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公开(公告)号：CN117216866A
公开(公告)日：2023-12-12
申请号：CN202311006814.1
申请日：2023-08-10
申请人： 中国航发四川燃气涡轮研究院
IPC分类号： G06F30/15 , G06F30/20 , G06F111/04
摘要： 本发明属于航空发动机设计技术领域，提供了一种基于已有核心机的发动机优化设计方法，包括确定已有核心机主要参数；获得派生发动机构型和性能参数优化目标；搭建派生发动机性能模型；采用智能优化算法、性能参数优化目标和约束条件进行循环参数寻优；对派生发动机性能模型进行多次迭代更新，直至派生发动机性能模型中更新后的压气机效率及涡轮效率与更新前的压气机效率及涡轮效率的残差均小于0.01，得到最终的派生发动机循环参数。上述发动机优化设计方法利用智能优化算法，使在已有核心机条件下，使所派生出的发动机性能达到最优。
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公开(公告)号：CN114526164B
公开(公告)日：2022-07-26
申请号：CN202210432832.5
申请日：2022-04-24
申请人： 中国航发四川燃气涡轮研究院
摘要： 本发明提供了一种适用于双工作模式核心机的过渡态性能建模方法，包括：建立双工作模式核心机部件级数学模型；按照各部件的初始设定值，建立不同工作模式下核心机平衡方程；建立具备模式转换控制功能的双工作模式核心机控制模型。本发明的过渡态性能建模方法克服了双工作模式核心机在模式转换过程由模式选择阀临界带来的平衡方程失效问题，提高过渡态性能计算模型的稳定性，同时提高过渡态性能计算精度。
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公开(公告)号：CN115680932A
公开(公告)日：2023-02-03
申请号：CN202211257965.X
申请日：2022-10-13
申请人： 中国航发四川燃气涡轮研究院
摘要： 本发明提供了一种自适应发动机二元自适应引射喷管数学建模方法，所述建模方法包括如下步骤：S1：求解次流对自适应引射阀门的作用力F次；S2：求解主流对自适应引射阀门的作用力F主；S3：判断次流对自适应引射阀门的作用力和主流对自适应引射阀门的作用力是否平衡，若不平衡，则返回S1后重新选择自适应引射阀门的角度α；若平衡，则进行S4；S4：求解喷管出口截面参数。该方法，可以根据引射喷管主流和次流的进气条件，判断自适应引射阀门的开关程度，进行引射喷管主流和次流在喷管出口截面参数的计算，从而得到引射喷管出口参数，可用于发动机总体性能仿真，解决了现有方法无法对二元自适应引射喷管进行总体性能仿真的问题。
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公开(公告)号：CN114526164A
公开(公告)日：2022-05-24
申请号：CN202210432832.5
申请日：2022-04-24
申请人： 中国航发四川燃气涡轮研究院
摘要： 本发明提供了一种适用于双工作模式核心机的过渡态性能建模方法，包括：建立双工作模式核心机部件级数学模型；按照各部件的初始设定值，建立不同工作模式下核心机平衡方程；建立具备模式转换控制功能的双工作模式核心机控制模型。本发明的过渡态性能建模方法克服了双工作模式核心机在模式转换过程由模式选择阀临界带来的平衡方程失效问题，提高过渡态性能计算模型的稳定性，同时提高过渡态性能计算精度。
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公开(公告)号：CN115680932B
公开(公告)日：2024-05-24
申请号：CN202211257965.X
申请日：2022-10-13
申请人： 中国航发四川燃气涡轮研究院
摘要： 本发明提供了一种自适应发动机二元自适应引射喷管数学建模方法，所述建模方法包括如下步骤：S1：求解次流对自适应引射阀门的作用力F次；S2：求解主流对自适应引射阀门的作用力F主；S3：判断次流对自适应引射阀门的作用力和主流对自适应引射阀门的作用力是否平衡，若不平衡，则返回S1后重新选择自适应引射阀门的角度α；若平衡，则进行S4；S4：求解喷管出口截面参数。该方法，可以根据引射喷管主流和次流的进气条件，判断自适应引射阀门的开关程度，进行引射喷管主流和次流在喷管出口截面参数的计算，从而得到引射喷管出口参数，可用于发动机总体性能仿真，解决了现有方法无法对二元自适应引射喷管进行总体性能仿真的问题。
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公开(公告)号：CN117738814B
公开(公告)日：2024-05-17
申请号：CN202410190213.9
申请日：2024-02-21
申请人： 中国航发四川燃气涡轮研究院
IPC分类号： F02K3/075
摘要： 本发明提供了一种带叶尖风扇及串联压气机的变流路宽速域发动机，包括：中压压气机，出口连接内涵道和内部外涵道；第一流量调节活门，设置在内涵道和内部外涵道的入口处并能够切换内涵道和内部外涵道的开闭状态；高压压气机，设置在内涵道内部；主燃烧室，内涵道和内部外涵道均与主燃烧室的入口连接，且主燃烧室置于高压压气机的下游位置；主燃烧室的出口与内涵道和内部外涵道均连接；带叶尖的高压涡轮，设置在内涵道和内部外涵道中并位于主燃烧室的下游位置。利用流路的变换可以灵活改变发动机空气流量、增压比和循环工作模式，实现发动机宽速域高效工作，满足高超声速飞行器对推力的需求。
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公开(公告)号：CN114486277B
公开(公告)日：2022-07-26
申请号：CN202210357419.7
申请日：2022-04-07
申请人： 中国航发四川燃气涡轮研究院
摘要： 本发明提供一种基于变循环发动机核心机平台的动态模式转换验证方法，包括：在变循环发动机核心机上确定进行动态模式转换验证的硬件条件；搭建动态模式转换验证平台；对不同工作模式下核心机稳态工作性能进行仿真分析；确定试验条件，制定满足动态模式转换要求的不同工作模式稳态控制规律；进行动态模式转换仿真分析；以核心机状态波动最小为基准进行模式转换过程控制规律的优选；制定动态模式转换技术在核心机上的验证方案。本发明的验证方法获取模式选择阀、CDFS导叶角度、FVABI的动态调节特性，达到了降低可变循环的发动机动态模式转换试验风险的目的。
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公开(公告)号：CN118564352A
公开(公告)日：2024-08-30
申请号：CN202410763274.X
申请日：2024-06-13
申请人： 中国航发四川燃气涡轮研究院
摘要： 本发明提供一种航空发动机加速限制方法，涉及航空发动机技术领域，包括：接收飞控指令，根据飞控指令计算第一燃油供油量并执行单/双外涵工作模式转换；实时检测实际模式选择阀的位置状态和转速反馈值；根据所述模式选择阀的位置状态判断发动机当前状态是否满足执行单/双外涵的模式切换条件；根据所述模式选择阀的位置状态计算第二燃油供油量、第三燃油供油量、第四燃油供油量，并结合第一供油量、第五供油量取五者中最小值，再与第六供油量比较取最大值，再与第七供油量取最小值，比较结果与第八供油量取最大值作为控制供油量输出；根据转差判断发动机是否处于加减速状态。本发明解决了双外涵发动机加减速过程可能带来的安全性问题。
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公开(公告)号：CN117738814A
公开(公告)日：2024-03-22
申请号：CN202410190213.9
申请日：2024-02-21
申请人： 中国航发四川燃气涡轮研究院
IPC分类号： F02K3/075
摘要： 本发明提供了一种带叶尖风扇及串联压气机的变流路宽速域发动机，包括：中压压气机，出口连接内涵道和内部外涵道；第一流量调节活门，设置在内涵道和内部外涵道的入口处并能够切换内涵道和内部外涵道的开闭状态；高压压气机，设置在内涵道内部；主燃烧室，内涵道和内部外涵道均与主燃烧室的入口连接，且主燃烧室置于高压压气机的下游位置；主燃烧室的出口与内涵道和内部外涵道均连接；带叶尖的高压涡轮，设置在内涵道和内部外涵道中并位于主燃烧室的下游位置。利用流路的变换可以灵活改变发动机空气流量、增压比和循环工作模式，实现发动机宽速域高效工作，满足高超声速飞行器对推力的需求。
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公开(公告)号：CN118194450A
公开(公告)日：2024-06-14
申请号：CN202410141007.9
申请日：2024-01-31
申请人： 中国航发四川燃气涡轮研究院
IPC分类号： G06F30/17 , G06F30/15 , G06F30/27 , G06F30/28 , G06F113/08 , G06F119/14
摘要： 本发明涉及航空发动机技术领域，公开了基于机器学习的非平行涵道引射器发动机仿真方法及系统，通过采用机器学习算法建立涵道引射器主流流量与次流流量的比值与进口边界条件参数之间的第一函数关系式，以此分析获得次流流量校准值；再构建基于次流流量校准值与次流流量初始值的非平行涵道引射器的平衡方程，将非平行涵道引射器的平衡方程与流量平衡方程、功率平衡方程进行联立，求解获得发动机每个截面的温度、压力、流量，规避了传统方法依赖静压约束封闭非线性方程组仿真得到的涵道引射器性能与实际偏差大，容易导致带非平行涵道引射器的发动机总体性能仿真精度低的问题。
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