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公开(公告)号：CN112711272A
公开(公告)日：2021-04-27
申请号：CN202011599524.9
申请日：2020-12-29
Applicant: 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所
Abstract: 本发明属于飞机飞行控制系统控制律设计技术领域。针对惯导余度配置水平较低的飞机，提出一种飞机倾斜角构造方法和系统，用以飞控系统功能完善，进而提升飞机操纵品质。方法包括：步骤1、根据转换成标准单位的V、αrad、prad/s、rrad/s、nZ信号，计算倾斜角的滚转速率分量product1；步骤2、求取倾斜角的偏航速率分量product2；步骤3、将product1、product2计算结果与飞机侧向过载系数nz综合，获得Σ；步骤4、将步骤3计算结果Σ除以重力加速，经反正弦计算、单位转换后形成构造倾斜角φrec。
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公开(公告)号：CN115906377A
公开(公告)日：2023-04-04
申请号：CN202111651654.7
申请日：2021-12-30
Applicant: 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所
IPC: G06F30/20 , G06F30/15 , G06F111/04
Abstract: 本申请属于飞机飞控系统设计技术领域，涉及一种飞机飞控系统设计方法，包括：对飞机控制需求进行分析；基于飞机控制需求，确定飞控系统的功能需求；基于飞控系统的功能需求，设计飞控系统功能；对飞控系统进行FHA分析，得到飞控系统的安全性目标要求；对飞控系统进行PSSA分析，将飞控系统的安全性目标要求，分配到飞控系统的各个设备中，得到飞控系统各个设备的安全性目标要求；基于飞控系统各个设备的安全性目标要求，设计飞控系统余度架构；基于可靠性、重量、技术成熟度约束，对飞控系统余度架构进行优化；对优化的飞控系统余度架构进行FMECA分析，在不满足飞控系统的安全性目标要求时，重新设计飞控系统余度架构，以及对飞控系统余度架构进行优化。
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公开(公告)号：CN112683446A
公开(公告)日：2021-04-20
申请号：CN202011611974.5
申请日：2020-12-29
Applicant: 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所
IPC: G01M1/12 , G06F30/15 , G06F30/20 , G06F111/10 , G06F119/14
Abstract: 本发明属于飞机飞行控制系统设计技术领域，公开了一种飞机重心位置实时估计的方法，保证获取准确的重心位置信息。基于已有机载传感器信息，利用力矩平衡关系，通过合理简化、必要保护环节设置，获得了实时重心位置的估计值，可支持主动重心控制功能实现，进而改善飞机巡航阶段的性能。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112683446B
公开(公告)日：2023-04-14
申请号：CN202011611974.5
申请日：2020-12-29
Applicant: 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所
IPC: G01M1/12 , G06F30/15 , G06F30/20 , G06F111/10 , G06F119/14
Abstract: 本发明属于飞机飞行控制系统设计技术领域，公开了一种飞机重心位置实时估计的方法，保证获取准确的重心位置信息。基于已有机载传感器信息，利用力矩平衡关系，通过合理简化、必要保护环节设置，获得了实时重心位置的估计值，可支持主动重心控制功能实现，进而改善飞机巡航阶段的性能。
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公开(公告)号：CN112711272B
公开(公告)日：2022-08-23
申请号：CN202011599524.9
申请日：2020-12-29
Applicant: 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所
Abstract: 本发明属于飞机飞行控制系统控制律设计技术领域。针对惯导余度配置水平较低的飞机，提出一种飞机倾斜角构造方法和系统，用以飞控系统功能完善，进而提升飞机操纵品质。方法包括：步骤1、根据转换成标准单位的V、αrad、prad/s、rrad/s、nZ信号，计算倾斜角的滚转速率分量product1；步骤2、求取倾斜角的偏航速率分量product2；步骤3、将product1、product2计算结果与飞机侧向过载系数nz综合，获得Σ；步骤4、将步骤3计算结果Σ除以重力加速，经反正弦计算、单位转换后形成构造倾斜角φrec。
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公开(公告)号：CN116002045A
公开(公告)日：2023-04-25
申请号：CN202111651655.1
申请日：2021-12-30
Applicant: 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所
Abstract: 本申请属于飞机双侧杆操纵设计技术领域，具体涉及一种飞机双侧杆操纵系统及其方法，其中，飞机双侧杆操纵系统，其在飞机主、副驾驶位置分别设置主侧杆、副侧杆，并为主侧杆、副侧杆分别配置纵向指令传感器、横向指令传感器、权限切换及其自动驾驶断开按钮，基于飞机自动驾驶是否接通以及主侧杆、副侧杆的纵向指令传感器、横向指令传感器是否处于正常状态，通过主侧杆、副侧杆的权限切换及其自动驾驶断开按钮，对飞机双侧杆操纵模态在双侧操纵模态、主侧锁定操纵模态、主侧临时操纵模态、副侧锁定操纵模态、副侧临时操纵模态间进行切换，且可操纵将飞机自动驾驶断开，能够极大方便主、副驾驶员对飞机的操纵。
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公开(公告)号：CN209274886U
公开(公告)日：2019-08-20
申请号：CN201821807808.0
申请日：2018-11-02
Applicant: 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所
IPC: B64C13/00
Abstract: 本实用新型公开了一种襟缝翼时序逻辑控制电路，包括襟缝翼收放开关、缝翼放到位行程开关、襟翼放到位行程开关、放到位指示灯、缝翼驱动装置控制线圈、襟翼收到位行程开关、缝翼收到位行程开关、收到位指示灯、襟翼驱动装置控制线圈，本实用新型能配合计算机控制系统使用，当计算机控制系统故障时，可靠的控制襟缝翼的时序收放，并提供襟缝翼的收上与放下指示，提高襟缝翼控制系统的任务可靠性。
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公开(公告)号：CN209030186U
公开(公告)日：2019-06-25
申请号：CN201821804943.X
申请日：2018-11-02
Applicant: 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所
IPC: H03K19/0175 , G05B19/04
Abstract: 本实用新型公开了一种离散信号多余度输出电路，包括电阻R1、光耦合器、电阻R2、电阻R3、NMOS管和若干个二极管，所述的光耦合器上设置有第一接口、第二接口、第三接口及第四接口，所述的电阻R1一端与光耦合器的第一接口连接，光耦合器的第二接口与地电位连接，光耦合器的第三接口与电源连接，光耦合器的第四接口与电阻R2连接，电阻R2分别与电阻R3及NMOS管栅极连接，电阻R3另一端与地电位连接，NMOS管源极与地电位连接，NMOS管漏极与若干个二极管的负极连接，可仅通过一路离散输出通道，实现多余度信号的输出，避免设计多套重复的电路，有效降低了设备成本以及控制器的重量。
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