-
公开(公告)号：CN114194412B
公开(公告)日：2024-06-18
申请号：CN202111538933.2
申请日：2021-12-15
申请人： 中国航空工业集团公司成都飞机设计研究所
摘要： 本发明公开了一种适用于活塞动力无人机的巡航桨发匹配优化方法；以飞机巡航需用推力为切入点，利用推力系数和前进比，引入需用推力匹配系数CR，以消除螺旋桨转速和发动机转速的耦合特性，建立发动机转速与螺旋桨效率的对应关系；通过以单位推力油耗“SFC”最低作为设计目标，对发动机和螺旋桨匹配工作点进行选取，设置发动机不同风门对应的最优发动机转速，在满足巡航推力需求的前提下实现巡航油耗最低，使得飞机能够获得最佳的续航性能。极大地简化了发动机和螺旋桨匹配工作点的选取过程，显著提高了活塞螺旋桨动力无人机桨发匹配工作效率；还可为带螺旋桨整机风洞试验、发动机控制逻辑转速设定等提供设计依据，最终实现飞机续航性能的优化提升。
-
公开(公告)号：CN114313305A
公开(公告)日：2022-04-12
申请号：CN202111538670.5
申请日：2021-12-15
申请人： 中国航空工业集团公司成都飞机设计研究所
摘要： 本发明属于飞行器性能评估技术领域，具体涉及一种降低喷气式飞机地面试车滑移风险的检查方法，所述检查方法是以发动机推力特性、飞机重量重心以轮胎的静摩擦力特性为输入，通过理论仿真计算生成检查图表；在地面试车时，根据计划的试车条件事先在生成检查图表中查验，评估地面试车是否存在滑移风险；若有风险，则根据生成检查图表调整试车条件。采用本发明提出的方法可根据机场环境条件确定试车飞机重量、试车发动机转速边界，结合实际使用场景进行权衡选择，避免发生因推力与静摩擦力不平衡引起的滑移事故。
-
公开(公告)号：CN114313305B
公开(公告)日：2024-06-18
申请号：CN202111538670.5
申请日：2021-12-15
申请人： 中国航空工业集团公司成都飞机设计研究所
摘要： 本发明属于飞行器性能评估技术领域，具体涉及一种降低喷气式飞机地面试车滑移风险的检查方法，所述检查方法是以发动机推力特性、飞机重量重心以轮胎的静摩擦力特性为输入，通过理论仿真计算生成检查图表；在地面试车时，根据计划的试车条件事先在生成检查图表中查验，评估地面试车是否存在滑移风险；若有风险，则根据生成检查图表调整试车条件。采用本发明提出的方法可根据机场环境条件确定试车飞机重量、试车发动机转速边界，结合实际使用场景进行权衡选择，避免发生因推力与静摩擦力不平衡引起的滑移事故。
-
公开(公告)号：CN110937129B
公开(公告)日：2023-05-23
申请号：CN201911229107.2
申请日：2019-12-04
申请人： 中国航空工业集团公司成都飞机设计研究所
摘要： 本发明属于飞行性能技术领域，特别涉及一种用于涡桨动力无人机飞行性能计算的推阻体系划分方法。所述的方法包括如下步骤：分别对飞行性能计算推阻体系划分中飞机气动力特性、涡桨发动机特性和螺旋桨特性进行修正；分别得出涡桨发动机与螺旋桨的交互特性、飞机与螺旋桨的交互特性、飞机与发动机的交互特性；根据修正后的飞机气动力特性及飞机与螺旋桨的交互特性、飞机与发动机的交互特性，得出飞机工作状态气动力特性；根据修正后的涡桨发动机特性、修正后的螺旋桨特性及涡桨发动机与螺旋桨的交互特性、飞机与发动机的交互特性，得出整个推进系统装机推力。提高了飞行性能计算对飞机空中实际飞行性能预测精准性。
-
公开(公告)号：CN110937130A
公开(公告)日：2020-03-31
申请号：CN201911229326.0
申请日：2019-12-04
申请人： 中国航空工业集团公司成都飞机设计研究所
摘要： 本发明涉及飞行器设计,特别涉及一种适用于长航时涡桨动力无人机桨发匹配优化方法。所述的方法包括如下步骤:步骤一：根据螺旋桨气动特性数据，计算其匹配功率系数；步骤二：计算不同功率系数CP、前进比J下的匹配功率系数，得到螺旋桨效率与匹配功率系数的对应关系；步骤三：设计飞行工况、给定发动机风门位置下的匹配功率系数；步骤四：根据步骤二和三所述对应关系和所述匹配功率系数，确定该匹配功率系数对应的最佳效率及前进比。通过发动机和螺旋桨匹配工作点的选取，充分利用发动机轴功率，提高推进效率，使飞机在整个飞行包线内能够达到最佳的飞行性能。
-
公开(公告)号：CN110937129A
公开(公告)日：2020-03-31
申请号：CN201911229107.2
申请日：2019-12-04
申请人： 中国航空工业集团公司成都飞机设计研究所
摘要： 本发明属于飞行性能技术领域，特别涉及一种用于涡桨动力无人机飞行性能计算的推阻体系划分方法。所述的方法包括如下步骤：分别对飞行性能计算推阻体系划分中飞机气动力特性、涡桨发动机特性和螺旋桨特性进行修正；分别得出涡桨发动机与螺旋桨的交互特性、飞机与螺旋桨的交互特性、飞机与发动机的交互特性；根据修正后的飞机气动力特性及飞机与螺旋桨的交互特性、飞机与发动机的交互特性，得出飞机工作状态气动力特性；根据修正后的涡桨发动机特性、修正后的螺旋桨特性及涡桨发动机与螺旋桨的交互特性、飞机与发动机的交互特性，得出整个推进系统装机推力。提高了飞行性能计算对飞机空中实际飞行性能预测精准性。
-
公开(公告)号：CN110937130B
公开(公告)日：2023-05-23
申请号：CN201911229326.0
申请日：2019-12-04
申请人： 中国航空工业集团公司成都飞机设计研究所
摘要： 本发明涉及飞行器设计,特别涉及一种适用于长航时涡桨动力无人机桨发匹配优化方法。所述的方法包括如下步骤:步骤一：根据螺旋桨气动特性数据，计算其匹配功率系数；步骤二：计算不同功率系数CP、前进比J下的匹配功率系数，得到螺旋桨效率与匹配功率系数的对应关系；步骤三：设计飞行工况、给定发动机风门位置下的匹配功率系数；步骤四：根据步骤二和三所述对应关系和所述匹配功率系数，确定该匹配功率系数对应的最佳效率及前进比。通过发动机和螺旋桨匹配工作点的选取，充分利用发动机轴功率，提高推进效率，使飞机在整个飞行包线内能够达到最佳的飞行性能。
-
公开(公告)号：CN114194412A
公开(公告)日：2022-03-18
申请号：CN202111538933.2
申请日：2021-12-15
申请人： 中国航空工业集团公司成都飞机设计研究所
摘要： 本发明公开了一种适用于活塞动力无人机的巡航桨发匹配优化方法；以飞机巡航需用推力为切入点，利用推力系数和前进比，引入需用推力匹配系数CR，以消除螺旋桨转速和发动机转速的耦合特性，建立发动机转速与螺旋桨效率的对应关系；通过以单位推力油耗“SFC”最低作为设计目标，对发动机和螺旋桨匹配工作点进行选取，设置发动机不同风门对应的最优发动机转速，在满足巡航推力需求的前提下实现巡航油耗最低，使得飞机能够获得最佳的续航性能。极大地简化了发动机和螺旋桨匹配工作点的选取过程，显著提高了活塞螺旋桨动力无人机桨发匹配工作效率；还可为带螺旋桨整机风洞试验、发动机控制逻辑转速设定等提供设计依据，最终实现飞机续航性能的优化提升。
-
-
-
-
-
-
-
搜索结果
8 条记录 (耗时 0.037 秒)
