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公开(公告)号：CN115257267A
公开(公告)日：2022-11-01
申请号：CN202210980982.X
申请日：2022-08-16
申请人： 奇瑞汽车股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种强耦合油电混合系统、方法及飞行汽车，属于飞行汽车领域，当线路1或者线路2电推进动力输出存在故障，二者可以互为备份，有效提高旋翼垂直起降电推进系统安全性和可靠性，并且线路2可以提供电能，间接减少动力电池所电能和动力电池重量。当机械输出1或者机械输出2油动推进系统存在故障，二者可以互为备份，有效提高固定翼巡航推进系统安全性和可靠性，并且机械输出1可以将电能转换为机械能，间接减少发动机输出机械能和发动机重量。因此，本发明提出的混合系统能够增加动力系统的耦合程度，最大化两套动力系统的输出能力，有效减轻动力系统的重量，进而提高飞行汽车的载客能力。
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公开(公告)号：CN114194412A
公开(公告)日：2022-03-18
申请号：CN202111538933.2
申请日：2021-12-15
申请人： 中国航空工业集团公司成都飞机设计研究所
摘要： 本发明公开了一种适用于活塞动力无人机的巡航桨发匹配优化方法；以飞机巡航需用推力为切入点，利用推力系数和前进比，引入需用推力匹配系数CR，以消除螺旋桨转速和发动机转速的耦合特性，建立发动机转速与螺旋桨效率的对应关系；通过以单位推力油耗“SFC”最低作为设计目标，对发动机和螺旋桨匹配工作点进行选取，设置发动机不同风门对应的最优发动机转速，在满足巡航推力需求的前提下实现巡航油耗最低，使得飞机能够获得最佳的续航性能。极大地简化了发动机和螺旋桨匹配工作点的选取过程，显著提高了活塞螺旋桨动力无人机桨发匹配工作效率；还可为带螺旋桨整机风洞试验、发动机控制逻辑转速设定等提供设计依据，最终实现飞机续航性能的优化提升。
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公开(公告)号：CN110920905B
公开(公告)日：2021-06-01
申请号：CN201911292076.5
申请日：2019-12-16
申请人： 洲际联合超伦科技(北京)有限公司
摘要： 本发明公开了一种活塞发动机与无人直升机的飞行匹配方法，其中控制方法包括如下操作步骤，判断当前无人直升机的飞行状态；如果当前无人直升机处于悬停状态下，则通过不同飞行重量T下的需用功率NXU和总距关系，最终得到油门OIL与总距的对应关系；如果当前无人直升机处于前飞状态下，则通过不同的前飞速度V0下的需用功率NXU与总距关系，最终得到前飞状态下时油门OIL与总距的对应关系。上述飞行控制方法既保障了力的平衡又保障了功率的平衡，这样也就避免了活塞式无人直升机因与发动机协调不当而发生飞行事故。
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公开(公告)号：CN111674560A
公开(公告)日：2020-09-18
申请号：CN202010570644.X
申请日：2020-06-19
申请人： 四川省天域航通科技有限公司
摘要： 本发明涉及无人机技术领域，且公开了一种无人机油路改装结构，包括机翼油箱、油滤、汽化器和发动机，所述机翼油箱包括左机翼油箱和右机翼油箱；所述左机翼油箱通过汽油电磁阀与油滤连接；所述右机翼油箱通过汽油电磁阀与油滤连接；所述油滤的一端通过注油泵与汽化器连接，另一端与汽化器直连；所述汽化器与发动机连接。本发明选用汽油电磁阀代替油箱选择开关对左、右机翼油箱的进油量进行控制，选用注油泵代替手摇泵和注油唧筒对发动机进行供油，同时通过注油电磁阀对供油进行控制，提高了该油路系统的控制稳定性。
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公开(公告)号：CN110844090A
公开(公告)日：2020-02-28
申请号：CN201910965668.2
申请日：2019-10-11
申请人： 中国直升机设计研究所
摘要： 本发明实施例提供一种直升机活塞发动机的托起式安装装置，包括：上部安装组件，主安装组件和底部安装组件；上部安装组件包括：上部减震器和上部连接杆的一端连接到所述上部减震器一端，另一端设置有第一安装孔和第一紧固件；主安装组件包括：主安装组件包括：主体支架，主体减震器，第二安装孔和第二紧固件，主安装组件通过主体减震器安装在结构横梁上，该主安装组件固定在发动机的重心位置；底部安装组件包括：底部支架，减震器壳体，第三安装孔和第三紧固件。本发明实施例实解决了现有活塞发动机的常规安装方式，难以满足输出轴能有一定量垂直上下位移要求，或者难以调整发动机与皮带轮的同面度的问题。
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公开(公告)号：CN107284677B
公开(公告)日：2019-09-06
申请号：CN201610196386.7
申请日：2016-03-31
申请人： 中国航发商用航空发动机有限责任公司
摘要： 本发明涉及用于飞机的油电混合推进系统。该油电混合推进系统包括发动机、油门杆传感器、大气参数传感器、能源管理模块、常规燃料模块和锂电池组，油门杆传感器用于感测飞机动力需求信号且连接至能源管理模块以将飞机动力需求信号传递至能源管理模块，大气参数传感器用于感测大气参数且连接至能源管理模块以将大气参数传递至能源管理模块，常规燃料模块和锂电池组连接至能源管理模块且连接至发动机，能源管理模块根据来自油门杆传感器的飞机动力需求信号和来自大气参数传感器的大气参数，确定由常规燃料模块或锂电池组驱动发动机。本发明的用于飞机的油电混合推进系统能起到以下有益技术效果：能满足对于高性能发动机的经济性和环保性相关要求。
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公开(公告)号：CN109533351A
公开(公告)日：2019-03-29
申请号：CN201811362453.3
申请日：2018-11-15
申请人： 中国直升机设计研究所
摘要： 本申请提供了一种无人直升机活塞发动机起动离合控制方法，属于发动机控制技术领域。该方法包括首先控制至发动机转速达到预定值时，接通交流发电机；之后将离合器置于连接位，对发动机转速进行降速；判断发动机转速下降速率是否大于指定值，若大于所述指定值，则将离合器置于保持位一段时间后重新接通交流发电机，重复执行，直至发动机转速下降速率不大于所述指定值；最后重复执行上述步骤至旋翼转速与发动机转速一致，将离合器置于保持位。通过该方法实现了双缸活塞发动机无人自动起动与离合的结合，且具有人工备份起动的能力，满足了直升机智能化要求，提高了系统可靠性。
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公开(公告)号：CN108791756A
公开(公告)日：2018-11-13
申请号：CN201710307788.4
申请日：2017-04-29
申请人： 徐曙辉
发明人： 徐曙辉
摘要： 本发明涉及便携压喷机，包括穿扣系统、悬挂系统、飞行器系统，所述穿扣系统和飞行器系统分别连接悬挂系统。所述穿扣系统可以与悬挂系统分离，所述穿扣系统设有二种以上救生设备，所述悬挂系统设置有平衡感应器和重心调节器，可以调整主翼并带动飞行动力总成与便携压喷机各部件形成不同夹角，满足直升飞行和固定翼飞行转换的需要，实现不同人员、不同装备加载后的平稳飞行。飞行器系统包括飞行动力总成，所述飞行动力总成设有首、尾十字翼，控制飞行方向；飞行动力总成设有可伸缩的补偿导向翼，可控制直升飞行和固定翼飞行的飞行姿态，满足固定翼飞行的升力需要。本发明具有机动灵活的特点，能实现各种飞行功能，完成各项飞行任务。
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公开(公告)号：CN107318546A
公开(公告)日：2017-11-07
申请号：CN201710546418.6
申请日：2017-07-06
申请人： 北京理工大学
CPC分类号： A01G15/00 , B64C2201/044 , B64C2201/046 , B64C2201/048 , B64C2201/165 , B64C2201/167 , B64D1/16 , B64D27/04 , B64D27/16
摘要： 本发明公开了一种用于消雹降雨的遥控飞机及消雹降雨方法，采用遥控飞机将碘化银撒播于云层中，安全性较好，空域管制相对较宽松，适应性强；将碘化银溶解于丙酮-酒精溶液，避免了氯酸铵的使用，减少污染，有更好的环保性；而且本发明中避免了使用爆炸品，更加安全，而且库存管理、运输管理、操作管理的管制宽松；机翼可折叠，便于存储、运输、操作，降低成本；含碘化银的丙酮-酒精溶液在喷气式发动机尾部喷管处燃烧，避免了对喷气式发动机的腐蚀，延长使用寿命。
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公开(公告)号：CN106640357A
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201611202605.4
申请日：2016-12-23
申请人： 中国南方航空工业(集团)有限公司
摘要： 本发明公开了一种外转子发动机及无人机。外转子发动机，包括固定于发动机基座上并用于作为外转子发动机的内支架的固定偏心轴以及套设于固定偏心轴外并用于转动做功的外转子机构，固定偏心轴通过轴承支承外转子机构，外转子机构包括五角内转子以及外机匣转子；五角内转子内表面的内齿圈啮合于外机匣转子的缸盖中部的外齿轮上，内齿圈与外齿轮之间的位置之差为齿轮中心距，齿轮中心距由固定偏心轴的偏心距保证；五角内转子偏心设于外机匣转子的型腔中，五角内转子在外机匣转子的型腔中作展成运动；外机匣转子旋转带动五角内转子旋转，五角内转子和外机匣转子的转动方向相同，且处于同一根固定偏心轴上。可获得冷却气流，不需平衡配重，有散热优势。
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