部使用空间、便于容纳较大客运量、使用范围广等优点。
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公开(公告)号：CN109868838B
公开(公告)日：2019-11-26
申请号：CN201910182554.0
申请日：2019-03-12
Applicant: 西南交通大学
IPC: E02D29/045
Abstract: 本发明公开了一种地下管线密集区域的轨道交通无柱车站修建方法，通过设置围护桩、分隔桩和临时立柱，将地下车站的修建分成两个单独的操作区块，可减少施工对既有管线的影响，降低车站施工的风险和难度；临时立柱有利于无柱车站顶板的浇筑和所承受荷载的转换，同时其上部区域还可为容纳市政地下管线提供空间，有利于车站主体结构的施工。另外，通过管线的迁移，可避免地下车站基坑开挖和主体浇筑时无处放置地下管线的问题，有利于保护市政管线。本发明中的车站修建降低了无柱车站施工期间对地下管线干扰和改迁设置难的突出问题，并有利于无柱车站主体结构的施工，具有车站结构简单、施工工艺少、施工难度小、造价相对较低和使用范围广等的优点。
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公开(公告)号：CN108049888A
公开(公告)日：2018-05-18
申请号：CN201810038252.1
申请日：2018-01-16
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种用于地铁盾构区间的隧道结构及地层加固方法，用于地铁盾构区间下穿河流的隧道结构及加固方法包括设置多层衬砌和注浆管，通过注浆管在地层中形成加固层；用于地铁盾构区间侧穿高架桥的地层加固方法包括设置深注浆管和加固层；用于地铁盾构区间下穿河流的隧道结构包括多层衬砌、注浆管和加固层；用于地铁盾构区间侧穿高架桥的地层加固结构包括深注浆管和加固层。本发明结构能够提高地铁区间隧道承载性能、减少下穿隧道施工对地面既有河流和高架桥的影响，具有很高的推广价值。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105545355B
公开(公告)日：2018-02-06
申请号：CN201610033651.X
申请日：2016-01-19
Applicant: 西南交通大学
Inventor： 周晓军
Abstract: 本发明公开了一种适用于富水岩石地层中隧道底部的排水结构，排水槽(1)的主体槽段(101)设置在隧道底部的最低处，其上部扣板(102)的顶部设置有保温层(2)，在保温层(2)的上部放置有隧道底板(3)。在隧道底板(3)左右两侧端部分别对称设置有电缆槽(4)和汇水沟(5)。隧道衬砌(6)与电缆槽(4)和汇水沟(5)共同组成一个整体结构。本发明将富水岩石地层中隧道的排水结构设置在隧道底板的岩体中，将隧道周围岩体中的地下水通过泄水孔和汇水沟汇集到排水槽内，并沿着隧道轴线而设置的排水槽将地下水排至隧道洞外或其他储水区域内，可减少富水地层中隧道内因地下水排泄困难或排泄不畅而对隧道结构的强度、隧道内部车辆和行人等安全通行产生的影响，其造价和维护费用相对较低，适合在交通隧道领域中推广使用。
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公开(公告)号：CN105545355A
公开(公告)日：2016-05-04
申请号：CN201610033651.X
申请日：2016-01-19
Applicant: 西南交通大学
Inventor： 周晓军
Abstract: 本发明公开了一种适用于富水岩石地层中隧道底部的排水结构，排水槽(1)的主体槽段(101)设置在隧道底部的最低处，其上部扣板(102)的顶部设置有保温层(2)，在保温层(2)的上部放置有隧道底板(3)。在隧道底板(3)左右两侧端部分别对称设置有电缆槽(4)和汇水沟(5)。隧道衬砌(6)与电缆槽(4)和汇水沟(5)共同组成一个整体结构。本发明将富水岩石地层中隧道的排水结构设置在隧道底板的岩体中，将隧道周围岩体中的地下水通过泄水孔和汇水沟汇集到排水槽内，并沿着隧道轴线而设置的排水槽将地下水排至隧道洞外或其他储水区域内，可减少富水地层中隧道内因地下水排泄困难或排泄不畅而对隧道结构的强度、隧道内部车辆和行人等安全通行产生的影响，其造价和维护费用相对较低，适合在交通隧道领域中推广使用。
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公开(公告)号：CN117150614A
公开(公告)日：2023-12-01
申请号：CN202311103795.4
申请日：2023-08-29
Applicant: 西南交通大学
IPC: G06F30/13 , E21D9/14 , G06F30/17 , G06F30/20 , G06F119/14 , G06F113/14
Abstract: 本发明提出了一种马蹄形横断面大跨度明洞预制块划分及组装的设计方法，将马蹄形横断面的一圈明洞划分为七个预制块，分别为左仰拱预制块、右仰拱预制块、左墙脚预制块、右墙脚预制块、左边墙预制块、右边墙预制块和拱顶预制块，通过对七个预制块按照设计的先后顺序组装便可形成环向一圈的明洞，在明洞的轴线方向上重复上述步骤并组装七个预制块，使后组装的预制块与先组装的预制块之间相互对位，直至达到设定的明洞长度，完成拼装式大跨度明洞的组装。本发明可降低大跨度明洞预制块设计、加工、制作、运输与现场吊放和组装的难度，具有提高明洞设计和施工效率、保障明洞施工质量和节约建设工期的优点。
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公开(公告)号：CN110820804A
公开(公告)日：2020-02-21
申请号：CN201911143756.0
申请日：2019-11-20
Applicant: 西南交通大学
IPC: E02D29/045
Abstract: 本发明公开了一种用于城市轨道交通地下车站的半盖挖建造结构及方法，其结构包括设置于沿待建地下车站基坑周边地面上用于围护车站基坑施工区域的围挡，在围挡的范围内分别沿地下车站基坑的周边从地面垂直打入地层中的降水井和围护桩，降水井设置在远离基坑的施工区域，围护桩设置在靠近基坑的施工区域，在降水井和围护桩之间有设置于地面上的排水沟。本发明减少了建造地下车站的施工工序和难度，减低了车站建造的风险，而且还便于改迁受车站施工影响范围内既有的地下管道，有利于城市新建地下管道的敷设与保护，具有车站结构简单、管道改迁工艺少、施工难度小、造价相对较低和使用范围广等的优点。
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公开(公告)号：CN109868838A
公开(公告)日：2019-06-11
申请号：CN201910182554.0
申请日：2019-03-12
Applicant: 西南交通大学
IPC: E02D29/045
Abstract: 本发明公开了一种地下管线密集区域的轨道交通无柱车站修建方法，通过设置围护桩、分隔桩和临时立柱，将地下车站的修建分成两个单独的操作区块，可减少施工对既有管线的影响，降低车站施工的风险和难度；临时立柱有利于无柱车站顶板的浇筑和所承受荷载的转换，同时其上部区域还可为容纳市政地下管线提供空间，有利于车站主体结构的施工。另外，通过管线的迁移，可避免地下车站基坑开挖和主体浇筑时无处放置地下管线的问题，有利于保护市政管线。本发明中的车站修建降低了无柱车站施工期间对地下管线干扰和改迁设置难的突出问题，并有利于无柱车站主体结构的施工，具有车站结构简单、施工工艺少、施工难度小、造价相对较低和使用范围广等的优点。
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